NOTÍCIAS DA FÓRMULA 1

[P44]

Mark Webber assinou pela Ferrari em 2013 substituindo Massa, noticiou o jornal português Correio da Manhã.

[Sávio Ricardo]

Você apareceu P44.

Estavam falando de você no topico mulheres bonitas...

[P44]

Já desisti desse tópico.

[Sávio Ricardo]

Desculpe.

[Bourne]

Mark Webber assinou pela Ferrari em 2013 substituindo Massa, noticiou o jornal português Correio da Manhã.

Cascata

A verdade só aparece em dezembro. Já colocaram Button, Rosberg, Perez, Koba Sam, Hamilton, Vettel, Kubica e eu como possíveis pilotos da Ferrari em 2013. Alguns inclusive falando que Perez iria testar em Mugello pela Ferrari. Até agora nada. Algum desses pode assumir o posto, mas verdade só no fim do ano.

Não acho que Massa fique em 2013 na Ferrari. Para a carreira e saúde mental dele é melhor buscar novos ares.

Estórias existem muitas. As últimas que ouvi foram que Felipe Nars não tem pressa de sair da GP2 por que supostamente estaria encaminhado para McLaren. Substituindo Button quando se aposentar nos próximos anos. É claro isso é fofoca. Sem base e os envolvidos negam até a morte a existência de conversas a respeito. Pode ser verdade ou não.

Ainda nas equipes grandes os pilotos que terão os contratos encerrados no fim do ano:

- Mark Webber na RedBull
- Michel Schumacher na Mercedes
- Lewis Hamilton na Mclaren
- Felipe Massa na Ferrari

Margem para especulação tem muita.

[cabeça de martelo]

Para mim a F1 acabou com o Senna.

[P44]

Para mim a F1 acabou com o Senna.

Isso nem se discute.

[Sterrius]

Pra mim nem foi o senna, foi um pouco dpois da era schumacher.

A era daquela equipe que substituiu a honda tb foi muito legal, uma pena que não mantiveram as regras daquele ano.

No final é isso que ta matando a F1. Regras mudam todo ano ou a cada 2 anos. Tinha que ficar um bom tempo sem grandes mudanças nas regras. Assim até equipes pequenas com algum esforço no medio prazo podiam ter carros competitivos.

[Bourne]

Especulações, mudanças no regulamento, primeiro e segundo piloto, brigas, boatos e cascatas sempre existiram na F1. Muito delas próprias da F1 e que não se repetem em outras categorias sendo intensificadas pelas frescuras dos regulamentos ao passar do tempo. Por exemplo, uma equipe ser obrigada a ter dois carros apenas e com um único patrocinador ou não poder comprar o conjunto de outra. Se pudesse a categoria seria mais nivelava e abriria a possibilidade de mais carros.

E quem tem dinheiro tende a sempre andar na frente por que tem facilidade em montar uma equipe boa, fazê-la funcionar, conseguir os melhores acertos e menos problemas. Na F1 é pior por que a única alternativa é fazer o carro do zero e demoram anos para fazê-lo. Mesmo assim precisa de muita grana, contratar e montar estrutura. O que não quer dizer que vá ganhar tudo por que existem outras fatores relevantes como o projetista acertar a mão do carro.

Abrindo espaço para histórias como a do Schumacher que reclama dos pneus da Pirelli hoje. Porém quando ganhou tudo na Ferrari tinha motor, pneu e tratamento especial. Os problemas dele era resolvidos primeiro e, se sobrasse tempo, do segundo piloto. A missão do companheiro era atrapalhar os adversários e garantir o título de equipes. Hoje na Mercedes não tem nada especial. Ainda o companheiro Rosberguinho é protegido do representante da Mercedes. Por essas e outras que dizem que se aposenta esse ano.

E não duvidem que o Alonso (ou Teflonso) tenha exigido e ganhado os mesmo privilégios. Teve chiliques com o Fisico quando começou a andar mais que ele e, na McLaren, foi uma guerra por que ele pensou que o Hamilton não iria incomodar. Depois disso na volta para Renault nenhum companheiro andou perto.

