Fórum Defesa Brasil

ECorreia escreveu: Qui Mai 27, 2021 10:54 pm

link da nota da Embraer:
https://www.defesanet.com.br/kc390/noti ... illennium/

Pra MING tá ruim mas tá bão: a EMBRAER claramente não gostou mas entende e segue em frente (sempre há mais Programas); a FAB, mesmo no pior cenário, ainda estará melhor do que nunca em sua frota de Cargos (quando foi mesmo que compramos -130 novos em folha e nessa quantidade?), assim, qual o problema?

Nem precisas me dizer, estimado, eu sei: os mesmos caras que choram e puxam a calcinha pela cabeça porque a FAB não compra mais (nem menos) Cargo, estão lá em outro tópico chorando que não tem vaCHINA que chegue pra todo mundo. Sem sustos, não é nem nunca foi sobre Saúde nem sobre Defesa, até o meu cachorro já se ligou...

gogogas escreveu: Sex Mai 28, 2021 8:23 pm Ainda tem o desenvolvimento do Stout , será bancado por quem ?!

E do drone e de trocentas coisas que nem sabemos, mas quem vai bancar eu sei: NÓS!!!

Ou isso ou faz que nem a Argentina está fazendo, cancela a Força Aérea e todos, todas e todes seremos felizes, com muita justiça social, racial, de gênero e muito mais.

Pablo Maica escreveu: Sex Mai 28, 2021 10:33 pm O problema é que esse barato pode sair muito caro em um futuro a médio prazo. Se o programa C-390 não tomar um fôlego por meio de algumas vendas, chegando a pelo menos umas 70 unidades (30% do que a Embraer previa) há uma boa chance de descontinuidade. Ai a FAB estará com a espinha dorsal da sua capacidade de transporte atrelada a uma aeronave descontinuada e com pouquíssimas unidades em serviço pelo mundo, e esse status geralmente significa custos de operação com crescimento exponencial a cada ano que passa.

As 28 unidades sempre levantaram desconfiança de quem conhece um pouco de FAB, pois 20 a 22 unidades estariam de ótimo tamanho para a força, porém essas unidades excedentes são de extrema importância para o programa, e no futuro poderiam eventualmente vir a ser envolvidas em vendas junto a Embraer, tal qual a Dassault faz com a armée de l'air.

Enfim, vamos aguardar até que a questão esteja sacramentada.


Um abraço e t+

Cassio escreveu: Sáb Mai 29, 2021 6:55 am

Pablo Maica escreveu: Sex Mai 28, 2021 10:33 pm O problema é que esse barato pode sair muito caro em um futuro a médio prazo. Se o programa C-390 não tomar um fôlego por meio de algumas vendas, chegando a pelo menos umas 70 unidades (30% do que a Embraer previa) há uma boa chance de descontinuidade. Ai a FAB estará com a espinha dorsal da sua capacidade de transporte atrelada a uma aeronave descontinuada e com pouquíssimas unidades em serviço pelo mundo, e esse status geralmente significa custos de operação com crescimento exponencial a cada ano que passa.

As 28 unidades sempre levantaram desconfiança de quem conhece um pouco de FAB, pois 20 a 22 unidades estariam de ótimo tamanho para a força, porém essas unidades excedentes são de extrema importância para o programa, e no futuro poderiam eventualmente vir a ser envolvidas em vendas junto a Embraer, tal qual a Dassault faz com a armée de l'air.

Enfim, vamos aguardar até que a questão esteja sacramentada.


Um abraço e t+

Gostaria de saber a origem da informação de que 70 aeronaves seria 30% do que era previsto.

Menos mal que se trata de um programa de desenvolvimento pago pela FAB. Imagine se tivesse sido bancado a risco pela Embraer? A esta altura já teria quebrado.

FCarvalho escreveu: Sáb Mai 29, 2021 12:11 am Da tabela acima, supondo que cortem aeronaves já a partir deste ano, e mantido o cronograma tal como está, serão 11 unidades a menos até 2026. O que significa uma frota de 17 aviões para manter.

Se é muito ou pouco, bem, do ponto de vista operacional esta quantidade talvez seja o máximo que o orçamento da FAB hoje lhe permite suportar com operacionalidade crível. Mas aí vem a pergunta: como fica o apoio às demais forças? 17 dão conta das necessidades da FAB? Se sim, ótimo, mas, dão conta das necessidades da MB e EB? Afinal, a FAB não trabalha apenas para si mesma. E se não não forem suficientes, isso arrisca o programa e a capacidade da FAB de produzir os serviços na íntegra que lhe são cobrados de todos os lados?

Encomendas para a aviação naval poderiam ser uma saída pela tangente para o problema crônico de falta de verbas para o KC-390 na FAB? A marinha teria disposição, e interesse, em embarcar nesta viagem? Mais complicado ainda, teria recursos? Duvido. Mesmo que adorasse a ideia.

Até o momento não se produziu muita reverberação desta notícia nos bastidores da política nacional. E mesmo no mercado financeiro. Nenhuma palavra até o momento, seja do Congresso ou do Planalto. Aparentemente a FAB ter menos cargueiros para encomendar da Embraer está sendo considerado um problema a menor. Ou nem isso. Será?

ECorreia escreveu: Sáb Mai 29, 2021 5:46 pm Não é aconselhável partir do princípio que o cronograma do contrato não será esticado. O primeiro contrato já havia sido. E seria bom para a própria Embraer manter a linha de produção aberta.

Cassio escreveu: Sáb Mai 29, 2021 3:06 pm Ah... Esta fonte...

O número não é bem esse não que eu tenho ... de qualquer forma é um programa cujo desenvolvimento foi pago pelo governo e a este pertence, portanto. Em outras palavras os custos de desenvolvimento não precisam ser diluídos e recuperados em aeronaves produzidas. Se assim fosse a Embraer estaria em maus lençóis.
O problema de esticar entregas e de deixar uma cadência muito baixa, é que os custos fixos da produção aumentam, pois tem que se manter hangar, máquinas e pessoas, que produzirão menos. Assim o custo por unidade aumenta.
Mas pelo menos o custo de desenvolvimento não precisa ser recuperado.