EMBRAER: Notícias de Aviação Civil

[FCarvalho]

A melhoria dos E2 que será anunciada é bem bacana...

Me corrijas se estiver errado, mas os E-2 só tem o P&W como única opção de motorização. O que penso é um cravo na unha dos aviões.
No entanto, desconheço no mercado qualquer produto semelhante aos usados nos aviões da empresa que possa competir em custo x benefício.
A GE tem os seus motores nos E-1, mas não apresentou nada relevante e capaz de competir com o motor da canadense.
Seria uma oportunidade, talvez, para a GE ampliar as opções para os E-190\195 face todos esses problemas com fornecedores que todos estão tendo.
Capacidade a empresa tem, interesse, bem, a ver.

[Cassio]

A KLM divulgou que pretende exercer as opções de compra de E2 que possui e negocia aceleração mas entregas.

[FCarvalho]

Como a Embraer foi salva da destruição

A até agora não bem detalhada fusão, aquisição ou com muitas indicações que no final seria uma mera pirataria com a apropriação de grande partes da empresa aeronáutica brasileira, O artigo de Aurélio Valporto traz informações até então não conhecidas ´

https://www.defesanet.com.br/demb/como- ... estruicao/

[Cassio]

Como a Embraer foi salva da destruição

A até agora não bem detalhada fusão, aquisição ou com muitas indicações que no final seria uma mera pirataria com a apropriação de grande partes da empresa aeronáutica brasileira, O artigo de Aurélio Valporto traz informações até então não conhecidas ´

https://www.defesanet.com.br/demb/como- ... estruicao/

O teor de caos e catástrofe do artigo não condiz com a realidade que vivi na época. Não concordava e não queria o tal negócio, mas dizer que a Embraer não sobreviveria ao negócio é narrativa de quem só queria "melar" o negócio e não condiz com a verdade.

Cada um cria a narrativa que quer para defender o seu ponto. Mas o artigo está é cheio de exageros e meias verdades. Muito ruim.

[FCarvalho]

Para a nossa sorte, esse negócio não andou para frente.

Como dizia na época, a Embraer não precisa de ajuda de ninguém para se virar no mercado em que atua. Ela precisa sim é de respeito e apoio para manter-se na vanguarda onde está no setor aeroespacial, já faz quase trinta anos desde a privatização.

E não seria, e nem será, uma Boeing e\ou Airbus da vida que iria nos trazer melhores condições para isso.

Se todos os projetos que a Embraer participa ou participou fossem pelo menos levados a sério em termos financeiros, a empresa hoje poderia oferecer até mais ao mercado militar e civil, principalmente no que diz respeito às necessidades das ffaa's. Mas infelizmente desse mato aqui não sai cachorro e nem nada em favor da Embraer.

Assim, é bom que ela mesma se crie sozinha, que é muito melhor do que estar mal acompanhada. Seja nacional ou estrangeiro.

[pewdiepie]

Esses financiamentos de exportação de aeronaves são comuns. Cerimônia pra isso? Ai tem coisa viu. Será que saiu venda do KCTÃO para os árabes?

O presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, participa da cerimônia de anúncio de investimento, nesta sexta-feira, 19 de julho, para a execução de obras e intervenções na Via Dutra e Rio-Santos. A atividade será realizada no Hotel Nacional Inn, em São José dos Campos (SP), a partir das 10h.

Em seguida, às 12h, o presidente acompanha o anúncio de financiamento do BNDES às exportações da Embraer, em cerimônia no Hangar F300, ainda em São José dos Campos.

Obs: no começo da semana foi divulgado essa agenda, mas que o investimento seria para produção de alta tecnologia, agora aparece como financiamento de exportação. Ai tem coisa.

https://www.gov.br/planalto/pt-br/acomp ... %2DSantos.

[FCarvalho]

Se tem o dedo do BNDES com certeza é exportação. A Embraer é uma das principais financiadas pelas linhas de crédito do banco.

[pewdiepie]

[Túlio]

Não é mais só desenho ou animação, e o bicho ainda tá meio tosco, mas lembram dos começos do 390? FODÃO!!!





Ansioso pelo Maiden Flight e, claro, pelos refinamentos no Projeto (além da versão MILITAR, claro).

[FIGHTERCOM]

Não é mais só desenho ou animação, e o bicho ainda tá meio tosco, mas lembram dos começos do 390? FODÃO!!!





Ansioso pelo Maiden Flight e, claro, pelos refinamentos no Projeto (além da versão MILITAR, claro).

