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Esse pod, se adquirido, tem nos KC 390, E/R-99 e futuros Vant da FAB potenciais clientes.

abs

FCarvalho escreveu: ↑Seg Jan 06, 2020 9:10 pm Esse pod, se adquirido, tem nos KC 390, E/R-99 e futuros Vant da FAB potenciais clientes.
abs

Prezado FCarvalho
Considerando que os E/R-99 são aeronaves de grande porte ( maiores que um caça), haveria necessidade de alojar este Electronic Attack Jammer em um pod? Este dispositivo não poderia estar instalado nos seus interiores?

jambockrs escreveu: ↑Qua Jan 08, 2020 10:18 am

FCarvalho escreveu: ↑Seg Jan 06, 2020 9:10 pm Esse pod, se adquirido, tem nos KC 390, E/R-99 e futuros Vant da FAB potenciais clientes.
abs

Prezado FCarvalho
Considerando que os E/R-99 são aeronaves de grande porte ( maiores que um caça), haveria necessidade de alojar este Electronic Attack Jammer em um pod? Este dispositivo não poderia estar instalado nos seus interiores?

Olá Jamborckrs,

Em termos práticos, a instalação através do pod pode ajudar na parte logística, uma vez que ele poderia ser compartilhado por toda a frota da FAB sem exigir maiores intervenções nos aviões.
Seria tipo plug and play. Exemplo: tira de um Gripen e coloca em um KC 390, depois em um Learjet ou Caravan, Bandeirulha e assim vai.
No caso dos E/R-99 até acho interessante dispor dele internamente, já que são aviões muito especialuzados.
O que, conquanto, não impede que o pod também possa ser utilizado.

abs.

Não é bem um kit REVO, já que o AEW Índia foi projetado para ter a sonda, e não receber um kit.

Até onde sei os E99M não irão receber kit Revo, e varias outros sistemas, por força das limitações orçamentárias da FAB.

abs

FAB realiza testes com primeiro protótipo IFF Nacional
Objetivo é prover a capacidade de classificação segura amigo-inimigo às plataforma militares das Forças Armadas, incluindo embarcações da Marinha do Brasil e baterias Anti-Aéreas do Exército Brasileiro



O Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) enviou à SAAB AB, em Linköping, na Suécia, entre 16 de 20 de dezembro de 2019, membros da equipe de desenvolvimento do Projeto IFFM4BR, o qual visa prover a capacidade de classificação segura amigo-inimigo às plataforma militares das Forças Armadas, incluindo embarcações da Marinha do Brasil e baterias Anti-Aéreas do Exército Brasileiro. A primeira plataforma que será capaz de operar o Sistema IFF Nacional será, todavia, a aeronave Gripen E/F, em desenvolvimento pela sueca SAAB.

IFF, do inglês Identification Friend or Foe (Identificação Amigo ou Inimigo), é um sistema de comando e controle que utiliza os radares secundários (interrogadores) e os transponders das aeronaves para prover uma classificação segura dos aliados no Teatro Operacional. É um sistema essencial para reduzir as chances de fratricídio entre agentes das mesmas forças, especialmente no uso de armamentos do tipo BVR, do inglês Beyond Visual Range (Além do Alcance Visual).

Na SAAB, a equipe do IAE teve a oportunidade de testar o primeiro protótipo do projeto no RIG aviônico do Gripen, ou seja, nos mesmos equipamentos que integram a aeronave. O RIG Aviônico é uma ferramenta capaz de permitir aos engenheiros uma interação controlada com os sistemas reais embarcados na aeronave, possibilitando a análise do comportamento do protótipo brasileiro em ambiente idêntico ao de operação.

O protótipo testado na Suécia foi integralmente desenvolvido no IAE (São José dos Campos, SP), utilizando-se de tecnologia de ponta em comunicação segura. Os resultados apresentados pelo equipamento brasileiro foram muito acima do esperado e impressionaram os engenheiros da SAAB pela maturidade tecnológica apresentada. O IAE estabelece-se como primeira instituição pública brasileira a desenvolver um equipamento aviônico, o qual deverá passar por uma rigorosa campanha ensaios para receber um certificado de produto aeronáutico pelo Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI)

Fotos: Major Moreira / IAE
Fonte: IAE, por Major Moreira
Edição: Agência Força Aérea, por Tenente Fraga - Revisão: Major Monteiro

https://defesabrasilnews.blogspot.com/2 ... meiro.html

abs.

arcanjo

É isso que faz a diferença entre compras de prateleira e/ou oportunidade das que investem em tecnologia, pesquisa e desenvolvimento.
Não compramos um caça, compramos a chance de sernos melhores do que hoje daqui 30 anos ou mais.

abs

Além disso, eu consideraria fazer parceria entre Embraer Defesa, IAI e SAAB para desenvolver um UCAV furtivo, com payload mínimo de 1,000 kg e talvez equipado com um IRST - vejo um motivo interessante de um UCAV furtivo possuir IRST de longo alcance, ainda mais se for controlado por AEW&C ou Gripen F.

