TAM encomenda aviões Airbus

[JLRC]

Brazilian TAM Increases A320 Fleet and Selects A350


(Source: Airbus; issued June 16, 2005)


Longstanding Brazilian customer TAM has signed a purchase agreement for 20 additional A320 Family aircraft (including A320s, A319s and A321s) plus 20 options. TAM also has signed a memorandum of understanding (MoU) for the purchase of 8 A350-900 plus 7 options.

The A320 Family aircraft will be delivered between end of 2007 and 2010. These aircraft will be equipped with a single class layout and will be put into service on TAM’s domestic and inter-regional network.

Deliveries for the all-new 350 are scheduled to start at the end of 2012. The aircraft will be fitted with a 3-class cabin configuration and will be put into service on TAM’s international network.

“Airbus provides us with state-of-the-art aircraft and we are committed to having Latin America’s most modern fleet whilst continuing to put maintenance and safety first through cutting edge technology” declared Marco Bologna, President of TAM, “the very efficient A320 Family has enabled us to grow and open up new routes. We are also looking forward to the new A350 which looks very promising for the industry.”

“We are proud to be the preferred aircraft supplier of TAM and this new order is a proof of TAM’s rapid growth in the Brazilian domestic market and in South America”, said Noël Forgeard, President and Chief Executive Officer of Airbus, “We are confident that the A350 will provide the level of economics, technology and passenger comfort that TAM requires.”

The A350 Family is benefiting from and expanding upon the quantum leaps in technology developed for the A380. With up to 60 per cent of weight-saving new advanced materials, in the form of carbon fibre wings and an aluminium-lithium fuselage, the Airbus A350 will be lighter per seat – and hence more economical. This design, together with centralised maintenance and extended check intervals, will also help to give the Airbus A350 attractive maintenance costs.

The all-new A350 Family includes two members: the A350-800 able to carry up to 245 passengers in a three class configuration up to 8800 nm/16300 km and the A350-900 accommodating as many as 300 passengers in a three class configuration up to 7500 nm/13900 km.

TAM currently has a fleet of 56 Airbus aircraft including 34 A320s, 13 A319s and 9 A330-200s and is the largest Airbus operator in Latin America.

The world’s most profitable single-aisle A320 Family (including the A318, A319, A320 and A321) has accumulated some 30 million flight hours to date. Designed to optimise revenue through cabin adaptability and passenger comfort and featuring the most modern and complete fly-by-wire technology available on any single-aisle aircraft, they ensure savings in every element of direct operating cost and provide operators with the highest degree of operational commonality and economy for aircraft in the 100-220 seat category. More than 3500 Airbus A320 Family aircraft have been ordered to date of which more than 2450 have been delivered. The Airbus A320 Family has more than 190 customers and operators to its credit.

Airbus is an EADS joint company with BAE Systems.

-ends-

[VICTOR]

TAM compra 10 Airbus A350-900


Além disso, há mais cinco opções para o mesmo tipo de aeronave, que já incorpora inovações tecnológicas criadas para o A380

São Paulo, 21 de dezembro de 2005 - A TAM, a maior companhia aérea no Brasil e tradicional cliente da Airbus, assinou contrato firme de compra de 10 A350-900, com mais 5 opções. A intenção da TAM de adquirir o A350 foi anunciada inicialmente em junho, na exposição aeronáutica de Le Bourget. As entregas dos novos A350 da TAM estão previstas para começar em 2012.

Os aviões serão dotados com interiores com configuração em 3 classes e serão operados nas linhas internacionais da empresa. O A350-900, a maior versão do modelo A350, poderá acomodar 300 passageiros em vôos de até 13.890 km. Desta forma, a TAM renovará sua frota de aviões utilizados nos destinos de longo curso e ampliará sua capacidade, já que o A330-200, atualmente em operação na companhia, possui até 213 lugares.

Os novos A350 compartilham as modernas inovações tecnológicas criadas para o A380 e incluem o que existe de mais avançado. Com asas novas fabricadas em materiais compostos e a fuselagem feita em ligas de alumínio lítio, eles têm um total de 60% de materiais avançados. Entre os componentes novos estão as turbinas, o trem de pouso, a cabine de passageiros e cerca de 90% das partes com número de série. O A350 vai oferecer uma vantagem incontestável em termos de consumo de combustível por assento, de custos por assento/km e de custos de caixa. Além disso, ele vai manter total padronização operacional com a família de aviões da Airbus de fuselagem larga e longo alcance, permitindo reter o efeito de família e complementando os A330 com os quais compartilha o mesmo certificado de tipo para pilotos.

“A Airbus nos oferece aviões avançados e nós temos o compromisso de termos a frota mais moderna da América Latina, sempre colocando em primeiro lugar a segurança e a manutenção, através de tecnologia de ponta”, disse Marco Antonio Bologna, presidente da TAM. “O A350 é a solução ideal para o desenvolvimento de nossa rede de linhas de longas distâncias”. A TAM é a maior operadora de aviões da Airbus na América Latina com 56 aviões desse fabricante, e sua frota inclui 36 A320, 13 A319 e 10 A330-200.

