Aviação Naval - Pespectivas

[PRMaia]

Informações do NH90.

NH90 NFH - ASW / Transport Helicopter, Europe
The NATO Frigate Helicopter (NFH) is one of two versions of the NH90 twin-engine multi-role helicopter being developed by NH Industries. The other version is the NH90 TTH Tactical Transport Helicopter.

NH Industries, the prime contractor for the programme, is a joint venture company owned by AgustaWestland (32%) of Italy, Eurocopter (62.5%) and Stork Fokker (5%) of the Netherlands. Eurocopter is a subsidiary of EADS (European Aeronautics Defence and Space) company formed by DaimlerChrysler Aerospace of Germany, Aerospatiale Matra of France and CASA of Spain.

"The NATO Frigate Helicopter (NFH) is one of two versions of the NH90 twin-engine multi-role helicopter from NH Industries."In June 2000, the participating countries signed a contract for the production of 243 NH90s: France 27 NFH, Germany 80 TTH (with an option on a further 54), Italy 46 NFH and 70 TTH, and the Netherlands 20 NFH.

The first series production helicopter made its maiden flight in May 2004. First deliveries of the NH90 took place in December 13th 2006, when three TTH transport helicopters were handed over to the German Army following German Type Certification. Deliveries of the TTH variant to other countries are expected to begin in 2007 and of the NFH variant in 2008.

In June 2001, Portugal became the fifth nation to join the NH90 programme, with a requirement for ten NH90 TTH helicopters. The Portuguese industrial partner is OGMA.

In September 2001, the NH90 was chosen as the common helicopter for the Nordic Standard Helicopter Programme, for the navies of Norway, Sweden and Finland. Sweden has ordered 18 (13 TTT, five NFH), Finland 20 TTH and Norway 14 NFH (six for ASW and six for the coastguard). Deliveries are to begin in mid-2007. In September 2003, Greece ordered 20 NH90 (16 TTH and four Special Operations) plus 14 options.

In July 2004, 20 NH90 helicopters were ordered by the Royal Air Force of the Sultanate of Oman.

In August 2004, the Australian Ministry of Defence selected a version of the helicopter, the MRH 90, to meet the Australian Army requirement for 12 troop transport helicopters under the Air 9000 programme. The contract was signed in June 2005. The helicopters will be built by Australian Aerospace, a subsidiary of Eurocopter and will be delivered between December 2007 and December 2009. A further 35 helicopters were ordered in June 2006. The first MRH90 made its maiden flight in March 2007. The MRH90 is to replace the ageing Navy Sea King and Army Black Hawk helicopters.

In April 2005, the NH90 was selected to replace the Royal New Zealand Air Force's fleet of UH-1H Iroquois helicopters. A contract for nine helicopters was signed in July 2006.

"In 2003, the NH90 became the first medium-sized transport helicopter to fly with full fly-by-wire controls."In December 2005, the NH90 was selected by Belgium. 10 helicopters are required, three for search and rescue, five for transport and two for naval use.

In January 2007, the Spanish government placed an order for an initial batch of 45 helicopters in the TTH configuration.

Total NH90 orders are 445 fixed and 120 options from 13 countries.

In December 2003, the NH90 became the first medium-sized transport helicopter to fly with full fly-by-wire controls, with no mechanical back-up. This is the serial production configuration.

NH90 NFH ROLES

The primary missions of the NH90 NFH helicopter are in the autonomous Anti-Submarine Warfare (ASW) and Anti-Surface ship Warfare (AsuW) role.

In a typical four-hour 'relocation on call' operation, the helicopter would take: 35 minutes to reach the area of operation; 20 minutes releasing sonobuoys; two hours on surveillance in the area of operations; 30 minutes releasing torpedoes; and 35 minutes to return to ship and land, with 20 minutes in reserve.

In a typical four-hour 'screening' operation, the helicopter would take: 15 minutes to reach the area of operation; three hours and 30 minutes in the operations zone carrying out 11 consecutive cycles of ten-minute sonar dipping; and 15 minutes to return to the ship and land, with 20 minutes reserve.

In the anti-surface warfare role, the helicopter is capable of detection, tracking, classification, identification and attack of hostile ships, and has over-the-horizon capability. Secondary roles include Anti-Air Warfare (AAW), Vertical Replenishment (VERTREP), Search and Rescue (SAR), troop transport and mine laying.

