Fórum Defesa Brasil

Fico aqui pensado com os meus botões...

será que uma aeronave com capacidade para 132 pax não irá mexer com os brios das gigantes, já que começa a entrar em seu nicho de mercado, no caso, dos 737-700/A-318/319? O que e onde ganha a Embraer "invadindo" um mercado que sempre procurou evitar?

parece-me que no frigir dos ovos, ao final, a Embraer mais uma vez deu uma tacada de mestre, ao reformular sua familia de jatos regionais, dando-lhes capacidades "extras" - que na verdade extrapolam suas "competências" regionais - e indiretamente entra na briga com Boeing e Airbus, correndo por fora, tentanto mordiscar as beiradas do gigantesco mercado de ambas as empresas, sem no entanto parecer fazê-lo em evidência.

das duas uma: parabéns ou meus pêsames para uma jogada que pode custar muito caro à Embraer, ou no mínimo, revolucionar
o mercado de aviação civil mundial... novamente.

abs.

Ponto sem nó, é algo que até hoje eu não vi a EMBRAER fazer.

Vamos aguardar pra ver se continua assim, tomara!

Vindo da Embraer com certeze, creio, é um ponto que tem mais de um nó.

abs.

Algum sabe quantos lugares têm o EJ-195 da azul com o "espaço azul"?

Na sexta-feira passada a Embraer fez o roll-out de seu mais novo avião, o Legacy 500...

[url]http://www.embraer.c...cy%20500_01.jpg[/url]

http://cavok.com.br/blog/?p=44397

Sds,
Cassio

Bravo Zulu para a Embraer!!!!



Muito Orgulho!!!!

[]s
CB_Lima

Veja o que diz o Aeroblog sobre o ESPAÇO AZUL:

Os aviões Embraer 195, principal aeronave a ser utilizada pela Azul Linhas Aéreas, estão configurados com 118 poltronas com assentos de couro ecológico em fileiras com quatro assentos dispostos dois a dois, todos equipados com monitores de vídeo individuais na parte traseiras dos encostos. Dessa forma, a Azul é a empresa que oferece o maior espaço entre as fileiras na aviação comercial brasileira, ou seja, são 79 centímetros de espaço entre as poltronas, o que permite esticar as pernas, e não há barras de fixação intermediárias, tornando mais fácil guardar bagagens no assoalho ou simplesmente aproveitar o espaço com maior comodidade.

Aqueles que quiserem ainda mais conforto podem optar por viajar no Espaço Azul, ou seja, por um pequeno valor adicional, pago junto com o bilhete no momento da compra, o passageiro escolhe uma das 16 cadeiras nas primeiras fileiras da aeronave, com 86 centímetros de distância da poltrona da frente.

Marcelo Reis Batista escreveu:Algum sabe quantos lugares têm o EJ-195 da azul com o "espaço azul"?

Legal este serviço oferecido pela Azul! Para quem tem problemas de circulação, obesidade ou fobia a espeças apertados demais é uma ótima opção! Mostra que a Azul ainda se preocupa com o conforto de seus clientes, ao contrário das outras cias, que estão transformando seus aviões em verdeiros onibus urbano (nao digo nem aqueles de viagens, que sao bem confortáveis!).

Custa somente R$ 75,00.

henriquejr escreveu:Legal este serviço oferecido pela Azul! Para quem tem problemas de circulação, obesidade ou fobia a espeças apertados demais é uma ótima opção! Mostra que a Azul ainda se preocupa com o conforto de seus clientes, ao contrário das outras cias, que estão transformando seus aviões em verdeiros onibus urbano (nao digo nem aqueles de viagens, que sao bem confortáveis!).

henriquejr escreveu:Legal este serviço oferecido pela Azul! Para quem tem problemas de circulação, obesidade ou fobia a espaços apertados demais é uma ótima opção! Mostra que a Azul ainda se preocupa com o conforto de seus clientes, ao contrário das outras cias, que estão transformando seus aviões em verdeiros onibus urbano (nao digo nem aqueles de viagens, que sao bem confortáveis!).

