Fórum Defesa Brasil

osolamaalua escreveu:O Vant Falcao será agregado ao Sistema de Armas Astros 2020. Não terá função armada. O projeto FOG foi abandonado. Lembrem-se que o lançamento de misseis filoguiados por plataformas aéreas só pode ocorrer com helicopteros. Não vamos viajar.

ciclope escreveu:Tal versão do FALCÃO, substituiria o SUPER-TUCANO.
A meu ver para as missões que se destina não ha muita diferença de armamento.
Ates que digam que eu estou errado porque ate os americanos estao comprando e eles usam vants um lembrete: Eles usam VANTs e estão muitissimos satisfeitos. O supertucano não e para eles e sim para fornecimento por eles para os iraquianos e afegãos. Ou alguem aqui acha que eles iriam botar uma arma sofisticada nas mãos desse povo.

WalterGaudério escreveu: Não tenho esta informação. Mas quero que tu entenda bem o que eu disse. A FAB precisa se juntar ao EB(ou o EB terá de conseguir inserir o projeto VANT Falcão no SISFRON), ou, melhor ainda, FAB+EB comprando as MESMAS versões do FALCÃO.
Mas a respeito de armamento, ESPECULO que seja algo que a PRÓPRIA AVIBRÁS tem em desenvolvimento.

sapao escreveu:

WalterGaudério escreveu: Não tenho esta informação. Mas quero que tu entenda bem o que eu disse. A FAB precisa se juntar ao EB(ou o EB terá de conseguir inserir o projeto VANT Falcão no SISFRON), ou, melhor ainda, FAB+EB comprando as MESMAS versões do FALCÃO.
Mas a respeito de armamento, ESPECULO que seja algo que a PRÓPRIA AVIBRÁS tem em desenvolvimento.

Walter,
acredito que você esteja mais que certo.
A compra inicial da FAB para a consolidação de Doutrina ( que as vezes muita gente "malha" sem saber o que quer dizer), pode ser que seja para emitir um parecer sobre as caracteristicas desejaveis de um equipamento semelhante para as necessidades do BRASIL a ser projetado, desenvolvido e construido aqui de maneira a atender não só as 3 forças, mas tambem o mercado civil.
Alguem já viu a EMBRAER dar bola fora, e pensar com menos de 10 anos de antecedencia? Eu não...

Do 14-bis ao 14-X
Aeronave que voa a mais de 11.000 km/h coloca o Brasil na elite da engenharia aeroespacial e na iminência de superar tecnologicamente os EUA

Lucas Bessel



Em um laboratório em São José dos Campos, interior de São Paulo, a aeronave mais avançada do Brasil ganha forma. Batizado de 14-X, o aparelho tem nome inspirado na mais famosa máquina voadora brasileira, o 14-bis. Em comum com o avião de Santos Dumont, o 14-X tem o poder de garantir para o País um lugar no pódio da tecnologia aeroespacial. Não tripulado, o modelo é hipersônico, capaz de atingir dez vezes a velocidade do som (mais de 11.000 km/h). As propriedades do 14-X colocam o Brasil no seleto grupo de nações – ao lado de Estados Unidos, França, Rússia e Austrália – que pesquisam os motores scramjet, que não têm partes móveis e utilizam ar em altíssimas velocidades para queimar combustível (no caso, hidrogênio). Outra característica do veículo desenvolvido pelo Instituto de Estudos Avançados da Força Aérea Brasileira (IEAv) é que ele é um “waverider”, aeronave que usa ondas de choque criadas pelo voo hipersônico para ampliar a sustentação. É como se, ao nadar, um surfista gerasse a onda na qual irá deslizar.



O projeto nasceu em 2007, quando o capitão-engenheiro Tiago Cavalcanti Rolim iniciou mestrado no ITA e foi aprovado com uma tese sobre a configuração “waverider”. Cinco anos depois, a teoria está prestes a virar prática. O primeiro teste do 14-X em voo, ainda sem a separação do foguete utilizado para a aceleração inicial, ocorrerá neste ano. Em seguida, a Força Aérea planeja outros dois experimentos: um com acionamento dos motores scramjet, mas com a aeronave ainda acoplada, e outro com funcionamento total, quando a velocidade máxima deve ser atingida. “Se formos bem-sucedidos nesses ensaios, estaremos no topo da tecnologia, embora com um programa muito mais modesto do que o dos americanos”, diz o coronel-engenheiro Marco Antonio Sala Minucci, que foi diretor do IEAv durante quatro anos e é um dos pais do 14-X.



O grande desafio no desenvolvimento da tecnologia de altíssimas velocidades é a construção dos motores scramjet. Um engenheiro ligado ao projeto compara a dificuldade de ligar tais propulsores a “acender uma vela no meio de um furacão”. Por isso, o IEAv realiza os testes do primeiro protótipo no maior túnel de choque hipersônico da América Latina, no próprio laboratório do instituto. Diferentemente do que ocorre em turbinas de aviões, esse motor não usa rotores para comprimir o ar: é o movimento inicial, gerado pelo foguete, que fornece o fôlego necessário. No 14-X, os propulsores scramjet são acionados a mais de 7.000 km/h.



“Esse será o caminho eficiente de acesso ao espaço em um futuro próximo”, diz Paulo Toro, coordenador de pesquisa e desenvolvimento do 14-X. As aplicações práticas vão além do lançamento de satélites ou dos voos suborbitais. Os EUA, que testam sua aeronave batizada de X-51, pretendem usar a tecnologia em mísseis intercontinentais. Entre os civis, a esperança é de que o voo hipersônico possa se tornar uma realidade em viagens turísticas. Ir de São Paulo a Londres em apenas uma hora não seria nada mau.

http://www.istoe.com.br/reportagens/286 ... IS+AO+14+X