EMBRAER: Notícias de Aviação Civil

[FinkenHeinle]

Ê, Brasilzão velho...

Porra, mas quem foi o esperto que decidiu dar razante em cima de Penitenciária?!

[VICTOR]

BBC News

How Brazil's Embraer became a world-beating planemaker

Embraer shows Brazil's aviation flair
By Robert Plummer
BBC News business reporter in Sao Jose dos Campos

Brazilians rarely need opportunities to have their passions stirred up, but one topic certain to inflame them is the question of who invented the aeroplane.

While most people would name the US-born Wright brothers, Brazil hails its own pioneer, Alberto Santos Dumont, as the true "father of aviation".

Wilbur and Orville Wright are credited with having made the first proper flight in North Carolina in December 1903, while Brazilian-born, French-educated Mr Santos Dumont set the first European aviation record in Paris nearly three years later.

Nonetheless, many Brazilians dispute the Wright brothers' achievement, preferring to believe that their more colourful and dashing countryman is the one who really deserves the accolade.

Whatever the truth of the matter, Brazil now has another aviation success to be proud of.

"Today, we are one of the major forces in the commercial airline market," says Embraer's company president, Mauricio Botelho, as he proudly shows off a scale model of the new Embraer 190 jet plane, the largest yet produced in Brazil.


Regional dominance

Since its privatisation at the end of 1994, the Embraer aircraft firm has grown from humble beginnings as a former military side-project to become one of Brazil's top companies. For three years running from 1999 to 2001, it was the country's biggest exporter.

While Boeing and Airbus fight for supremacy in the production of long-haul jumbo and superjumbo jets, Embraer is now a world leader in what is known as the regional jet market, manufacturing medium-sized planes that seat up to 110 passengers.

Since August 1995, Embraer has delivered nearly 850 of its most successful plane to date, the 50-seat ERJ-145, to 53 airlines in 24 countries.

In September, the company delivered the first of its new Embraer 190 aircraft to US low-cost carrier JetBlue.

In all, 177 firm orders have been placed for the new aircraft, which can fly up to 4,260km (2,660 miles) without refuelling - enough to get from Sao Paulo to Manaus, from Madrid to Moscow or from New York to Salt Lake City.

Last year, Embraer's net income was its best ever at 1,256m Brazilian reais ($562m; £326m), 114% up on its results for 2003, although the recent strength of the Brazilian currency looks set to squeeze profits this year.

Also last year, according to Embraer, it assumed the leadership of the global 70 to 110-seat jet market with a 34% market share - although such figures are likely to be disputed by its bitter Canadian rival, Bombardier.


Wartime

It's all a far cry from the origins of the company, which go all the way back to Brazil's largely unsung participation in World War II on the side of the Allies.

After Brazil declared war on Germany and Italy in August 1942, an expeditionary force, including infantry units and 500 members of the fledgling Brazilian Air Force, took part in the fight to liberate southern Italy.

"After that conflict, the Brazilian government understood the importance of the air force," Mr Botelho said in an interview with the BBC News website.

"Looking also at our geographical dimensions, the Brazilian territory is so wide and so vast that they understood it would be important for Brazil to have our own capability for conceiving, designing and manufacturing aircraft."

To that end, in 1946 the government set up an aerospace technical centre in the city of Sao Jose dos Campos, 95km (60 miles) from Sao Paulo.

Following a series of experimental programmes, the centre came up with the Bandeirante turboprop plane. Embraer was then formed, in 1969, in order to build the Bandeirante and other aircraft developed at the technical centre.


Assembly

More than 35 years later, the company still occupies the same sprawling industrial complex. In one vast hangar, a host of different planes are being built simultaneously, as workers piece together sections making up the fuselage - or as they call it, the "charuto" (cigar).

Once the nose-cone and tail-cone have been added, the fuselage is wheeled across on a huge gantry to the paint shop - another giant hangar - where it is decked out in the livery of the airline that will be buying it.