[mauri]

Agora que começou pra valer a industrialização dos E-vtol, estamos começando a ver quem realmente fica com o mercado, e quem são os eventuais perdedores, e pelo visto aqueles que estão ganhando são os que demonstram terem mais dinheiro em caixa.

A Embraer como sempre, numca mostra o segredo imediatamente, deixa os melhores vinhos sempre para o fim da festa!!

Partindo da ideia de que os contratos atuais são somente de intenções de compra, a EVE não tem lá tanta vantagens, é preciso ofertar a melhor tecnologia de baterias, melhor sistemas de propulsão, melhores aviônicos e o principal, melhor serviço de suporte.


A grande vantagem da EVE é o suporte técnico da Embraer, e principalmente da Atech, mas a concorrência é forte dos americanos, ingleses e seus parceiros fortes.

Para termos uma ideia da grandeza deste mercado, basta ver a Airbus e a Boeing lá atrás com seus projetos!!

[mauri]

Ainda sobre a EVE, um dos grandes veículos da mídia especialiazada disse:

A Eve Air Mobility, uma spinoff da Embraer, se destaca como uma provedora completa de ecossistema UAM. Eles não apenas desenvolvem eVTOLs, mas também serviços de manutenção e software de controle de tráfego aéreo. Essa abordagem holística lhes dá oportunidades para diversos fluxos de receita.

No design do veículo, a Eve fez parceria com os principais fornecedores para facilitar o processo de certificação. Isso inclui Nidec (motores), BAE (gerenciamento de energia) e DUC Helices (hélices). A Eve também construiu um sistema dedicado de Gerenciamento de Tráfego Aéreo Urbano (UATM). Testes bem-sucedidos no mundo real no Reino Unido validam a eficácia do software.

A Eve ostenta um backlog robusto e diversificado de 2.850 pedidos de aeronaves de 29 clientes em 13 países. Eles também garantiram até US$ 660 milhões em contratos de serviços pré-vendidos para manutenção, reparos e treinamento de operadores.

Por outro lado, outro veículo colocou o gráfico abaixo dos investimentos realizados até agora:



Destas cinco com maiores investimentos duas não concorrem com a EVE imediatamente, pois seus veiculos são dirigidos para mercados diversos: JOB e EANG, assim como a LILIUM que não está no quadro.

Eu acredito que concorrência mesmo para a EVE e a Archer Aviation pois conta com o suporte do Governo Americano e da Bell Helicpteros, além de muitos parceiros de credibilidade americanos.

[FCarvalho]

EMBRAER ANUNCIOU MELHORIAS NOS SEUS AVIÕES COMERCIAIS ENTRE ELAS A DESCOLAGEM AUTOMÁTICA

https://kiosquedaaviacao.pt/embraer-anu ... utomatica/

Mesmo com a diminuição dos espaços entre os assentos para acomodar mais uma fila, ainda assim os E-Jet continuam com uma classificação A no que diz respeito aos padrões da ANAC para espaçamento interno de aeronaves.

Mais para frente é possível que a Azul encomende esta modificação para seus E-2. Afinal, mais quanto pax faz muita diferença nos custos da empresa.

[FCarvalho]

Noticiário da aviação comercial tupiniquim dão conta de que o BNDES irá financiar a LATAM, mas condicionado à compra de aviões do modelo E-2, de forma que o programa do banco visa incrementar a aviação regional no país.

Fala-se em 5 aviões, que em uma frota com mais de 200 aeronaves é totalmente fora de propósito, e do planejamento de mercado da empresa, e definitivamente não é lá bom negócio para nenhuma delas a meu ver.

O governo querer entubar aviões da Embraer nas áreas brasileiras é a mesma novela de sempre. Os caras não desistem de insistir em repetir os erros de antes para tentar concertar a mesma merda que fizeram antes.

Por outro lado, o BNDES irá financiar a compra de até 20 unidades do E-195 E2 para a Azul. Até aí tudo normal, e muito bem vinda esse negócio.

Falta ver agora em que pé ficam as supostas negociações com a GOL, esta pior ainda, que só usa 737 de várias gerações.

Como já disse aqui antes, se as grandes do país quisessem entrar de cabeça na aviação regional, a Embraer seria a escolha óbvia. Mas, aviação regional nunca foi o sonho de uma noite de verão mercadológica de LATAM e GOL. Será que é tão difícil para os burrocratas do governo entenderem isso?

[Cassio]

Virgin Australia acaba de encomendar 8 Embraer E190-E2. Entregas começam em 2025.