Fórum Defesa Brasil

As F80 não são mais que fragatas OHP construídas em Espanha
ou seja, um projecto dos anos 70. A FFG 7 OHP entrou em serviço
julgo que em 78/79. O facto de as 3 últimas F80 terem entrado
em serviço em meados da década de 90 não significa que o projecto
não seja antigo e ultrapassado a ponto de os EUA terem retirado
o lançador do SM-1 e usarem as fragatas somente para luta ASW e
patrulha. Aliás o próprio míssil SM-1 está ultrapassado e fora
de uso nos EUA. Agora se me disser que é melhor ter 6 FFG
antiquadas do não ter nada,
eu concordarei consigo.

Sigues en las mismas…
1) Puedes construir hoy un acorazado Bismarck…y no por eso será más modernos…Los OHP son un viejo diseño, de principios de los ´70 y las F-80 son una copia con electrónica original....con lo que el año en que se “comisionó” da lo mismo…
2) Las Clase M son fragatas de diseño muchísimo más moderno y que decir de su electrónica.
3) Las F-80 no tienen nada más flexible que las Holandesas, excepto su capacidad de AAW de zona con electrónica “viejilla” y pobre capacidad de punto…
4) “Chorrada” es una fea palabra…. Rolling Eyes

No seas ridículo, hazte tú cargo de las "oldzadas"….
Si solo te atienes a tus “supuestos”, lo que indicas no tiene más valor que ser “tú opinión”

As F80 não são mais que fragatas OHP construídas em Espanha ou seja, um projecto dos anos 70. A FFG 7 OHP entrou em serviço julgo que em 78/79. O facto de as 3 últimas F80 terem entrado em serviço em meados da década de 90 não significa que o projecto não seja antigo e ultrapassado a ponto de os EUA terem retirado o lançador do SM-1 e usarem as fragatas somente para luta ASW e patrulha. Aliás o próprio míssil SM-1 está ultrapassado e fora de uso nos EUA. Agora se me disser que é melhor ter 6 FFG antiquadas do não ter nada, eu concordarei consigo.

Navantia negocia la venta de siete barcos a Malasia, Australia y Sudáfrica

El astillero ferrolano sostiene que su oferta es la mejor en uno de los concursos australianos / El megabuque que se fabrica en Ferrol tiene una demanda creciente a nivel mundial

B. Couce

Navantia aspira a vender entre seis y siete barcos anfibios a las Armadas de Australia, Sudáfrica y Malasia. En algunos casos, como en el de los dos primeros estados, éstas están interesadas en contratar Buques de Proyección Estratégica (BPE), como el que fabrica en estos momentos el astillero ferrolano para el Ministerio de Defensa español. En otros, se decantan por barcos anfibios como el Galicia o el Castilla, que también se construyeron en Ferrol.

Los BPE -bautizados como megabuques por sus enormes dimensiones- constituyen un tipo de barco con una creciente demanda en el mercado mundial. Debido a su carácter polivalente -tienen capacidad para transportar unos 1.300 militares, además de 12 helicópteros y cuatro lanchas- están configurados para participar tanto en misiones bélicas como de paz. De hecho, según sostiene Natalio Rodríguez, anterior responsable de los astilleros públicos de la ría ferrolana, si hoy la Armada española tuviese operativo su BPE en construcción no habría tenido que enviar cuatro navíos para transportar tropas y material al Líbano.

De los concursos en los que participa la empresa pública, el impulsado por Australia será el que previsiblemente se resolverá primero, aunque no antes de la próxima primavera. Navantia compite con un astillero francés por el diseño y la construcción de dos BPE. La empresa que preside Juan Pedro Gómez Jaén sostiene que su oferta está mejor posicionada que la gala, por lo que se muestra optimista sobre la consecución de este contrato, que ronda los mil millones de euros. «El barco francés no cumple los requisitos de la Marina australiana. Es más pequeño, más barato, pero con menores prestaciones», asegura Carlos Merino, director de Ingeniería de Navantia Ferrol. Además, añadió que el barco que demandan los militares continentales se asemeja «casi al 100%» al fabricado por la factoría ferrolana.