Na McLaren a política do Tio Ron Dennis era "deixem os pilotos se matarem". A não ser quando eram Berger e Senna, Della Rosa e Kimi ou Kovalento e Hamilton. Não tinha muita escolha. Hoje em dia o Button e Hamilton possuem equipes separadas que trabalham para o piloto. A história de segundo piloto só se for caso de vida ou morte. Perdeu alguns títulos por isso, mas faz parte.

Outras categorias como Nascar e Indy cada piloto tem um patrocinador e equipes tem quantos carros quiserem. Assim, não tem a história de primeiro e segundo piloto. Dá uma ordem do box para deixar passar que o patrocinador vem na jugular do chefe de equipe por estar sujando a imagem da empresa. Por exemplo, a Shell não paga alguns milhões para por a marca no carro do Helio Castroneves para deixá-lo como escudeiro do Will Power. Nessa visão de automobilismo a equipe é secundária. A prioridade é o piloto e os mecânicos que trabalham com ele.

[P44]

nunca tinha visto isto

[VICTOR]

nunca tinha visto isto

Bacana mesmo, esse capacete é propositalmente uma homenagem

[VICTOR]

Nada como uma boa semana com Fórmula 1 em seu final, e para ir esquentando os motores, novo episódio do Podcast F1 Brasil:

http://www.podcastf1brasil.com.br/

Episódio 07: Mugello, Ferrari, Webber, boatos, aerodinâmica, temporada 2012 até aqui
Publicado em 7 de maio de 2012

Podcast F1 Brasil - Fórmula 1 em alto e bom som - Episódio 07 - Mugello [ 46:55 ] Hide Player | Play in Popup | Download
Convidado desde episódio: Valesi, amigo e colega de longa data, frequentador assíduo do GP do Brasil em Interlagos durante muitas edições, e editor do Melhor Blog sobre Nada.

Desta vez com os erros de gravação no meio do episódio mesmo.

Pergunta fácil: Ratzemberger

Pergunta difícil: carro-asa

Tópicos da semana:

Mugello. Foto Wikimedia Commons

Circuito de Mugello: veloz, elogiado, seria bom ter um GP nessa pista? Webber e a satisfação maior que Abu Dhabi, e Vettel lamenta não haver GP lá. E claro, as declarações de Petrov…

Teste da Fórmula 1 em Mugello: explicamos o upgrade da Ferrari, quais componentes mudaram e se eles vão trazer a equipe mais à frente nas corridas. Comparação entre a filosofia aerodinâmica da Ferrari e da Red Bull.

Avaliação da temporada até aqui, quem ganhou, quem perdeu. Desde Red Bull, Ferrari e McLaren, até Hispania (ou não)…

Considerações sobre a pista de Imola e onde ela poderia se encaixar no calendário da F1.

Esta é a foto para ilustrar o que falamos sobre a saída de ar da Red Bull:


Saída de ar da Red Bull. Foto: Red Bull

E para comparar, a traseira da Ferrari, ilustrando o que falamos no podcast:


Saída de ar da Ferrari F2012. Foto: Ferrari

Links e artigos mencionados ou utilizados neste episódio:

Scarbs: novo escapamento da Ferrari

James Allen: Mark Webber e a Ferrari

Scarbs: Red Bull RB8

James Allen: equipes declaram que testes em Mugello são perda de tempo e dinheiro

Música podsafe / Creative Commons: Brother Love e Kelo McKane

Feed do Podcast F1 Brasil: http://feeds.feedburner.com/PodcastF1BrasilPodcast

http://www.podcastf1brasil.com.br/

[Bourne]

Nessa época alguns lembram de Rubens e Michel na Áustria em 2002.

Outros da morte de um certo canadensezinho que pegou a fase romântica da Ferrari. Quando o Véio Enzo ainda mandava alguma coisa e fazia da equipe a sua paixão.

[bcorreia]

Será que o novo autódromo sai mesmo?

http://globoesporte.globo.com/motor/not ... -2013.html

[Bourne]

[sarcastic mode on] Segundo um (ou ex) membro do DB essas histórias são oriundas da imprensa golpista que quer derrubar o governo Dilma. As obras vão bem e está tudo encaminhado. [sarcastic mode off]

Na realidade provavelmente o Rio não terá autódromo por alguns anos. Mataram Jacarepagua e não deram outro. Mesmo que o Rio de Janeiro seja uma corrida obrigatória para qualquer categoria nacional e muito atrativa para categorias internacional como MotoGP. O Autodromo de Deodoro pode sair, mas vai ser completo ou deixam inacabado.

