Oficial - Projeto KC-X3

[FCarvalho]

Será que não seria interessante para a FAB?
http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/b ... _2695.html
Um avião 10 anos parado deve ter baixíssimo tempo de vôo!

Esta parado desde 2015. Se for novo e estiver em condições de voltar a voar sem maiores problemas, porque não?
Mas, é provável que ele seja arrematado por alguma empresa.

abs.

[vplemes]

Se confirmada, está notícia parece indicar que o custo do A-330 MRTT não é pra qualquer um. A ver.

http://www.infodefensa.com/mundo/2016/0 ... micas.html

[FCarvalho]

Daqui a uns 5 a 8 anos, vai começar a sobrar A330-200/300 no mercado de usados, com a entrada massiva de A350 e dos novos A330 NEO. Para não contar a série 787 da Boeing. Todas estes modelos estarão com suas famílias inteiras em plena produção, e irão substituir paulatinamente as versões mais antigas do A330.

Quanto a questões de custo de manutenção e operação, bem, eu tendo a crer que possa haver diversidade de opiniões com relação a isso, posto que o A330 é hoje simplesmente o wide body mais fabricado, vendido e operado na sua categoria, e isso já vai uns vinte anos. Não faltam peças e apoio logístico para a sua operação. Ademais é conhecido como um dos mais econômicos em termos de operações comerciais. Não foi a toa que a Airbus escolheu o modelo para basear o seu novo tanker.

Se houve algum motivo para cancelar este contrato, acredito que deve-se menos a questões de custos do que políticas na India. Do contrário eles já estariam por lá há bem mais tempo, visto este ser o segundo cancelamento.
Tem coisas por lá que são muito parecidas, senão iguais, por aqui.

abs.

[Tikuna]

A LATAM tá começando a retirar sua frota de 46 767 (9 deles são da versão Freighter) que estão sendo substituídos pelos 787.

[FCarvalho]

Muitos destes aviões estão sendo transferidos para a frota da ex-TAM, substituindo os A-330, sendo mantidos juntamente com os 777 e os A-350-900/1000.

A ver o que acontece com os "F".

abs.

[FCarvalho]

Uma sugestão, talvez mais barata e mais pragmática, para a nossa problemática dos KC-X2.

A310 MRTT



http://www.airforce-technology.com/projects/mrtt/

Opiniões?

abs

[juarez castro]

Nem pensar, em breve vira pesadelo logístico.

G abraço

[FCarvalho]

Well, alemães e canadenses operam estas aeronaves e não parecem compartilhar da mesma opinião.
Ou já haveria A330 MRTT por lá há tempos. Ou não?

abs.

[juarez castro]

Well, alemães e canadenses operam estas aeronaves e não parecem compartilhar da mesma opinião.
Ou já haveria A330 MRTT por lá há tempos. Ou não?

abs.

Não, eles os mantém voando a custos altos. São prováveis futuros operadores de MRTT ou KC 46.

g abraço

[Energys]

Com a experiência positiva do C-767 como vem tendo, não vão conseguir convencer a FAB à mudar de modelo.

Att.

[gusmano]

Com a experiência positiva do C-767 como vem tendo, não vão conseguir convencer a FAB à mudar de modelo.

Att.

É verdade, serve para transportar o Temer/transportar ministros/transportar cajuzinho e até..quem sabe..segundo o manual...para alguma outra coisa que a FAB já esqueceu como é que se faz ou para que serve

abs

[Energys]

Com a experiência positiva do C-767 como vem tendo, não vão conseguir convencer a FAB à mudar de modelo.

Att.

É verdade, serve para transportar o Temer/transportar ministros/transportar cajuzinho e até..quem sabe..segundo o manual...para alguma outra coisa que a FAB já esqueceu como é que se faz ou para que serve

abs

O que transporta não faz parte do meu comentário. O que digo de experiência positiva é a alta disponibilidade e robustez da aeronave, e isso é motivo de elogios pelo Esquadrão que o opera.

Att.

[gusmano]

É verdade, serve para transportar o Temer/transportar ministros/transportar cajuzinho e até..quem sabe..segundo o manual...para alguma outra coisa que a FAB já esqueceu como é que se faz ou para que serve

abs

O que transporta não faz parte do meu comentário. O que digo de experiência positiva é a alta disponibilidade e robustez da aeronave, e isso é motivo de elogios pelo Esquadrão que o opera.

Att.

Entendo

Nestes quesitos (disponibilidade/robustez) imagino que o A330 não fique para trás tb, mas é muito mais fácil ficar com um modelo que já se conhece do que mudar o vetor apenas para manter/ganhar muito pouco em termos de capacidade operacional.

abs

[FCarvalho]

O A330 tem a vantagem de que a TAM operou décadas esta aeronave por aqui e portanto existe toda uma expertise montada aqui para a sua manutenção, além de que agora também a Avianca está a receber os seus.

Ademais, existe já alguns anos na FAB o A319 que é basicamente uma aeronave que possui uma comunalidade altíssima em termos de sistemas com aquela aeronave.

Comparativamente o A330 MRTT é muto mais avião do que o vestuto 767, que aliás, por ter sido vendido aos milhares e ainda ter muitas peças e negócios ao seu redor, tem uma logística facilitada em qualquer buraco que se queira operá-lo. Isso com certeza conta e muito para uma força aérea como a nossa.

Mas existem várias alternativas e;ou opções quanto a esta escolha. É realmente dificil fazer a FAB mudar de aeronave a esta altura do campeonato, assim como é mais difícil ainda convencer qualquer governo a comprar as 3 undes a que se pretendia a FAB.

Bem, todos sabemos como as coisas funcionam em Brasília. Qualquer coisa pode acontecer. Ou simplesmente nada.

Façam suas apostas.

abs

[Tikuna]

Comparação entre o 707 , 767 e A330.