Nose-cone of plane being built at Embraer's factory in Sao Jose dos Campos
Production lines have been replaced by docks for the newer jets

After that, it goes to yet another hangar for final assembly. There, the wings and tailfin are added, as are the interior and all the instrumentation and navigation systems - including 40km (25 miles) of electric cables in each plane.

Many of the parts have been manufactured by partner-suppliers around the world and transported by sea and road - though not by air, as this would prove too expensive.

One jet destined for Saudi Arabian Airways is waiting to have its passenger seating put in, although the cockpit already looks airworthy.

Further along, an Air Canada plane is ready to begin undergoing the rigorous checks and inspections that are required before an aircraft can be authorised for flight.

Transformation

All this activity represents an impressive turnaround for Embraer, which was practically on the ropes and mired in financial crisis before the Brazilian government decided to sell it off in 1994.

"Being a state-owned company, it was subjected to so many procedures and practices that stopped it reacting fast to what happened in the market," says Mr Botelho.

Embraer's EMB 145 Airborne Early Warning and Control military jet (Photo: Embraer)
Planes like this are used for military surveillance of the Amazon

"But from 1995, we succeeded in merging an industrial culture that had been developed over decades with a new entrepreneurial philosophy and culture. As a result, we were able to transform the company into what it is today."

Mr Botelho believes Embraer has an important role in showing the world "another, sophisticated face of Brazil - not only football or carnival or beautiful beaches, but presenting something else that is present in the country, which is highly-qualified people and a good business environment".

But although Embraer is no longer in state hands, the Brazilian government still has a role to play. It continues to hold a "golden share" of 0.8%, which gives it the right to stop foreign firms gaining a majority stake in the company.

The reason? Embraer still produces military aircraft, including those operated by the Brazilian Air Force in its Amazon rainforest surveillance system, Sivam.

But Embraer is nevertheless more than a military-strategic asset; rather, it is a Brazilian hi-tech success story - and the Brazilian government is keen to make sure it stays that way.

[VICTOR]

Air Canada faz vôo inaugural com Embraer 190

O primeiro jato Embraer 190 da Air Canada realizou seu vôo inaugural na semana passada. A rota foi entre Ottawa, no Canadá, e Orlando, nos EUA. Mais moderna, a aeronave ampliou a oferta da empresa. Além do 190, a empresa possui também o Embraer 175 e que está equipado com sistema de entretenimento individual, com monitores touch screen. Outra novidade que a nova família, tanto 190, quanto 175, está trazendo para a companhia canadense são as poltronas com tomadas individuais para computadores.

O Embraer 190 está configurado com duas classes de serviços, com nove lugares na Executive Class em fileiras de 3 assentos com espaçamento de 38 polegadas, e 84 na Hospitality (econômica) em fileiras de 4 assentos, espaçados em 33 polegadas. (ABETAR)

[Guillermo Muñoz]

Ahora que los gringos están bloqueando las ventas de armas y equipos españoles a Venezuela, principalmente los CN-295, ¿cómo está afectando esta política yankee a las ventas de Embraer a Venezuela? y ¿ en qué va lo de venderle AMX (entrenadores avanzados) a la FAV?
Espero info al respecto. Gracias!!

[VICTOR]

Olá caro amigo Guillermo,

Este tópico serve para notícias relacioandas à aviação civil. Há um tópico sobre o bloqueio norte-americano à venda pra a Venezuela na seção "Forças Aéreas". De qualquer forma, a enorme quantidade de aviões da Embraer voando ou encomendados por empresas norte-americanas dá uma boa pista do porquê da "serenidade" da Embraer em vista dos recentes fatos.

[VICTOR]

Embraer pode interromper operação na China, afirma jornal

São José dos Campos, 19 de Janeiro de 2006 - A Embraer poderia interromper sua operação na China. Pelo menos é isso que sinaliza reportagem do jornal chinês, China Daily. De acordo com reportagem, a fábrica de jatos da joint venture sino-brasileira Embraer Harbin poderia encerrar as atividades por falta de pedidos. Consultada por este jornal, a Embraer negou a informação divulgada pelo jornal chinês.