COCKPIT AND AVIONICS SYSTEMS

The helicopter has a crew of three: the pilot and Tacco (the tactical coordinator responsible for mission management) and the Senso (sensor systems operator) in the cabin. The cabin of the NFH is equipped with an avionics bay with a sensor operator station and a tactical coordinator station, a dipping sonar and a sonobuoy launcher.

"The cabin of the NH90 is equipped with an avionics bay with a sensor operator station."The NH90 has "fly-by-wire" all electric flight controls from Goodrich Actuation Systems and Liebherr Aerospace. This full authority quadruplex system increases the manoeuvrability of the aircraft while decreasing the weight. The avionics system is supplied by Thales Avionics and is based on a dual MIL-STD-1553B digital databus. The cockpit has five 8in x 8in colour multifunction liquid crystal displays for flight, mission systems and maintenance data. Honeywell Primus 701A weather radar is fitted.

The avionics package includes the Thales Topowl helmet-mounted sight and display which has a 40° field of view. Topowl also equips the Tiger and Rooivalk attack helicopters.

ARMAMENT

The NATO Frigate Helicopter can be armed with anti-submarine torpedoes, air-to-surface missiles and air-to-air missiles.

COUNTERMEASURES

The helicopters for France, Germany, Italy, Portugal and Finland are fitted with a self-protection suite from EADS Defence Electronics, which is also being supplied to the Tiger helicopter. The suite includes EADS AN/AAR-60 MILDS missile approach warning system, Thales TWE Threat Warning Equipment with integrated radar warning and laser warning receivers and MBDA Saphir-M chaff and flare dispenser.

Norwegian NFH are to have the ITT AN/ALQ-211 Integrated Radio Frequency Countermeasures (IRFCM) suite. Swedish helicopters will be equipped with an EW suite supplied by Saab Avionics, in conjunction with Avitronics of South Africa. Avitronics is jointly owned by Saab and Grintek.

"The NH90 is equipped with an integrated communications and identification management system. "SENSORS

The NFH is equipped with a tactical Forward-Looking Infrared (FLIR) system mounted in the nose, a Magnetic Anomaly Detector (MAD) and a sonar suite. French Navy NFH will be fitted with the Flash Sonics sonar system from Thales Underwater Systems, which combines the Flash active dipping sonar with the TMS 2000 sonobuoy processing system.

The Norwegian and Swedish Navy NFH will also operate a version of the system, Flash-S, optimised for conditions in the Baltic Sea. Dutch, Italian and German NFH will be equipped with the Helicopter Long Range Active Sonar (HELRAS). The HELRAS dipping sonar is supplied by ELAC Nautik of Kiel, Germany, a subsidiary of L-3 Communications.

The NFH is equipped with a Thales Ocean Master 360° surveillance radar mounted under the nose. Swedish NFH will have AN/APS-143B(V)3 Ocean Eye multimode surveillance radar from US company, Telephonics. Ocean Eye has both SAR (Synthetic Aperture Radar) and ISAR (Inverse Synthetic Aperture Radar) imaging modes.

COMMUNICATIONS

The NH90 is equipped with an integrated communications and identification management system. The secure radio system provides air-to-air and air-to-ground communications. The TSC 2000 IFF (Identification Friend or Foe) supplied by Thales was developed under German and French cooperation. The helicopter is equipped with a Link 11 secure datalink.

PROPULSION

The NFH Helicopter is powered by two RTM 322-01/9 engines supplied by Rolls-Royce Turbomeca.

"The NATO Frigate Helicopter can be armed with anti-submarine torpedoes."For the Italian requirement, GE Aircraft Engines and FiatAvio are co-producing another engine model, the T700/T6E1. The engines are fitted with a FADEC engine control system.

The fuel tanks, which hold 1,900kg of fuel, are fitted with crash-resistant, self-sealing cells supplied by Uniroyal Englebert Reifen, based in Aachen, Germany.

The fuel management system is by AFG. The Auxiliary Power Unit (APU), from the Microturbo division of the Labinal Group, provides electrical engine starting and powers the ground operation Environmental Control System (ECS).

