Fórum Defesa Brasil

Que bons ventos soprem sobre este projeto.

Abraços

Segundo a ultima revista Força Aérea a Hitco Carbon Composites, Inc. se juntou a Embraer no programo C-390, essa empresa ja produz componentes em fribra de carbono e outros compostos para o C-17.

Ela vai produzir uma quantidade indeterminada de componentes estruturais para a seção traseira da fuselagem e do cone de cauda do C-390, e essa operação vai envolver a Denel Saab Aerostructures na africa do sul.

Ai vai o site da Hitco pra quem quer conhecer:

http://www.hitco.com/


Um abraço e t+

Pablo, essa informação saiu no final de janeiro... Dá uma olhada na página 33.

Abraços

Bahhh valeu slip... peço desculpas pelo repost então!!


Um abraço e t+

Que nada, Pablo... É sempre bom relembrar que já existem diversos parceiros/fornecedores em potencial!

Abraços

Alguem aí teria mais informações sobre o Projeto Emb CX Versão 3A de 1974?
E alguem saberia se ele foi aproveitado agora no C-390 já que a aparência da aeronave é simplesmente muuuito similar a do C-390?


EMBRAER CX Versão 3A

Skyway escreveu:Alguem aí teria mais informações sobre o Projeto Emb CX Versão 3A de 1974?
E alguem saberia se ele foi aproveitado agora no C-390 já que a aparência da aeronave é simplesmente muuuito similar a do C-390?


EMBRAER CX Versão 3A

O que me lembro é que seria um projeto para substituir os Buffalo , Skyway.

Tem uma edição da revista Flap Internacional, matéria: Os Aviões Desconhecidos da Embraer (ou algo parecido) q fala sobre o Emb CX Versão 3A de 1974, dentre outros projetos q não vingaram.

Colômbia quer parceria com Brasil e participação em cargueiro da Embraer

http://www.defesanet.com.br/0903_rfbr/12021.htm

Abraços,

Wesley

nukualofa77 escreveu:Tem uma edição da revista Flap Internacional, matéria: Os Aviões Desconhecidos da Embraer (ou algo parecido) q fala sobre o Emb CX Versão 3A de 1974, dentre outros projetos q não vingaram.

Foram dois números. Eu tenho.

#329 (aviões desconhecidos da Embraer - 1)
#330 (aviões desconhecidos da Embraer - 2 / low fare brasileiras)

Infelizmente, não sei onde está.

Alcantara escreveu:

nukualofa77 escreveu:Tem uma edição da revista Flap Internacional, matéria: Os Aviões Desconhecidos da Embraer (ou algo parecido) q fala sobre o Emb CX Versão 3A de 1974, dentre outros projetos q não vingaram.

Foram dois números. Eu tenho.

#329 (aviões desconhecidos da Embraer - 1)
#330 (aviões desconhecidos da Embraer - 2 / low fare brasileiras)

Infelizmente, não sei onde está.

Exato. As minhas estão em alguma das caixas do meu "arquivo" (na verdade estão embaladas até q tenha um lugar adequado/definitivo) e também não sei em qual

Valeu pela informação gente! Então era um projeto para substituir os Búffalos né?
Então devia ser menor que o C-390, o que já me leva a pensar que a Embraer não deve ter aproveitado nada dele.

Um abração!

Nota sobre o desenvolvimento da aeronave KC-390 para a FAB





Integrando o Programa de Modernização da FAB, o projeto de desenvolvimento do KC-X encontra-se em estudo no âmbito do Comando da Aeronáutica e da EMBRAER, visando à fabricação de uma aeronave com capacidade de realizar transporte logístico e reabastecimento em vôo.

Com elevado potencial de exportação, esse projeto é de propriedade intelectual do governo brasileiro e está sendo conduzido pelo Comando da Aeronáutica, indo ao encontro da política governamental de apoio ao incremento da indústria nacional.

Durante o evento Latin America Aerospace and Defence - LAAD 2009 deverá acontecer a celebração do contrato, que comportará a fase inicial de desenvolvimento do projeto, oportunidade em que haverá o fortalecimento das conversações com eventuais parceiros.

No momento em que o Comando da Aeronáutica tem como objetivo estratégico alcançar a excelência da capacidade operacional da FAB, o desenvolvimento desse produto em parceria com a EMBRAER poderá alçar o Brasil à posição de destaque como fabricante de aeronaves militares de grande porte para apoio logístico.

Brigadeiro-do-Ar Antonio Carlos Moretti Bermudez
Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

thelmo rodrigues escreveu:Nota sobre o desenvolvimento da aeronave KC-390 para a FAB





Integrando o Programa de Modernização da FAB, o projeto de desenvolvimento do KC-X encontra-se em estudo no âmbito do Comando da Aeronáutica e da EMBRAER, visando à fabricação de uma aeronave com capacidade de realizar transporte logístico e reabastecimento em vôo.

Com elevado potencial de exportação, esse projeto é de propriedade intelectual do governo brasileiro e está sendo conduzido pelo Comando da Aeronáutica, indo ao encontro da política governamental de apoio ao incremento da indústria nacional.

Durante o evento Latin America Aerospace and Defence - LAAD 2009 deverá acontecer a celebração do contrato, que comportará a fase inicial de desenvolvimento do projeto, oportunidade em que haverá o fortalecimento das conversações com eventuais parceiros.