Juntando isso aos Gripen F com jammer MAE ou MPE...

É melhor do que procurar caça de 5ª geração a partir de 2035, sendo está podendo perfeitamente ser "pulada".

Eu tenho cá comigo que é só questão de tempo até os suecos se convencerem a adquirir o modelo F, já que em todas as concorrências ele também está sendo oferecido aos países compradores. A exceção é a Suíça.
É de se pensar que se eles estão oferecendo o biplace, no mínimo é porque eles devem saber tão bem quanto a Embraer do que esse caça será capaz.
Como em termos de sistemas eletrônicos o Gripen E por si só já é um caça superlativo, o modelo F terá com certeza capacidades maiores ainda caso seja decidida uma versão de ataque eletrônico.
Na FAB creio que missões SEAD no futuro serão missão primária dos modelos F. Mas isso se os números destes forem mais encorpados, porque com apenas 8 encomendados até agora, o máximo que dá para fazer é treinamento.
Embora VANT's estejam no planejamento da FAB no futuro a médio e longo prazo, UCAV é algo que ainda vai demorar muito para chegar por aqui. Estamos muito atrasados no que concerne aqueles primeiros. E saltar fases não é exatamente um bom negócio por aqui.

abs

gabriel219 escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 4:34 pm Além disso, eu consideraria fazer parceria entre Embraer Defesa, IAI e SAAB para desenvolver um UCAV furtivo, com payload mínimo de 1,000 kg e talvez equipado com um IRST - vejo um motivo interessante de um UCAV furtivo possuir IRST de longo alcance, ainda mais se for controlado por AEW&C ou Gripen F.

Juntando isso aos Gripen F com jammer MAE ou MPE...

É melhor do que procurar caça de 5ª geração a partir de 2035, sendo está podendo perfeitamente ser "pulada".

FCarvalho escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 4:52 pm Eu tenho cá comigo que é só questão de tempo até os suecos se convencerem a adquirir o modelo F, já que em todas as concorrências ele também está sendo oferecido aos países compradores. A exceção é a Suíça.
É de se pensar que se eles estão oferecendo o biplace, no mínimo é porque eles devem saber tão bem quanto a Embraer do que esse caça será capaz.
Como em termos de sistemas eletrônicos o Gripen E por si só já é um caça superlativo, o modelo F terá com certeza capacidades maiores ainda caso seja decidida uma versão de ataque eletrônico.
Na FAB creio que missões SEAD no futuro serão missão primária dos modelos F. Mas isso se os números destes forem mais encorpados, porque com apenas 8 encomendados até agora, o máximo que dá para fazer é treinamento.

Aqui discordo, a Missão é extremamente especializada, seria mais ou menos o mesmo que querer que o efetivo das FFEE fosse igual ao do resto do Exército.

FCarvalho escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 4:52 pm Embora VANT's estejam no planejamento da FAB no futuro a médio e longo prazo, UCAV é algo que ainda vai demorar muito para chegar por aqui. Estamos muito atrasados no que concerne aqueles primeiros. E saltar fases não é exatamente um bom negócio por aqui.

abs

O nEUROn utiliza motor M88, não acho que seria difícil utilizar o mesmo que o Gripen, porém com menor potência - não precisa de supercruse e nem velocidade supersônica.

O resto é só fazer uma cobertura no "bocal" da turbina, para não compreender sua furtividade ao penetrar em ambiente cheio de OEM dos radares.

gabriel219 escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 5:54 pm O nEUROn utiliza motor M88, não acho que seria difícil utilizar o mesmo que o Gripen, porém com menor potência - não precisa de supercruse e nem velocidade supersônica.

O resto é só fazer uma cobertura no "bocal" da turbina, para não compreender sua furtividade ao penetrar em ambiente cheio de OEM dos radares.

Isso ou investir na Turbomachine. Estão desenvolvendo a TR-5000.

Sei, é algo muito longe do que precisamos para um Vant desse, mas já é um começo.

Podemos procurar outros fornecedores que não seja a GE, principalmente Europeus. O que não podemos é perder a oportunidade de desenvolver em conjunto uma ass.

Além disso, um drone como o Reaper, para ser uma opção mais barata, também é interessante.

Eu prefiro que a FAB foque nos conjuntos AEW + Caça 4,5ª gen + UCAV furtivo com sensor passivo do que ir buscar solução de 5ª gen.

Já imaginou esse UCAV com IRST de alcance em torno dos 80-90 km, operando em data-link com Gripen F e/ou AEW&C, recebendo informações sobre o radar de ambos e capaz de disparar um Meteor?