A Embraer anunciou ontem à noite a venda de mais cinco jatos ERJ 145 LR para a China Eastern Airlines Wuhan Ltd. As entregas dos aviões dos aviões aconteceu entre novembro de 2006 e junho de 2007. O negócio eleva para 10 o total de jatos ERJ 145 na frota regional da China Eastern.

Atualmente, 14 aviões ERJ 145, três ERJ 170 e um avião executivo Legacy, todos da Embraer, voam na China com as cores das empresas China Southern, da transportadora regional Sichuan Airlinese Hong Kong Express Airways. Em 2005 a unidade industrial da Embraer na China, batizada de Harbin Embraer Aircraft Industry Company Ltd (HEAI), vendeu apenas cinco aeronaves ERJ-145 para a China Eastern Airlines. Cada aeronave tem um custo estimado de US$ 21 milhões.

Relatório

De acordo com o jornal, empresas aéreas locais estariam reduzindo o interesse nas linhas aéreas regionais, exatamente aquelas que utilizam as aeronaves fabricadas pela Embraer. Relatório da Agência Nacional Chinesa de Aviação Civil revela que a maioria das aéreas chinesas não tem lucro nas rotas regionais. O estudo diz que as rotas de menor demanda representam menos de 10% do mercado aéreo chinês (nos EUA significam 50%). Segundo a reportagem, os altos custos de operação de uma rota regional e a falta de horários nos aeroportos centrais - como Pequim, Shangai e Kunming - seriam outros obstáculos para o desenvolvimento do mercado em que a Embraer está interessada na China.

A estratégia da Embraer na China levou em conta um estudo de mercado que indicava demanda de 100 aeronaves na faixa de 30 a 50 lugares representando negócios de US$ 2 bilhões em dez anos. Ontem, a Embraer anunciou que prevê uma demanda de 590 jatos de 30 a 120 assentos nos próximos 20 anos na China, representando 7% das entregas mundiais nesse segmento.

O modelo de 50 lugares da Embraer está numa curva descendente de vendas depois de ter sido comprado pelas principais companhias aéreas regionais do mundo. Até o final de dezembro a família ERJ 145, que inclui também o modelo ERJ 135 (37 lugares) e o ERJ 140 (40 assentos) acumulava cerca de 45 pedidos firmes em carteira. Desses, apenas 10 eram do modelo ERJ-145, de 50 assentos. A Embraer já entregou um total de 849 jatos da família ERJ 145.

Bombardier

A canadense Bombardier, concorrente da Embraer nesse mercado, anunciou em outubro de 2005 a decisão de suspender a produção do seu jato de 50 assentos, o CRJ 200, uma vez que as companhias aéreas regionais estavam buscando aviões de maior porte.

(Gazeta Mercantil/Caderno C - Pág. 5)(Virgínia Silveira) Via Notimp

[talharim]

Aviação
Controladoras deixam poder e Embraer será "refundada"
Sexta, 20 de Janeiro de 2006, 11h00
Fonte: INVERTIA



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Atualizada às 13h42

A Embraer, quarta maior fabricante mundial de aviões comerciais, anunciou nesta sexta-feira que "democratizará" seu controle para entrar no Novo Mercado da Bolsa de Valores de São Paulo. Para isso, as atuais controladoras da empresa, a Companhia Bozzano e os fundos de pensão do Banco do Brasil (Previ) e Sistel, compartilharão o poder com os que hoje são acionistas minoritários ou sem direito a voto.

No Novo Mercado da Bovespa, as empresas devem manter grau elevado de governança corporativa e possuir apenas ações ordinárias, as que oferecem direito a voto.