O que tenho a dizer da classificação? Nada por que dormi. Porém a McLaren está se superando nas trapalhadas. Desde o Canadá em 2010 a FIA disse que puniria os pilotos que parassem o carro na pista após o quali por não ter combustível para voltar aos boxes e ter a quantidade mínima para os testes. Os gênios da Mclaren fizeram isso com o Hamiltão de novo. Resultado pole na pista e vai largar em último. Ainda que ele poderia ser pole de qualquer jeito. Estava muito mais rápido que os outros. Prevejo fortes emoções, principalmente quando chegar no Massa.

Na corrida aposto na Lotus.

HAMILTON SOFRE PUNIÇÃO E POLE NA ESPANHA FICA COM MALDONADOComissários decidiram punir o piloto inglês após não levar o carro aos boxes após treinoDa Redação, com informações do AUTOSPORT.com12/05/2012

Fonte: http://tazio.uol.com.br/noticia/hamilto ... maldonado/
Lewis Hamilton, da McLaren (Charles Coates/LAT Photographic)
Lewis Hamilton, que havia marcado a pole position no GP da Espanha, sofreu uma punição e largará em último na prova deste domingo, em Barcelona.

Após fazer a sua volta lançada, que foi a melhor deste sábado, o inglês não levou a sua McLaren aos boxes a fim de economizar combustível para a inspeção técnica. O artigo 6.6.2 do Regulamento Técnico da categoria prevê que os carros precisam ter, no mínimo, 1 litro de combustível para que sejam feitas as análises necessárias - caso completasse a volta e retornasse à garagem, não haveria tal quantidade no tanque.

Durante a volta de retorno aos boxes, um piloto pode parar deliberadamente seu carro na pista somente em situações de "força maior". A McLaren justificou a atitude, dizendo que o inglês não voltou aos boxes por um "problema técnico". Contudo, a explicação não foi aceita pelos comissários, e, assim, o piloto foi excluído do treino classificatório, largando em 24º.

“O carro de número 4 não conseguiu retornar aos boxes, como exige o Regulamento Técnico. Os comissários ouviram o representante técnico da McLaren, o Sr. Sam Michael, que afirmou que o carro parou na pista por motivos de força maior”, comunicou a direção de prova.

“Um membro da equipe colocou quantia insuficiente de combustível, o que fez com que o carro tivesse que parar na pista para ter a amostra necessária para análise. Como a quantidade de combustível colocada no carro é responsabilidade do competidor, os comissários não puderam aceitar este caso como um de força maior. Assim, de acordo com o regulamento, o competidor deverá ser excluído do treino classificatório, podendo largar na corrida do fundo do grid”, continuou o comunicado.

Em entrevista ao site da revista inglesa "Autosport", um porta-voz da equipe aceitou a decisão da FIA. "Aceitamos o fato de os comissários não concordarem com nossa interpretação. Nossa meta, agora, é conquistar o máximo de pontos possíveis para amanhã."

Assim, a pole será herdada por Pastor Maldonado, da Williams, que havia assegurado a segunda posição no grid. Esta é a primeira pole position da Williams desde o GP do Brasil de 2010, quando Nico Hulkenberg liderou o grid debaixo de chuva. Além disso, esta é a primeira pole position de um piloto venezuelano na história da categoria.

Com isso, os brasileiros também ganham posições no grid: Felipe Massa, da Ferrari, sairá em 16º, enquanto Bruno Senna parte em 17º.

Confira o grid de largada atualizado para o GP da Espanha:

1º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault)
2º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
3º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault)
4º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault)
5º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari)
6º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes)
7º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault)
8º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes)
9º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari)
10º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes)
11º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault)
12º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes)
13º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes)
14º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari)
15º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari)
16º. Felipe Massa (BRA/Ferrari)
17º. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault)
18º. Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault)
19º. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault)
20º. Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth)
21º. Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth)
22º. Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth)
23º. Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth)
24º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes)