CASCAVEL EE 9U MODERNIZADO

[Reginaldo Bacchi]

Não é só questão de perder contato é principalmente: de patinar.

Quando uma roda patina, ela absorve toda a potencia, ficando a(s) outra(s) acopladas ao mesmo diferencial, parada(s), sem ação.

Bacchi

[eligioep]

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No caso do Boomerang, tendo em vista ser apenas um diferencial para os dois rodados traseiros, para que o diferencial fique patinando, seria necessário (na minha concepção) que as duas rodas traseiras de um lado percam o contato com o solo, o que parece bem difícil de acontecer. Talvez por isso o bloqueio não seja um item tão imprescindível, mas estou apenas especulando.

Na teoria sim, mas na prática, em um atoleiro, acontece muito de um lado perder aderência, ficando o carro imobilizado. Nestas ocasiões se usa o bloqueio!

[Reginaldo Bacchi]

Eliseu, muito bem colocado: a roda patina no atoleiro.

Bacchi

[eligioep]

Mestre Bacchi,
procede aquela informação de retirada do dispositivo de bloqueio no "novo" Cascavel?

[Juniorbombeiro]

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No caso do Boomerang, tendo em vista ser apenas um diferencial para os dois rodados traseiros, para que o diferencial fique patinando, seria necessário (na minha concepção) que as duas rodas traseiras de um lado percam o contato com o solo, o que parece bem difícil de acontecer. Talvez por isso o bloqueio não seja um item tão imprescindível, mas estou apenas especulando.

Na teoria sim, mas na prática, em um atoleiro, acontece muito de um lado perder aderência, ficando o carro imobilizado. Nestas ocasiões se usa o bloqueio!

Com certeza, apenas creio que com o arranjo do boomerang é um pouco menos propício a esse fenômeno, mal comparando, é quase como se fosse uma esteira.

[Reginaldo Bacchi]

Na teoria sim, mas na prática, em um atoleiro, acontece muito de um lado perder aderência, ficando o carro imobilizado. Nestas ocasiões se usa o bloqueio!

Com certeza, apenas creio que com o arranjo do boomerang é um pouco menos propício a esse fenômeno, mal comparando, é quase como se fosse uma esteira.

De jeito nenhum. Sofre do problema de eixo rigido com diferencial como todos os outros.

Ele não tem nada a ver com esteira. Má comparação.

Bacchi

[Reginaldo Bacchi]

Eliseu, vou conversar com meus parceiros sobre a trava, e depois reporto.

Bacchi

[juarez castro]

Na teoria sim, mas na prática, em um atoleiro, acontece muito de um lado perder aderência, ficando o carro imobilizado. Nestas ocasiões se usa o bloqueio!

Com certeza, apenas creio que com o arranjo do boomerang é um pouco menos propício a esse fenômeno, mal comparando, é quase como se fosse uma esteira.

Negativo, a incidência é a mesma, pois a área de contato sobre o solo é tão somente a parte do pneu que o toca, e em havendo patinagem, uma roda vai ficar inerte e a outra vai patina, por conseguinte, além da perda de tração de uma lado, não haverá o que nós na trilha chamamos de capacidade de limpar pneu.
Se retiraram o bloqueio, o que para mim foi um erro, eu imagino que tenha sido porque TALVEZ a maioria dos motoristas do EB não estivessem plenamente acostumado com esta operação e pelo uso indevido estivessem quebrando ponta de eixo.

G abraço

[gusmano]

Ainda não entendi pq mordenizar este carcareco fragilizado e inofensivo.

abs

[Reginaldo Bacchi]

Não é só questão de perder contato é principalmente: de patinar.

Quando uma roda patina, ela absorve toda a potencia, ficando a(s) outra(s) acopladas ao mesmo diferencial, parada(s), sem ação.

Bacchi

Acho que cometi um erro!!!

Pensando mais sobre o assunto, lembrei-me que as 2 rodas de um lado estavam ligadas entre si por um trem de engrenagens, o que fazia com que se uma roda perdesse aderência, a outra do mesmo bumerangue, continuaria a receber potencia.

O carro só pararia se as duas rodas de um mesmo bumerangue perdessem aderência.

Peço desculpas pelo erro, mas faz tanto tempo que terminei meus contatos com o Cascavel/Urutu, que as vezes me confundo, esquecendo certos detalhes.

Bacchi

[joao fernando]

Não é só questão de perder contato é principalmente: de patinar.

Quando uma roda patina, ela absorve toda a potencia, ficando a(s) outra(s) acopladas ao mesmo diferencial, parada(s), sem ação.

Bacchi

Acho que cometi um erro!!!

Pensando mais sobre o assunto, lembrei-me que as 2 rodas de um lado estavam ligadas entre si por um trem de engrenagens, o que fazia com que se uma roda perdesse aderência, a outra do mesmo bumerangue, continuaria a receber potencia.

O carro só pararia se as duas rodas de um mesmo bumerangue perdessem aderência.

O diferencial fica no eixo e não nas rodas, logo as duas ficam ligadas totalmente.
Peço desculpas pelo erro, mas faz tanto tempo que terminei meus contatos com o Cascavel/Urutu, que as vezes me confundo, esquecendo certos detalhes.

Bacchi

[Reginaldo Bacchi]

Que duas???

Por favor, explique seu comentário.

Bacchi

[joao fernando]

Que duas???

Por favor, explique seu comentário.

Bacchi

Mestre, vi que o comentário saiu truncado

Ambas as rodas do boomeang são ligadas rigidamentre, e o diferencial fica no centro do carro (não sei como ele recebe o movimento do motor, deve ter um diferencial traseiro e outro dianteiro, atrelados aos cardãs

[Reginaldo Bacchi]

Sim, tem um diferencial para as rodas da frente do veiculo e outro diferencial para as rodas traseiras do veiculo.

As rodas traseiras estão agrupadas nos dois bumerangues, assim temos que a potencia para as rodas traseiras, passa pelo diferencial e vai para os dois bumerangues.

Bacchi

[eligioep]

Então.... O que eu afirmei anteriormente....
Dez unidades do EE 9 em processo de modernização, para a versão EE 9U.
Entregas em fins de 2018.
Só não sei quantas das alterações do protótipo serão de fato adicionadas.....