Na quinta-feira o Conselho aprovou por unanimidade a reestruturação societária que prevê a existência de somente ações ordinárias no capital da companhia. O acordo de acionistas do bloco de controle será extinto.

O processo de "refundação" passará por uma transição, durante a qual as três controladoras se fundirão em uma sociedade, a Rio Han Empreendimentos e Participações S.A, mantendo os 60% do capital votante e 20,16% do capital total. Neste período, a Embraer se transformará na Nova Embraer, a maior companhia de capital aberto do Brasil.

Após a fase de transição, contudo, o poder de decisão será pulverizado entre os acionistas da empresa, que voltará a se chamar Embraer. Os donos de ações preferenciais (sem direito a voto) receberão ações ordinárias em troca das que possuem hoje, e ganharão o direito de opinar sobre os rumos da companhia.

Para democratizar o controle, a Embraer definiu em no máximo 5% dos votos a participação de cada acionista, o que impede que o interesse de grandes grupos prevaleça, seja qual for o percentual detido do capital total da companhia. A participação de estrangeiros nas decisões também estará limitada a 1/3 dos votos.

O governo manterá a ação de classe especial (golden share) que detém na Embraer desde a privatização da empresa, em 1994, assegurando à União poder de veto em questões cruciais.

"A Embraer precisa fazer isso para conseguir mais facilidade de financiamento no futuro. Com mais transparência, teremos como captar dinheiro na bolsa para financiar nosso crescimento", explicou Mauricio Botelho, atual presidente da Embraer. Ele se manterá no cargo durante a fase de transição, até 2007.

As regras ainda têm de ser aprovadas em uma primeira assembléia, na qual os controladores não terão direito a voto - somente os minoritários e os preferenciais. Se aprovadas, elas seguem para análise de todos os acionistas em uma nova reunião.

Pelos termos da proposta, que será levada para assembléia de acionistas em reunião em 31 de março, os estrangeiros poderão ter até 40% do capital total da Embraer. Além disso, qualquer acionista ou grupo de acionistas que adquirir participação superior a 35% terá que pedir aprovação da União e, se isso acontecer, terá que realizar uma oferta pública para compra das demais ações da empresa.

De acordo com o atual presidente do Conselho da Embraer, Vitor Sarquis Hallack, os atuais acionistas europeus (entre eles Dassault e EADS) com 20% das ordinárias na estrutura atual da Embraer receberam bem a proposta da reestruturação.

Interessante ,até este momento os acionistas estrangeiros da Embraer podiam ter no máximo 20% de controle acionário.

Agora com essa reformulação eles podem ter até 40%.

Daki a auns 5 anos fazem outra reformulação e os estrangeiros podem ter 51%.

Mudam a sede da Embraer para Paris e a fábrica para alguma cidade Indiana.

[VICTOR]

Embraer nega falta de ética em viagem

DE WASHINGTON

A Embraer informou ontem que não cometeu falta ética quando acomodou a viagem de seis congressistas americanos à sua fábrica em São José dos Campos e incluiu seu lobista na comitiva. O preço da visita, uma das mais caras de parlamentares dos EUA em 2005, foi justificado pelo Instituto de Liderança Econômica Congressista pelo uso de classe executiva nos vôos. A Embraer negou ter pago a viagem, mas admitiu que financia o instituto.
Segundo nota da empresa, viagens como essa oferecem uma "oportunidade" para que parlamentares de outros países "construam relações com líderes estrangeiros e representantes de empresas, troquem opiniões sobre questões internacionais e bilaterais e obtenham em primeira mão uma visão sobre indústrias americanas e importantes economias no exterior".
O deputado Michael Capuano apresentou um total de US$ 19,4 mil ao Congresso como o valor de sua visita ao Brasil no final de novembro. A cifra situa a viagem como a 14ª mais cara do ano.
Doug Oliver, gerente de comunicação corporativa da Embraer nos EUA, disse que o instituto atende às normas éticas estabelecidas pelo Congresso e que lobistas de outras empresas, como a Boeing, integraram a comitiva.
Para David Klaus, CEO do instituto, houve uma má interpretação dos propósitos da viagem. Ele tem a intenção de tornar a visita uma atividade anual para alguns congressistas. (IURI DANTAS)