No momento em que o Comando da Aeronáutica tem como objetivo estratégico alcançar a excelência da capacidade operacional da FAB, o desenvolvimento desse produto em parceria com a EMBRAER poderá alçar o Brasil à posição de destaque como fabricante de aeronaves militares de grande porte para apoio logístico.

Brigadeiro-do-Ar Antonio Carlos Moretti Bermudez
Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Agora so falta saber as contidades, oh Santa Crise.

Abracos Elcio Caixeiro

Embraer negocia parcerias para seu avião cargueiro


Virgínia Silveira, para o Valor
de São José dos Campos

O novo cargueiro militar da Embraer, o KC-390, será desenvolvido em regime de parcerias estratégicas, a exemplo do que foi feito nos seus programas de jatos comerciais. Em entrevista exclusiva ao Valor, o novo vice presidente da Embraer para o mercado de defesa e governo, Orlando Ferreira Neto, disse que a empresa já conversou diretamente com cerca de 30 países, potenciais parceiros industriais e tecnológicos do projeto.

"No estudo de mercado feito pela Embraer, em conjunto com a Força aérea Brasileira (FAB), foram identificados 79 países com perfil para se tornarem parceiros de risco na parte industrial e tecnológica do KC-390", disse Neto. Segundo fontes, vários países da América Latina, a África do Sul e a França estão entre os países aos quais a Embraer já apresentou o conceito e as necessidades da missão especificadas pela FAB para o novo avião.

O KC-390, disse Neto, é uma das apostas da empresa para o momento de crise, que obrigou a companhia a demitir 4,2 mil funcionários. "A nossa área de pesquisa e desenvolvimento foi preservada. Hoje, temos 400 engenheiros dedicados aos negócios de defesa. O novo cargueiro vai gerar uma necessidade de contratação futura de, pelo menos, mais 2 mil funcionários diretos", afirmou.

Engenheiro aeronáutico pelo ITA, Neto assumiu essa divisão de negócios da Embraer em janeiro. No início de 2007, foi designado diretor de marketing e vendas para Ásia e Pacífico, em Cingagura.

Trata-se de um projeto de sete anos. A Embraer já iniciou com a FAB a fase de estudos preliminares e a busca de parcerias estratégicas. "Temos 12 meses para concluir esses estudos e definir a configuração do avião e mais 12 meses para fazer os detalhamentos iniciais". O investimento previsto é de cerca de US$ 800 milhões, segundo fontes. A empresa não revela valores. O KC-390, avião de transporte logístico e reabastecimento em voo, vai disputar um mercado de 700 aeronaves, o que representa negócios da ordem de US$ 50 bilhões.

O pontapé inicial do projeto será em abril, com o anúncio da liberação de recursos iniciais de R$ 60 milhões. Segundo o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (Ce

confaer), a assinatura do contrato de desenvolvimento inicial do projeto, entre a fabricante e a FAB, deverá acontecer durante o evento da LAAD (Latin America Aerospace and Defense), a maior feira de segurança e defesa da América Latina, que ocorrerá de 14 a 17 de abril, no Rio. Para a Aeronáutica, o KC-390 tem elevado potencial de exportação e tornar o Brasil grande fabricante nesse segmento.

O plano de desenvolver um novo avião militar, o maior já montado pela Embraer até o momento, segue a mesma filosofia aplicada aos jatos comerciais. "A única diferença, neste caso, é que por se tratar de um programa de governo, os parceiros industriais estarão atrelados aos interesses do Brasil, sem deixar de levar em conta os objetivos comerciais da Embraer", explicou.

O desenvolvimento de uma nova aeronave por meio de parcerias estratégicas, segundo Neto, traz uma série de vantagens para o fabricante e também para os fornecedores. Entre essas vantagens, o executivo cita o compartilhamento de custos e riscos, a criação de laços de longo prazo entre as indústrias, as forças armadas e os governos de diversos países, além de estabelecer cotas de participação nas vendas.

"Outra característica importante dessas parcerias é que elas propiciam um enriquecimento das especificações técnicas de um avião e a possibilidade de se fazer um produto mais adequado para as necessidades do mercado". Para o programa do 145 a Embraer contou com a ajuda de quatro empresas parceiras e uma centena de fornecedores. O desenvolvimento dos jatos 170/190 mudou um pouco o conceito de parceria de risco e contou com 16 parceiros de risco e 22 fornecedores. "Nesse programa, o envolvimento e a responsabilidade do parceiro eram mais amplos".

As dificuldades encontradas pela Embraer no mercado de aviação comercial, aumentou a importância do setor de defesa, que surge como uma alternativa estratégica para a empresa restabelecer forças e superar a crise. "A área de defesa da Embraer cresceu muito nos últimos dois anos e tem hoje uma dimensão bem diferente do que tinha há sete anos, devido a sua expansão mercadológica", disse.

Até o terceiro trimestre de 2008 a área de defesa representava 8,8% da receita. "Vamos crescer muito mais em 2009 e o KC-390 terá um papel fundamental na expansão dos negócios da Embraer nessa área nos próximos 20 anos".

Além do cargueiro, a área de defesa da Embraer sobrevive dos programas do avião de treinamento SuperTucano, que tem encomendas importantes da Colômbia, Chile, República Dominicana e da FAB; a modernização da frota de AMX e F-5 da Aeronáutica, o desenvolvimento de três aviões de vigilância aérea para a Índia e a venda de oito aeronaves de transporte de autoridades para governos. Destes, dois são do modelo 190 e serão usados no transporte de autoridades do governo brasileiro. A entrega dessas aeronaves está prevista para os próximos meses.