Prezado henriquejr: em verdade, o "espaço azul" parece ter sido criado para pessoas com mais de 1,85cm de altura. Recentemente viajei em um "espaço azul" e ví um pax cujos joelhos encostavam no assento da frente, mesmo no "espaço azul"! Deveria medir ao redor de 2 m de altura! Não caberia em outro assento de qualquer aérea brasileira. É boa a largura dos assentos do "espaço azul", mas um obeso poderá "roubar" parte do assento do pax ao lado.

Cassio escreveu:Na sexta-feira passada a Embraer fez o roll-out de seu mais novo avião, o Legacy 500...

[url]http://www.embraer.c...cy%20500_01.jpg[/url]

http://cavok.com.br/blog/?p=44397

Sds,
Cassio

Oloco... não sabia. Bonitão.

Brasil cria robôs mil vezes mais precisos na montagem de aviões

Os dois braços antropomórficos e o cartesiano fazem parte do esforço para colocar o Brasil em posição de destaque no cenário mundial da aeronáutica

Três robôs de grande porte vão aumentar em mil vezes a precisão na montagem de aviões brasileiros. O desenvolvimento dos autômatos, uma parceria entre o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e a Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), foi concluído em dezembro, após um ano de pesquisas e testes.

Os robôs fazem parte de um sistema automatizado de montagem estrutural, ou seja, trabalham no processo de unir as partes metálicas da aeronave. Ao Terra, Paulo Pires, gerente de automação industrial da Embraer, e Francisco Soares, diretor de engenharia manufatura da companhia, explicam que há duas etapas: furação e cravação de rebites. A indústria brasileira ainda não usa robôs neste processo, embora em outras partes do mundo a tecnologia já exista.

A vantagem do uso dos robôs é que eles garantem mais precisão na montagem, diminuindo a chamada taxa de "perfeitos por milhão" (PPM) de até 3.000ppm, no caso do processo manual, para cerca de 3ppm, com auxílio robótico. "Na indústria automobilística, que é similar à aeronáutica, os robôs têm precisão da ordem de milímetros, mas quando se parte para a fabricação de aviões, nossos robôs precisam ter precisão de décimos de milímetros", explicam os executivos da Embraer. "É o equivalente a um fio de cabelo", comparam.

Essa diferença impossibilita usar os robôs das fábricas de carros na produção de aeronaves, o que justifica a criação de autômatos específicos. Além disso, na planta automobilística cada máquina desempenha uma única função e em alta cadência, pois produz cerca de três mil veículos por dia. Por outro lado, na aeronáutica a flexibilidade é mais importante, uma vez que são fabricados 10 aviões por mês e um mesmo robô precisa ser capaz de perfurar e cravar rebites em diferentes metais e distintas posições.

Dos três robôs desenvolvidos na parceria, dois são braços antropomórficos, ou seja, têm estrutura que lembra um membro humano e se movem livremente. O terceiro, e também último a ser entregue, é do tipo cartesiano, que se move nas coordenadas X e Y do plano homônimo. "Ele é menos flexível, porque não fica livre no espaço como os outros, que têm manipuladores e torres, por outro lado é mais preciso", resumem Pires e Soares.

Avanço para todo o setor

No acordo entre Embraer e ITA, com financiamento do Finep, a instituição de ensino ganhou o Laboratório de Automação da Montagem Estrutural de Aeronaves (LAME), espaço usado para o desenvolvimento dos robôs e ligado ao Centro de Competência em Manufatura da universidade, em São José dos Campos (SP). "O ITA já é um centro de excelência em tecnologia aeronáutica, e a parceria permite a formação de pessoas e processos para atender à indústria nacional e realmente colocar o Brasil em posição de destaque no cenário mundial", explicam os representantes da companhia.

Além dos benefícios diretos do desenvolvimento dos robôs, os executivos da Embraer destacam que outros elos da cadeia produtiva do setor também se beneficiam da pesquisa concluída neste mês. "Os resultados são compartilhados em relatórios periódicos, apresentações em workshops e oficinas com participação de acadêmicos, e outras indústrias podem usar as mesmas tecnologias que desenvolvemos", concluem.

Fonte: Notimp
Foto: Finep

Mauri

mauri escreveu:Custa somente R$ 75,00.

henriquejr escreveu:Legal este serviço oferecido pela Azul! Para quem tem problemas de circulação, obesidade ou fobia a espeças apertados demais é uma ótima opção! Mostra que a Azul ainda se preocupa com o conforto de seus clientes, ao contrário das outras cias, que estão transformando seus aviões em verdeiros onibus urbano (nao digo nem aqueles de viagens, que sao bem confortáveis!).