[VICTOR]

AVIAÇÃO

Botelho anuncia a sua saída da Embraer

Executivo deixa comando em 2007 após reestruturação acionária; empresa desenvolverá mais 4 modelos de avião

FÁBIO AMATO
DA AGÊNCIA FOLHA

O presidente-executivo da Embraer, Maurício Botelho, informou ontem, em São Paulo, que a empresa vai desenvolver nos próximos sete anos pelo menos mais quatro modelos de aviões para a área executiva. Botelho também anunciou a sua saída da empresa em abril de 2007.
Sem citar o valor dos projetos, Botelho disse que a Embraer pretende criar a versão executiva dos jatos comerciais 170 (70 assentos) e 190 (cem assentos).
Ainda segundo Botelho, dois jatos novos também serão desenvolvidos para integrar a família de aviões executivos da empresa, que hoje conta com o Phenon 100 (seis lugares), o Phenon 300 (nove lugares) e o Legacy 600 (13 a 16).
"Nós tomamos uma decisão estratégica no ano passado de nos tornarmos uma presença forte no mercado de aviação executiva. No curto prazo, precisaremos ter pelo menos mais dois modelos de aviões, que se enquadrem nas categorias entre o Phenon 300 e o Legacy 600", disse Botelho.
O anúncio foi feito em entrevista coletiva em São Paulo que tratou do projeto de pulverização do controle acionário da Embraer.
A proposta, que transforma em ordinárias todas as ações da empresa, dando a todos os acionistas direito a voto, foi aprovada anteontem por unanimidade pelo Conselho de Administração.
Em março, a pulverização será votada em uma assembléia geral, quando todos os acionistas poderão opinar. Ela terá que ser aprovada por mais de 50% de votos na assembléia e ser analisada novamente pelo Conselho para valer.
Botelho disse que a pulverização é "o evento mais importante da Embraer desde a privatização", em 1994. A mudança, segundo ele, trará mais liquidez e valorização às ações e seria a única maneira de a empresa obter dinheiro para continuar a crescer e desenvolver novos produtos, já que o país não possui políticas de incentivo ao setor aeronáutico e os acionistas não têm capacidade para aumentar seus aportes.
Com a pulverização, a Embraer deixa de ser controlada pelo bloco dos principais acionistas, os fundos de pensão Previ (dos funcionários do Banco do Brasil) e Sistel (da área de telefonia) e a Cia. Bozano, que detêm 60% das ações.
As atuais ações ordinárias vinculadas ao bloco formado por Previ, Sistel e Cia. Bozano terão um prêmio de 9%.
Botelho, 62, anunciou que deixará a presidência executiva da Embraer em abril de 2007, após o período de transição entre os modelos de estrutura de capital. À frente da companhia desde a privatização, conduziu a Embraer de uma situação de crise aguda para o quarto lugar entre os fabricantes de jatos comerciais no mundo. Ele disse que a decisão de sair é "pessoal" e defendeu a renovação do controle da empresa.

[FinkenHeinle]

Phenon 100 (seis lugares), o Phenon 300 (nove lugares)

Agora, pela madrugada, vai ter nomezinho mais feio lá no raio que o parta...

[VICTOR]

Gazeta Mercantil

Sócios europeus aprovam mudança na Embraer

São Paulo (SP), 23 de Janeiro de 2006 - Nova companhia dará direito de voto a todos os seus acionistas e atuará no Novo Mercado. A proposta de reestruturação societária da Embraer, aprovada por unanimidade pelo conselho de administração da companhia no último dia 19, torna a fabricante de aviões a primeira grande empresa brasileira a ter seu controle acionário pulverizado. A reestruturação também teve um parecer favorável dos seus sócios europeus: Dassault, EADS, Thales e Safran - a antiga Snecma.