Specifications - NH90 NFH - ASW / Transport Helicopter, Europe

Dimensions
Length With Rotors Turning 19.6m
Height With Rotors Turning 5.4m
Length, Tail Pylon and Blades Folded 13.5m
Height, Tail Pylon and Blades Folded 4.1m
Main Rotor Diameter 16.4m
Tail Rotor Diameter 3.2m
Performance
Mission Gross Weight 9,100kg
Maximum Cruise Speed With Weapons Installed 260km/h
Thrust Margin in Hover Out of Ground Effect Greater than 5%
Flying Time 50 Minutes From Base In excess of 3 hours with 20 minutes reserve
One Engine Inoperative / Emergency Rating Fly away capability, weapons jettisoned
Cabin Dimensions
Length 4.8m
Maximum Width 2m
Maximum Height 1.58m

[Corsário01]

Senhores, temos muitas opções é verdade, mas a dura realidade é que as coisas não são tão simples como parecem.

As peças de reposição não são compradas para se ter em estoque. Apenas as usuais, aquelas que vc sabe que necessita com frequência.
Nem as autorizadas de automoveis hoje em dia fazem isso.
O episódio da "mangueira"pode parecer uma coisa banal, mas não foi.
Um helicoptero possui milhões de peças e não há condição de se ter todas em estoque.
Ficar 4 meses no chão por isso e achar que a culpa não é da fabrica que não prioriza uma força que optou por seu produto, é no minimo tentar abafar algo latente.
Não estou dizendo que o Cougar é ruim, mas com certeza ele terá que comer muito arroz com feijão para se equiparar ao SH-60B.
Seria fantástico se pudessemos ter uma frota padronizada, mas........, infelizmente não é assim que funciona.
Tem 2 ou 1 Super Puma lá no aeroporto de Macaé que está ou estão com a célula "torcida" e groundeados. Custa muito dinhero para a empresa de lá conserta-los.
Eu prefiro algo que foi criado desde o inicio para a guerra e não adaptado.
Vamos ver quem vencerá!
Se o bom senso ou a politica.

[juarez castro]

Concordo, e já foi oferecido...

Juarez,

Para sua proposta de bi de pequeno porte, será que o Dauphin/Panther serviria? Sei lá, para de repente aproveitar um pouco da experiância da Avex...

Pessoalmente não morro de amores......

grande abraço

Uma proposta que pode ser interessante é a do A-109 LUH já em operação da Força Aérea da África do Sul. E que irá ser o novo helicóptero de interdição da USCG. Tb já está na Suécia.

Hmmmmm... bem lembrado...




Se a Suécia e a África do Sul usam, então é bom. E é bonito!

P.....heli, quem voou diz que é o bixo.

Grande abraço

[juarez castro]

Cb Lima

E necessário a existência de esquadrões de helicópteros nestas localicades para apoio direto as operações navais e suporte ao Fuzileiros Navais, além disso existem diplomas legais que obrigam a Marinha a realizar tarefas voltadas para a segurança da navegação e a salvaguarda da vida no mar. A autoridade Maritima e de competencia da Marinha. Os meios aéreos próprios dinamizam a realização destas tarefas, não fosse assim não haveria necessídade do EB ter sua aviação. Nos EUA,por exemplo, os Marines tem seus esquadrões de aeronaves inclusive de ataque.

Um abraço

Maia

Caro PR Maia!

Penso que a Mb não conseguiria manter um alerta SAR H 24 com tantos esquadrões espalhados pelao litoral. Acredito que seja mais racional estabelecer limites geográficos dentro do up de alcance da aeronave escolhida, e apartir daí definir os locais, e de preferência acabando com sobreposição de esquadrões de helis do EB, FAB e MB no mesmo local, EX Manaus e Campo Grande, é disperdicio e dinheiro jogado fora, sugestão:
Treinem pilotos do EB para pouso em decks de Napaflu e logisticos e passem a operar em grupo, dividindo os custos operacionais, tranfiram o HU3 e o HU 4 para Salvador e Belem, tornando-os aptos a realizar o H24 SAR, ou seja, deixem o EB apoiar nas áreas de fornteira e cuidem do mar.

Espero ter contribuído.

Grande abraço

[Carlos Lima]

Cb Lima

E necessário a existência de esquadrões de helicópteros nestas localicades para apoio direto as operações navais e suporte ao Fuzileiros Navais, além disso existem diplomas legais que obrigam a Marinha a realizar tarefas voltadas para a segurança da navegação e a salvaguarda da vida no mar. A autoridade Maritima e de competencia da Marinha. Os meios aéreos próprios dinamizam a realização destas tarefas, não fosse assim não haveria necessídade do EB ter sua aviação. Nos EUA,por exemplo, os Marines tem seus esquadrões de aeronaves inclusive de ataque.

Um abraço

Maia

Caro PR Maia!

