Re: C-235 / C-295
Enviado: Qui Jun 30, 2011 7:25 pm
Está sendo testada a aerodinâmica, a eletrônica será israelense. O radar terá 360o de cobertura e também será de varredura eletrônica.
[]s
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Sapão, sobre a primeira questão, ela é um equivoco de quem a levantou. Sobre a segunda, nem modernização e nem substituição. Não há até onde se sabe qualquer indício de que este ou aquele caminho serão tomados no caso dos E-99 da FAB. Parece que as prioridades são outras.sapao escreveu:São duas coisas diferentes FCarvalho:
- uma é responder ao colega que quis fazer uma comparação entre uma aeronave que é um projeto com outra que ja tem sua operação testada e comprovada;
-a outra é a que você levantou em relação a idade dos vetores, e provavelmente ou ela sofrerá uma modernização a curto prazo ou será substituida.
Sobre a pratica de se usar até o osso para depois fazer a manutenção acredito que suas fontes estejam enganadas.
Quanto ao "uso até o osso", não utilizei fontes para embasar minha fala. Apenas me referenciei no tratamento histórico dispensado aos diversos vetores da FAB, desde os mais antigos, e que parece ser a prática padrão na força. Senão vejamos:
Transporte/Patrulha:
C-95: depois de mais de trinta anos de operação, somente agora, quando a maioria das células estão praticamente no fim de suas vidas úteis de vôo a FAB encetou um programa de modernização, menos pelas qualidades do vetor e mais pela sua incapacidade de investir em um novo avião na mesma categoria. Ou seja, como sempre, solução de continuidade.
C-130: aplica-se a mesma acertiva acima, com o diferencial que agora a FAB conseguiu, a partir de uma iniciativa privada(Embraer) convencer o GF a investir em um substituto a altura ou melhor que os Hércules.
GTE: toda a frota usada a anos foi sumariamente substituida por aeronaves através de compra de oportunidade(E145/135), sem jamais terem passado por um programa real de modernização de maior monta. E mesmo hoje, os E-jet não possuem, de público, qualquer indicação de modernização, a não ser aquelas demandadas quando de sua manutenção geral.
C-97: estes, também compras de oportunidade, estão sendo usados em várias unidades e sem perspectivas de modernização e/ou substituição. Não há planejamento para sua substituição ou modernização. Serão usados enquanto a manutenção os puder fazer voar. Como os Búffalos.
P-95: o bandeirulha também após trinta anos de serviço initerrupto não possuem quaisquer melhorias significativas em seus sistemas e equipamentos em relação aos originais, e só recentemente serão objeto do mesmo programa de modernização dos Bandeirante face à ausência de recursos para investimento em um substituto no mesmo nivel ou superior como os P-235/295.
Caça:
F-5EM: estes caças, comprados a quase 40 anos, passaram a maior parte da sua história sem receber quaisquer melhorias significativas, mas somente a manutenção requerida e obrigatória. E depois de mais de 30 anos, no fim por falencia das células devido sua vida útil curta, e a impossibilidade de se definir um substituto imediato, convencionou-se sua modernização até que haja a possibilidade de compra de seu sucessor. Veja que a modernização foi tomada como solução de continuidade e não como função normal da qualificação e adequação da plataforma.
A-1M: sua modernização vem mais como resultado positivo da experiência com os F-5, e menos pela plataforma. A continua incapacidade financeira da FAB em adquirir substitutos para seus vetores de caça levaram a força a embarcar em programas de modernização de envergadura com os quais ela jamais conviveu, visto a prática de utilização/manutenção dos vetores que possui. A modernização saiu mais por uma questão de sobrevivência operacional da força do que uma escolha deliberada e útil pela manutenção qualitativa dos vetores que possui.
F-103: este é o exemplo mais primário da cultura de manutenção da FAB. Foram mingüadas as tentativas de modernização destes vetores ao longo de sua vida útil. Como não havia uma cultura de modernização dos vetores, mas de manutenção, o pouco que se tentou fazer foi indeferido pela ausência de motivação/interesse do alto comando e da própra inexperiência das FAB neste campo. Sempre foi até os anos 70/80 comprar e substituir qualquer vetor usado até então. Neste sentido, os investimentos não eram tão altos para a equipar a frota e o nosso super-mercado lá nos altos das américa estava sempre disposto a nos forncer os materiais que julgasse conveniente. Até que veio os anos noventa e tudo começou a mudar.
EMB-326: outro que não recebeu nenhum programa de modernização ao longo do tempo, sendo usado com sistemas e componentes originais até ser retirado de serviço mais de 40 anos depois, e mesmo sem um substituto direto, ano passado, salvo engano.
Bom, é preciso dizer que não estou fazendo aqui uma critica à FAB pela melancolia da situação atual. Pelo contrário, apenas exponho meu ponto de vista, sobre o que já acompanho pelo menos a uns bons vinte e poucos anos o que acontece no campo militar de nosso país. Claro, posso estar equivocado, como também posso estar certo. É apenas a visão de um leigo.
Mas também é mister chamar-se a atenção para essa "cultura da manutenção" na FAB, coisa que não lhe é paticular somente. Mas antes, atinge a todas as nossas ffaa's. Esta "cultura" lembra-me um fato que li em certo livro no ensino médio sobre a FEB, em que um tenente no front pedia mais salvas da artilharia de seu regimento ao que do outro lado do fone o oficial responsável pela linha de fogo respondia encardido" Economia de munição tentente! Economia de munição! - Cito este exemplo porque me parece que até hoje temos ffaa's tão apegadas ao pouco que dispõe que não lhe parece ser crível a necessidade de uma modernização de seus vetores, uma vez que se lhes é prestada a tão almejada economia da manutenção.
Fica a pergunta, que nestes anos todos tem permeado o pensamento dos estados-maiores das ffaa's: é mesnos ruim gastar em modernização ou poupar com manutenção?
abs
E eu não digo colocar tudo, mas mantê-los ao menos em paridade tecnologica com os outros vetores da Embraer utilizados pela FAB. Não vejo nada demais nisso. Seriam recursos para a manutenção e melhoria da segurança do vôo. Se empresas particulares fazem isso pensando nos custos, creio que a FAB não seja tão diferente assim. 