Após a conclusão das mudanças, que ainda precisam ser aprovadas em assembléia geral extraordinária, marcada para o dia 31 de março, o capital social da Embraer aumentará em R$ 3,8 bilhões, com a emissão de 576,3 milhões de ações ordinárias nominativas.

A nova companhia será listada no Novo Mercado, o nível mais alto de governança corporativa da Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa). Para que isso seja possível, seu capital social passará a ser representado exclusivamente por ações ordinárias, dando direito de voto para os seus mais de 25 mil acionistas.

Nova Embraer

O processo de reestruturação prevê a incorporação da Embraer pela sociedade Rio Han ou Nova Embraer - o novo nome ainda não está escolhido. Essa companhia funcionará como veículo de implementação da nova estrutura da companhia, que deixa de ter um grupo controlador definido. Atualmente, ela é controlada pela Cia. Bozano e pelos fundos de pensão, Sistel e Previ, que detêm 60% de seu capital votante.

A nova estrutura também vai preservar a "golden share", uma ação que dá ao governo o poder de veto na empresa, com o objetivo de preservar interesses estratégicos do País. A participação de investidores estrangeiros no capital da nova empresa não muda: permanecerá limitado a 40%.

Capacidade de captação

O diretor-presidente da Embraer, Maurício Botelho, disse que a reestruturação vai permitir a ampliação da capacidade de captação de recursos para suportar os programas de expansão da empresa.

Para o Brasil, o executivo diz que as vantagens da reestruturação incluem garantia da maioria dos direitos de voto a acionistas brasileiros e a pulverização do capital, que amplia a liquidez. "A formação de um novo grupo de controle permanente será impedida com a limitação do número de votos permitidos a acionistas individuais ou a grupo de acionistas vinculados em 5% do capital social", afirma.

Além disso, pelo projeto de reestruturação, qualquer acionista que alcance 35% do capital ou mais, será obrigado, pelo novo estatuto, a fazer uma oferta pública de ações.

Candidatos à presidência

O processo de sucessão do executivo na Embraer, segundo Botelho, já vem sendo planejado há algum tempo. "Temos pessoas prontas na Embraer para assumir esse desafio, mas ainda é prematuro abordar essa questão agora. Os acionistas saberão exercer com sabedoria os critérios de escolha no novo diretor presidente", disse.

O executivo evita dizer nomes. Nos bastidores da empresa, porém, três executivos já aparecem como potenciais candidatos: o vice presidente executivo corporativo e de relações com investidores, Antônio Luiz Pizarro Manso; o recém-empossado vice-presidente para o mercado de defesa e governo, Luiz Carlos Siqueira Aguiar (que era da Previ); e o vice-presidente executivo para o mercado da aviação comercial, Frederico Fleury Curado.

Conselho de administração

No período de transição, o conselho de administração da Embraer será composto por 11 membros, sendo um representante da União, dois dos empregados, três dos ex-controladores, quatro membros independentes, além do presidente. O mandato do conselho transitório será de três anos.

O novo conselho, formado após o período de transição, também terá 11 membros, dois a menos que o atual. Com mandato de dois anos, o novo conselho terá oito membros independentes e o diretor presidente da Embraer terá direito de voz, mas não de voto.

"O meu mandato se extingue em abril de 2007, mas eu continuarei no conselho de administração, conduzindo o processo de transição e vou apoiar o novo presidente na construção do futuro da companhia", disse Botelho durante entrevista concedida à imprensa, na última sexta-feira.

(Gazeta Mercantil/Finanças & Mercados - Pág. 3)(Virgínia Silveira)

Via Notimp

[rodrigo]

COMUNICADO 2


São José dos Campos, 25 de janeiro de 2006 – A Embraer vem a público fornecer informações complementares sobre os impactos e a evolução do quadro decorrente das fortes rajadas de ventos, de mais de 100 km/h, que atingiram a sede da Empresa no inícioda noite de ontem.

