SCAF: O CEO da Dassault Aviation lembra que a França pode fazer um avião de combate por conta própria e evoca um "plano B"
POR LAURENT LAGNEAU 6 DE MARÇO DE 2021
A crise causada pela pandemia covid-19 não poupou a Dassault Aviation, especialmente porque é particularmente severa para o transporte aéreo. Assim, em 2020, o fabricante viu o seu volume de negócios diminuir em 25%, situando-se nos 5,5 mil milhões de euros. Isto resultou numa queda de 57% no resultado líquido, que ascendeu a 303 milhões de euros.
Durante a apresentação destes resultados, o CEO da Dassault Aviation, Éric Trappier, falou longamente sobre as dificuldades atuais do programa Sistema de Combate Aéreo do Futuro [SCAF], liderado pela França, em cooperação com a Alemanha e a França. 'Espanha.
Como um lembrete, a Dassault Aviation é o contratante principal do New Generation Fighter, ou seja, a aeronave de combate na qual este “sistema de sistemas” que será o SCAF será baseado. No entanto, de acordo com as explicações do Sr. Trappier, esta função é cada vez mais difícil de cumprir… devido a divergências sobre a divisão das tarefas com a Airbus.
A chegada da Espanha a este programa, favorecida pela Alemanha lin, significa que, a partir de agora, a Airbus pode reclamar dois terços dos trabalhos relativos ao NGF. O que a Dassault Aviation aceitou, disse o Sr. Trappier.
No entanto, e enquanto o contrato para a fase 1B, que deve permitir o desenvolvimento de um demonstrador, está atualmente em espera, a Airbus quer que haja mais tarefas [os "pacotes de trabalho"] que são feitas em "conjunto", ou seja, sem que haja um gerente designado. “Isso significa que estamos trabalhando juntos”, explicou o Sr. Trappier.
E "aqui também, aceitamos que cerca de metade dos 'pacotes de trabalho' são feitos em 'conjunto', portanto sem responsabilidade e que a outra metade seja compartilhada de forma bastante equitativa entre os três, o que significa que a Dassault tem ainda menos responsabilidade em os 50% restantes ”do que a Airbus, disse o Sr. Trappier. O que significa que a Alemanha e a Espanha têm quase controle sobre o NGF ...
Mas isso não é suficiente para eles ... “Há ainda uma demanda adicional que consistiria também em equilibrar qualitativamente os chamados 'pacotes de trabalho' sensíveis ou estratégicos. E aí, ele tropeça um pouco ", eufemisticamente Sr. Trappier.
Daí as observações feitas pela chanceler Angela Merkel no final do conselho de defesa franco-alemão em 5 de fevereiro. “Você sabe que este é um projeto sob liderança francesa, mas ainda garante que os parceiros alemães possam estar em um nível satisfatório em relação aos seus homólogos [franceses]. Devemos, portanto, ver com muita precisão as questões da propriedade industrial, da partilha de tarefas e da partilha de liderança ”, disse ela.
No que diz respeito à propriedade intelectual, o Chefe de Gabinete da Luftwaffe, General Ingo Gerhartz, já havia afirmado que não havia dúvida para ele de ter “caixas pretas” tecnológicas às quais “não poderíamos ter acesso”.
Além disso, o Sr. Trappier fez uma atualização, tanto sobre questões de propriedade intelectual quanto sobre aquelas relacionadas com a partilha de tarefas, o que, e em última análise, põe em causa a capacidade da Dassaut Aviation de desempenhar o seu papel, principal contratante do NGF.
“Quem cria deve ser dono de sua tecnologia. O criador deve ser protegido. [...] Às vezes a gente confunde quem paga com quem cria. Não, é o criador que permanece senhor de sua propriedade intelectual ”, disse ele. E, portanto, não cabe à Dassault Aviation abrir mão de mais de 70 anos de experiência em aviação de combate.
“Isso não significa que não estejamos preparados para usar essa capacidade intelectual para construir um programa de futuro, pelo contrário. Mas não podemos ceder propriedade intelectual: é minha, posso reparti-la se quiser, mas continuo sendo o dono ”, insistiu Trappier, para quem esse assunto nas negociações em andamento surge entre os estados.
Além disso, o CEO da Dassault Aviation respondeu diretamente ao Chefe de Gabinete da Luftwaffe, enfatizando que a propriedade intelectual não tem nada a ver com "caixas pretas".
“Uma caixa preta é, por exemplo, um avião americano. Você nem tem o direito de olhar, abrir a caixa e saber o que tem nela ”, disse, enquanto a Alemanha pensa em adquirir os F / A-18s. Super Hornet com a Boeing ... E que já teve experiência nessa área com o fiasco dos drones HALE EuroHawk, desenvolvidos em parceria com a Northrop Grumman…
“Não haverá caixa preta no SCAF e NGF da Dassault. Tudo estará aberto ”, garantiu o Sr. Trappier.
Quanto ao compartilhamento de tarefas, o CEO da Dassault aviation disse que seria capaz de “realizar uma gestão de projetos com 1/3 - 1/3 - 1/3 das cargas de trabalho”. “É totalmente possível - afinal, nós [Dassault] somos arquitetos - se as funções forem bem distribuídas”, acrescentou. No entanto, nas discussões atuais, as coisas são mais complicadas. “Se me pedirem para fazer 1/3 - 1/3 - 1/3 em todos os 'pacotes', então não funciona mais porque precisamos das ferramentas para podermos assumir nosso papel de mestre do 'trabalho', ele disse.
E me perguntar: posso ser "o contratante principal se sou forçado a ter subcontratados, colegas de trabalho e a forma de trabalhar e me dizem que deve haver três para decidir?" "
Em qualquer caso, para o Sr. Trappier, o prognóstico vital do SCAF "não está comprometido". Ainda não, pelo menos ... "Não vou te dizer que o paciente não está em um estado difícil", admitiu. “Mas ainda acreditamos nisso. Mas se não tivermos sucesso, surge a questão do plano B ”, continuou ele.
“Essa questão do plano B, não vou falar sobre isso hoje. [...] Um gerente de negócios sempre tem em mente um plano B. Ele faz de tudo para o sucesso do plano A. Tudo. Mas no dia em que o plano A não funciona, é necessário um plano B ”, lançou Trappier.
Este plano B passaria por um cavaleiro solitário? É uma "decisão política", disse ele. “
Em termos técnicos, devo dizer que a Dassault sabe fazer aviões por conta própria, demonstramos isso todos os dias com o Rafale e os Falcons. A Safran sabe fazer motores de aviões de combate [...] e a Thales sabe fazer radares, contra-medidas e um certo número de equipamentos optrônicos. Portanto, se colocarmos Dassault mais Safran mais Thales e adicionarmos MBDA para mísseis, a resposta é tecnicamente sim ”, disse ele.
No entanto, a "verdadeira questão que se coloca é a da eficácia", continuou. "Cooperamos para sermos mais eficazes juntos, não para cooperar em prol da cooperação", concluiu.
http://www.opex360.com/2021/03/06/scaf- ... un-plan-b/
* Texto traduzido pelo Google Tradutor