Mauri, o opcional "espaço Azul", tem o custo adicional de R$20,00 por trecho, eu tinha dúvidas com relação a distancia... Quanto aos 79cm do pax normal, é muito bom, pois a Avianca era tida como a empresa com maior distância pax entre as nacionais...

Gosto da Azul porque seu serviço é muito bom, os comissários são gentis acima da média, o lanche é oferecido dentro de uma cesta, aonde o passageiro se sente a vontade para se servir, e não aquela esmola controlada oferecida pela Gol em carrinhos.

Gosto tbm da politica de tarifas da Azul... Não tem passagens promocionais a preços matadores igual a Gol, geralmente para compras com mais de 30 dias de antecedência, as passagens da Azul são em média 50/100 reais dependendo do trecho, mais caras. Entretanto, se vc precisar viajar semana que vem, tu compra uma passagem no máximo 30% a mais do que o valor da tarifação antecipada normal. Na Gol se vc precisar viajar semana que vem, igual na Gol quando minha tia veio a falecer no final de agosto, as passagens custaram em média 5x o valor da passagem comprada com 1 mês de antecedência. Pena que ninguém conhecia a Azul naquela época.

Eu ainda não andei pela Azul, peguei este valor no site, mas realmente as poltronas da Avianca são mais espaçosas que a da GOL e TAM.

Mauri

Marcelo Reis Batista escreveu:

mauri escreveu:Custa somente R$ 75,00.

Mauri, o opcional "espaço Azul", tem o custo adicional de R$20,00 por trecho, eu tinha dúvidas com relação a distancia... Quanto aos 79cm do pax normal, é muito bom, pois a Avianca era tida como a empresa com maior distância pax entre as nacionais...

Gosto da Azul porque seu serviço é muito bom, os comissários são gentis acima da média, o lanche é oferecido dentro de uma cesta, aonde o passageiro se sente a vontade para se servir, e não aquela esmola controlada oferecida pela Gol em carrinhos.

Gosto tbm da politica de tarifas da Azul... Não tem passagens promocionais a preços matadores igual a Gol, geralmente para compras com mais de 30 dias de antecedência, as passagens da Azul são em média 50/100 reais dependendo do trecho, mais caras. Entretanto, se vc precisar viajar semana que vem, tu compra uma passagem no máximo 30% a mais do que o valor da tarifação antecipada normal. Na Gol se vc precisar viajar semana que vem, igual na Gol quando minha tia veio a falecer no final de agosto, as passagens custaram em média 5x o valor da passagem comprada com 1 mês de antecedência. Pena que ninguém conhecia a Azul naquela época.

A pulverizado das ações da Embraer vai deixando marca. E agora Maurício Botelho teve quer sair, ruim para os fundos de pensão Previ, Sistel e para o Banco Bozano, não bastasse perder o controle que era de +- 60% para + - 20%, agora esta perda extraordinária de seu executivo de confiança.

Maurício Botelho renuncia à presidência do Conselho da Embraer

Informamos que, por motivos de natureza pessoal, o Presidente do Conselho de Administração da Embraer, Maurício Novis Botelho, apresentou pedido de renúncia nesta data.
Como Diretor-Presidente da Embraer entre 1995 e 2007, Maurício Botelho liderou o processo de reestruturação, crescimento e internacionalização da Companhia após sua privatização e desde 2006 ocupava o cargo de Presidente do Conselho de Administração.

Registramos, em nome de todas as pessoas que compõem a família Embraer, nossos sinceros agradecimentos ao Maurício por sua dedicação e efetiva contribuição para o sucesso de nossa Empresa, desejando-lhe muito sucesso e felicidades em sua nova fase de vida.

Informamos, ainda, que nos termos Estatuto Social da Companhia, o Sr. Hermann Wever, atual Vice-Presidente do Conselho, passará a exercer sua presidência até a data da assembléia geral extraordinária, a ser convocada brevemente, para a deliberação sobre a eleição de um novo Presidente do Conselho de Administração.

Fonte: Embraer

Mauri