Dezessete empregados receberam atendimento médico, ontem, nos hospitais Policlin e Ortoclínica de São José dos Campos. Deste total, 16 foram liberados depois de medicados.

Apenas um empregado, que sofreu fratura da bacia, permanece internado, com estado geral considerado bom. Hoje, mais três empregados receberam atendimento nessas unidades hospitalares, sem maiores conseqüências.

As instalações mais afetadas foram o hangar F-45, utilizado para estocagem de materiais, o hangar F-51, utilizado para manutenção de aeronaves e o hangar F-30, que abriga a fabricação de peças primárias e a montagem final de aviões da família ERJ 145.

Os dois primeiros tiveram o teto destelhado, enquanto o terceiro teve cerca de um quarto de perda do teto.

Para melhor ordenar e otimizar tarefas de limpeza e remoção de materiais, a Empresa optou por suspender temporariamente o ingresso de uma parte de sua força de trabalho na manhã de hoje, no turno das 6h00, totalizando cerca de 1.000 empregados. O ingresso de empregados está normalizado desde o segundo turno de hoje, que teve início às 15h30.

Como reiterado em comunicado anterior, a Empresa já tomou as ações necessárias no sentido de reparar danos causados às suas instalações, o que inclui providências junto a empresas seguradoras e a readequação da linha de montagem da família ERJ 145.

A Empresa no momento não prevê atraso na produção de suas aeronaves.

http://www.defesanet.com.br/embraer/storm2.htm

[VICTOR]

Bombardier desiste de avião que concorre com Embraer



A canadense Bombardier anunciou ontem a decisão de não levar adiante o projeto de uma família CSeries de 110 a 130 assentos, no qual pretendia investir US$ 2 bilhões. A empresa direcionará os investimentos para aeronaves na faixa de 80 a 100 assentos. A CSeries concorreria diretamente com o Embraer 195, de 118 passageiros, fabricado pela Embraer, e com os aviões da européia Airbus e da americana Boeing . Na época em que a Bombardier anunciou a sua entrada nesse mercado, no começo de 2005, o diretor-presidente da Embraer, Maurício Botelho, disse que considerava o projeto de alto risco, porque iria disputar uma faixa de mercado já dominada por fabricantes de grande porte. Em relação ao 195, porém, a Embraer acredita que não haja uma concorrência direta com os modelos A318 e A320 da Airbus e também com o Boeing 737-600. Em entrevistas anteriores, a Embraer afirmou que seus aviões apresentam como vantagem o conforto da cabine e também da fuselagem com formato especial, que permite mais espaço livre para carga. Nas previsões da empresa, o tamanho do mercado nos próximos 10 anos para os aviões na faixa de 91 a 120 assentos é de 1,55 mil unidades.
ABETAR

[Túlio]

Sócios europeus aprovam mudança na Embraer

Alegri, alegria, ninguém nos segura agora, vamos mesmo fabricar o M2000-5BR...errr...quer dizer, fabricar a fuselagem e, talvez, as asas, com toda a aviônica feita na França... Ué, por quê ninguém tá sorrindo???

A participação de investidores estrangeiros no capital da nova empresa não muda: permanecerá limitado a 40%.

Bela peça de desinformação... Mas o limite não era 20%?

[FinkenHeinle]

Bombardier desiste de avião que concorre com Embraer

Foi o que eu disse, e tomei tomates, a Embraer vai dominar esse segmento de mercado, porque vai chegar bem antes de seus concorrentes, aliás, o Embraer 170/190 JÁ é um sucesso.

O C-Series não vai mais sair, e o RRJ é uma incógnita. Ninguém sabe exatamente quando sairá, e mesmo se sair cedo, ele já enonctrará um mercado dominado por um concorrente de qualidade e competitivo.