Penso que a Mb não conseguiria manter um alerta SAR H 24 com tantos esquadrões espalhados pelao litoral. Acredito que seja mais racional estabelecer limites geográficos dentro do up de alcance da aeronave escolhida, e apartir daí definir os locais, e de preferência acabando com sobreposição de esquadrões de helis do EB, FAB e MB no mesmo local, EX Manaus e Campo Grande, é disperdicio e dinheiro jogado fora, sugestão:
Treinem pilotos do EB para pouso em decks de Napaflu e logisticos e passem a operar em grupo, dividindo os custos operacionais, tranfiram o HU3 e o HU 4 para Salvador e Belem, tornando-os aptos a realizar o H24 SAR, ou seja, deixem o EB apoiar nas áreas de fornteira e cuidem do mar.

Espero ter contribuído.

Grande abraço

Olha... tenho que dizer que concordo com o amigo Juarez nessa...

Entendo o seu ponto Maia, 'e s'o que por exemplo, caso as tarefas basicas (como SAR e apoio e apoio logistico) sejam sanadas pela proposta comentada pelo Juarez (que tentei explicar, mas ele resumiu muito bem)... sobraria $$$ para que a MB pudesse possuir esquadroes mais especializados (como os Marines fazem com Helis de Ataque)...

A ideia 'e compartilhar o que pode ser compartilhado e com isso ter grana para misseis e bombas e plataformas que operem com eles...

E quem sabe... um dia um NT ou mesmo o A12 com Helis do Exercito e da FAB e os Fuzileiros dando apoio e escolta a Helis da FAB e do EB...

...meu sonho, honestamente!

[]s
CB_Lima

[PRMaia]

Juarez Castro

Ponto de vista a ser pensado de forma dasapaixonada em relação aos Esquadrões existentes nas áreas fluviais.

Um abraço

Maia

[Skyway]

Battleaxe?

Padilha?

Você tá bem?

[Marino]

Caros amigos
Quanto aos Esquadrões na Amazônia e Pantanal, lembrem-se do seguinte: os He são parte integrante do sistema de armas dos navios. Os Esquilos, armados com foguetes e metralhadoras, são parte importantíssima da capacidade de combate dos NaPaFlu e do Monitor Parnaíba. Além disso, guarnecendo os NAsH (Navios de Assistência Hospitalar) realizam uma terefa imprescindível de apoio aos ribeirinhos.

[Sintra]

Battleaxe?

Padilha?

Você tá bem?

Battleaxe?!!!

O Padilha está radical

[Fox]

Ola Battleaxe (ou Padilha?),

O episódio da "mangueira"pode parecer uma coisa banal, mas não foi.
Um helicoptero possui milhões de peças e não há condição de se ter todas em estoque.

É evidente que todas não... mais uma mangueira é brincadeira!

Ficar 4 meses no chão por isso e achar que a culpa não é da fabrica que não prioriza uma força que optou por seu produto, é no minimo tentar abafar algo latente.

Idem para MB! Não podemos também tapar o sol com a peneira, e tudo que acontecer culpar apenas o fornecedor. Muito provavelmente devem existir algumas pisadas na bola tanto do fornecedor como do cliente... então não acho legar ficar só culpando apenas uma parte. Os A-4 estão no chão, e de quem é a culpa? Do fornecedor? Das peças que já estão difíceis de ser encontradas no mercado? A culpa é nossa, devido a esse orçamento que é insuficiente para as necessidades da MB!

Eu prefiro algo que foi criado desde o inicio para a guerra e não adaptado.
Vamos ver quem vencerá!

Eu também prefiro! Mas não gostaria de ver nesse momento o Seahawk nas cores da MB. Prefiro comprar mais quatro S. Lynx e modernização o restante, assim como os Cougar existentes, que executariam as mesmas funções atuais, o que daria um tempo de uns 10/15 anos para a MB analisar algo mais adequado. No meu entender seriam dezesseis S. Lynx muito bem equipado, sendo pelo menos onze aeronaves plenamente equipado para o combate ASW, quando na proposta do Seahawk seriam apenas seis.

Quem daqui a uns 10/15 anos o NH-90 não apresente um precinho mais atraente, pois deverá ter uma boa quantidade já em operação, fazendo que o custo de aquisição diminua. Se possível, a MB poderia comprar o NH-90 para substituir tanto o Lynx quanto o Cougar, ou seja, teríamos um único modelo de helicópteros realizando todas as funções vitais da esquadra (ASW, ASuW, VERTREP, SAR, etc). Isso que eu chamo de padronização! Padronizar FA’s seria excelente, mais antes que isso acontece, cada força teria que padronizar a si mesmo!