Otro concurso

Navantia también opta a otro contrato para la Armada australiana para el diseño de dos fragatas, en competencia con un astillero americano. Este concurso se resolverá el próximo año. Para evaluar la capacidad de la factoría y sus modelos de buques, se encuentra en Ferrol un equipo de oficiales australianos, que siguen de cerca la evolución del BPE español, que será entregado a su cliente en el 2009.


Todas las Armadas exigen acuerdos de compensación industrial

El director de Navantia Fene-Ferrol, Ángel Recamán, explicó que, tal y como sucedió con el contrato con la Armada de Noruega para la construcción de cinco fragatas, el pedido de Australia llevaría aparejado un acuerdo de compensaciones industriales. En el caso nórdico, España está obligada a realizar inversiones y compras en el país escandinavo por el mismo importe del contrato naval, esto es más de 240.000 millones de euros.

Recamán explicó que la Marina australiana aún tiene su acuerdo sin definir, pero el astillero conoce ya que, si resulta adjudicatario de los BPE, ello implicaría una participación de factorías australianas en la obra.

En el caso nórdico, España está obligada a realizar inversiones y compras en el país escandinavo por el mismo importe del contrato naval, esto es más de 240.000 millones de euros

Rui Elias Maltez escreveu:Deve ser antes 2.400 milhões, menos ou menos o valor da 5 Nanssen.

Não sabia era que a África do Sul estaria interessada num grande navio de projecção, do tipo do BPE.

E muito menos a Malásia, com LPD's do tipo do L52 Castilla.

Navantia aspira a vender entre seis y siete barcos anfibios a las Armadas de Australia, Sudáfrica y Malasia. En algunos casos, como en el de los dos primeros estados, éstas están interesadas en contratar Buques de Proyección Estratégica (BPE), como el que fabrica en estos momentos el astillero ferrolano para el Ministerio de Defensa español. En otros, se decantan por barcos anfibios como el Galicia o el Castilla, que también se construyeron en Ferrol.

E muito menos a Malásia, com LPD's do tipo do L52 Castilla.

Navantia aspira a vender entre seis y siete barcos anfibios a las Armadas de Australia, Sudáfrica y Malasia. En algunos casos, como en el de los dos primeros estados, éstas están interesadas en contratar Buques de Proyección Estratégica (BPE),

En otros, se decantan por barcos anfibios como el Galicia o el Castilla, que también se construyeron en Ferrol

Rui Elias Maltez escreveu:
julgo saber que ao contrário das OHP americanas, as F-80 espanholas, foram reconvertidas para ASW.

manuel.liste escreveu:

En el caso nórdico, España está obligada a realizar inversiones y compras en el país escandinavo por el mismo importe del contrato naval, esto es más de 240.000 millones de euros

¿240.000 millones? Dios mío!!, ya me veo comiendo salmón durante el resto de mi vida

JLRC escreveu:

Rui Elias Maltez escreveu:
julgo saber que ao contrário das OHP americanas, as F-80 espanholas, foram reconvertidas para ASW.

Rui

As fragatas OHP americanas e espanholas são idênticas e ambas têm a mesma capacidade ASW. O que as americanas já não têm é o lançador para os mísseis SM-1. Quanto ao resto são idênticas.

old escreveu:
Las F80 Españolas se adaptaron a los requisitos del pais, y estan siendo actualizadas actualmente (45 mill € por cada Fragata en actualizacinoes de equipos, nuevos misiles habitabilidad etc etc etc)

De aqui a 15 años empezaran a estar algo obsoletas, pero a dia de hoy son de lo mejorcito que puede encontrarse en buques de su edad (T22/23 L/M Maestrale etc etc etc)

JLRC escreveu:

old escreveu:
Las F80 Españolas se adaptaron a los requisitos del pais, y estan siendo actualizadas actualmente (45 mill € por cada Fragata en actualizacinoes de equipos, nuevos misiles habitabilidad etc etc etc)

De aqui a 15 años empezaran a estar algo obsoletas, pero a dia de hoy son de lo mejorcito que puede encontrarse en buques de su edad (T22/23 L/M Maestrale etc etc etc)

Então diga-me lá quais são essas adaptações que as tornem tão diferentes das gringas, sem ser o Meroka em vez do Phalanx ou alguma electrónica diferente mas de função idêntica.