Se não for possível a aquisição do NH-90, a MB poderia adquirir o Merlin (que atualmente também tem um preciho salgado) em menor quantidade para substituir os Cougar e os S. Lynx do primeiro lote. Para completar o Merlin a MB poderia optar por manter os S. Lynx do segundo e terceiro lote, com uma possível compra de helicópteros adicionais do mesmo modelo, ou até mesmo substituir gradativamente todos os S. Lynx por um modelos de menor porte (ex: A109).

Quando digo adequado não estou me referindo a aeronave em si, e sim as escoltas + aeronaves. E fato que o Seahawk não é compatível com a classe Inhaúma e Niterói, e possivelmente com Greenhalgh. Portanto eu prefiro que MB tenha dezesseis S. Lynx para equipar todas as escoltas + São Paulo do que ficar com seis Seahawk equipando apenas o São Paulo. Ah, o Seahawk pode ser utilizado a bordo dos NDD, NDCC e coisa e tal, mais para essas embarcações já temos os Cougar, que querendo ou não ainda tem muita lenha pra queimar na MB!

Está previsto para os próximos 10/15 anos que a MB construa novas escoltas, que se somariam a possíveis compras de oportunidades ( ), portanto seria o momento ideal para pensar nos novos helicópteros que equipariam essa escoltas (NH-90, Merlin... é até mesmo o Seahawk).

Abraço.

[WalterGaudério]

Ola Battleaxe (ou Padilha?),

Para complementar o Merlin a MB poderia optar por manter os S. Lynx do segundo e terceiro lote, com uma possível compra de helicópteros adicionais do mesmo modelo, ou até mesmo substituir gradativamente todos os S. Lynx por um modelos de menor porte (ex: A109).

Abraço.

O A109LUH seria mais indicado para ser um substituto de categoria superior ao Esquilo, poiso supera em tudo.

Talvez o (único)problema ténico resida no fato do A109LUH ser bimotor e ter custos maiores de operação etc...

Walter

[Fox]

Ola Battleaxe (ou Padilha?),

Para complementar o Merlin a MB poderia optar por manter os S. Lynx do segundo e terceiro lote, com uma possível compra de helicópteros adicionais do mesmo modelo, ou até mesmo substituir gradativamente todos os S. Lynx por um modelos de menor porte (ex: A109).

Abraço.

O A109LUH seria mais indicado para ser um substituto de categoria superior ao Esquilo, poiso supera em tudo.

Talvez o (único)problema ténico resida no fato do A109LUH ser bimotor e ter custos maiores de operação etc...

Walter

De acordo! Mais eu disse para complementar o Merlin, em caso de falta $$$$!

Abraço.

[Corsário01]

Battleaxe?

Padilha?

Você tá bem?

Sim, estou bem.

Battleaxe = Rademaker = meu navio( fui agraciado com a ordem do Machado de Batalha)

O navio recebeu de presente da antiga tripulação, o Machado de Batalha, que é o simbolo do navio até hoje. A bandeira de faina é linda!
Então resolvi assumir este login em homenagem a este navio de que tanto gosto.

Explicações dadas, vamos em frente.

Fox:

O assunto sobre manutenção é muito complicado e delicado. Não posso me estender muito e suas colocações são normais de quem não sabe o que de fato ocorre. Existem muitos fatores sensiveis.
Isso é comum e não me interprete mal, por favor.
Longe de ser o dono da verdade, apenas não posso ser mais especifico. OK?

[Corsário01]

Outro ponto importante:

O Merlin, apesar de ter 3 motores custa mais barato do que o NH-90.
Por que?
Acredito que ele tenha mais tecnologia embarcada e por ter 2 motores, está com a fila de espera até 2015.
A Dinamarca devolveu seus Merlin para a Inglaterra.
E isso é sinal de que o NH-90 poderá ser o novo must num futuro breve.

Quanto aos SLynx fazendo o papel de um SH-3 ou um SH-60B, gostaria de lhes dizer que isso é possivel, Portugal o faz, porém, segundo o cte do HA-1 com eficiência bem abaixo dos citados acima, portanto, se é para operar mal, melhor procurar outra plataforma. A opção de ter o SLynx com o peso do sonar pode até ser boa para Portugal( Europa=frio), mas aqui no Brasil existem mil detalhes que a maioria desconhece ( clima por ex). Para isso, temos hj o SH-3 e no futuro o SH-60B.
O SLynx é um caçador de NaPas nato. E isso ele faz muito bem.
A Inglaterra só tem um esq. de SLynx e 6 de Merlin.
Acho que o SLynx tem vida curta, afinal, o Merlin e o NH-90 fazem o que ele faz e os novos navios da Royal Navy terão convôos maiores para poder opera-los.

Enfim, só especulações, a verdade ainda levará algum tempo para aparecer.

No futuro se optassemos pelo NH-90 para o HS-1 e para o HU-2, creio que seria ótimo ter esta comunalidade.
O convôos hoje não comportam estes navios. Basta fazer como os Argies fizeram. Vejam a matéria da Fraterno no BM e verão que operar um SH-3 numa Meko 360 que não dava, passou a dar. Basta querer.
Portanto, ter NH-90 ou SH-60B numa Type 22 B1 ou nas Niterói, depende apenas de soluções de engenharia.
Nem sempre tão custosas, porém, dependendo da avaliação dos engenheiros para afirmar com precisão.
Cada navio e um navio e modoficações envolvem CG e outras coisas mais.
Eu achei que a pôpa da La Argentina ficou meio arriada com o SH-3 deles, mas.........!

Os nossos Cougar do HU-2 ainda dão muito caldo é verdade, mas é preciso pensar em atualização e caso haja a opção por ter um mesmo vetor, afim de racionalizar custos, creio que tanto o NH-90 quanto o SH-60B dão conta do recado com folga.
Inclusive o SH-60B não sofreria com o problema de corrosão.
Mas isto é outra estória.

[juarez castro]

Outro ponto importante:

O Merlin, apesar de ter 3 motores custa mais barato do que o NH-90.
Por que?
Acredito que ele tenha mais tecnologia embarcada e por ter 2 motores, está com a fila de espera até 2015.
A Dinamarca devolveu seus Merlin para a Inglaterra.
E isso é sinal de que o NH-90 poderá ser o novo must num futuro breve.

Quanto aos SLynx fazendo o papel de um SH-3 ou um SH-60B, gostaria de lhes dizer que isso é possivel, Portugal o faz, porém, segundo o cte do HA-1 com eficiência bem abaixo dos citados acima, portanto, se é para operar mal, melhor procurar outra plataforma. A opção de ter o SLynx com o peso do sonar pode até ser boa para Portugal( Europa=frio), mas aqui no Brasil existem mil detalhes que a maioria desconhece ( clima por ex). Para isso, temos hj o SH-3 e no futuro o SH-60B.
O SLynx é um caçador de NaPas nato. E isso ele faz muito bem.
A Inglaterra só tem um esq. de SLynx e 6 de Merlin.
Acho que o SLynx tem vida curta, afinal, o Merlin e o NH-90 fazem o que ele faz e os novos navios da Royal Navy terão convôos maiores para poder opera-los.

Enfim, só especulações, a verdade ainda levará algum tempo para aparecer.

No futuro se optassemos pelo NH-90 para o HS-1 e para o HU-2, creio que seria ótimo ter esta comunalidade.
O convôos hoje não comportam estes navios. Basta fazer como os Argies fizeram. Vejam a matéria da Fraterno no BM e verão que operar um SH-3 numa Meko 360 que não dava, passou a dar. Basta querer.
Portanto, ter NH-90 ou SH-60B numa Type 22 B1 ou nas Niterói, depende apenas de soluções de engenharia.
Nem sempre tão custosas, porém, dependendo da avaliação dos engenheiros para afirmar com precisão.
Cada navio e um navio e modoficações envolvem CG e outras coisas mais.
Eu achei que a pôpa da La Argentina ficou meio arriada com o SH-3 deles, mas.........!

Os nossos Cougar do HU-2 ainda dão muito caldo é verdade, mas é preciso pensar em atualização e caso haja a opção por ter um mesmo vetor, afim de racionalizar custos, creio que tanto o NH-90 quanto o SH-60B dão conta do recado com folga.
Inclusive o SH-60B não sofreria com o problema de corrosão.
Mas isto é outra estória.

Como diria um cabo da FAB dos idos tempos "Sinho tá começando a pensa´igual que eu né"

Grande abraço

PS Padilha tô te estranhando, positivamente é óbvio...