“Estamos orgulhosos de sermos os fornecedores preferidos pela TAM e estamos confiantes que o A350 vai oferecer o nível de economia, tecnologia e conforto exigidos por essa empresa para seus passageiros”, disse Gustav Humbert, presidente e principal executivo da Airbus. A fabricante européia tem seu controle acionário detido pela EADS e BAE SYSTEMS.

Assessoria de Imprensa - TAM

[Rui Elias Maltez]

Serão esse A-350 que a seu tempo substituirão os actuais A-340 da TAP.

Victor:

Não é a VARIG que apenas tem na sua frota aviões da Boeing?

[VICTOR]

Sim, a TAM é só Airbus e a Varig só Boeing, de uma maneira geral.

A TAM ainda usa Fokker 100, que não são mais fabricados. E a Varig ainda usa MD-11, mesma coisa. Mas no geral:

TAM = Airbus

Varig e Gol = Boeing

[Einsamkeit]

Serão esse A-350 que a seu tempo substituirão os actuais A-340 da TAP.

Victor:

Não é a VARIG que apenas tem na sua frota aviões da Boeing?

A Gol se nao me engano

[FinkenHeinle]

No caso, a Gol tem uma forta bastante homogênea, composta somente de Boeings 737!


Já a Varig tem Boeings (considerando os McDonnel Douglas também Boeings), mas com uma forta heterogênea, composta por MD-11, B737, B767, B777, acho também que ela tem Boiengs 757, mas não confirmo.

[Bolovo]

No caso, a Gol tem uma forta bastante homogênea, composta somente de Boeings 737!


Já a Varig tem Boeings (considerando os McDonnel Douglas também Boeings), mas com uma forta heterogênea, composta por MD-11, B737, B767, B777, acho também que ela tem Boiengs 757, mas não confirmo.

Eu confirmo. Eles tem os 757-200.

[FinkenHeinle]

Eu confirmo. Eles tem os 757-200.

Depois neguinho vem choramingar que o Gov. não ajuda, que o Gov. quer que ela vá à bancarrota.

Mas pela madrugada, pra que uma frota tão heterogênea?!

Humpf...

[Carlos Mathias]

Porque é tudo avião velho e barato, por isso. Fora os dois 777 comprados novos pela VARIG, o resto é velho. Os 777 "não VARIG" são aviões desvalorizados no mercado por essa ou outra razão, então o leasing é mais barato, como a VARIG está fudida, ela aluga isso aí. O plano era uma frota de 777, 767(?) e 737. Mas como a situação está uma merda...

Coloque o fato da VARIG ter uma excelente oficina e estoque de peças e o problema dos aviões está de certa forma resolvido. Só uma curiosidade. Num vôo de São Paulo para Frankfurt, um 777 gasta 30 ton de querosene a menos que um MD-11, então se houvesse grana para a troca de frota, só aí estaria se economizando uma baba, mas... tem "neguinho" que acha que a VARIG é a Geni da aviação, enfim...

[FinkenHeinle]

Porque é tudo avião velho e barato, por isso. Fora os dois 777 comprados novos pela VARIG, o resto é velho. Os 777 "não VARIG" são aviões desvalorizados no mercado por essa ou outra razão, então o leasing é mais barato, como a VARIG está fudida, ela aluga isso aí. O plano era uma frota de 777, 767(?) e 737. Mas como a situação está uma merda...

Coloque o fato da VARIG ter uma excelente oficina e estoque de peças e o problema dos aviões está de certa forma resolvido. Só uma curiosidade. Num vôo de São Paulo para Frankfurt, um 777 gasta 30 ton de querosene a menos que um MD-11, então se houvesse grana para a troca de frota, só aí estaria se economizando uma baba, mas... tem "neguinho" que acha que a VARIG é a Geni da aviação, enfim...

Carlos,


Tudo que tu disse, eu sei...

Ocorre que a VARIG vem agonizando não apenas há alguns anos, mas há mais de 10 anos!

E nesse meio tempo, tu bem sabe, literalmente empurrou-se com a barriga.

Hoje, colhe-se os resultados da ineficiência do passado. Simples assim.

[A-29]

Incompetência essa que teima em continuar mesmo às portas da morte. Incompetência administrativa e não operacional, diga-se de passagem.

Até algum tempo atrás eu duvidava que deixassem a Varig definhar e morrer, mas cada vez mais venho me convencendo que a política governamental para ela é simplesmente deixá-la agonizando até que as concorrentes possam tomar seu lugar. Creio que no mercado interno ela definitivamente não faz mais falta, podendo ter suas linhas atendidas pelas concorrentes (ainda mais agora com BRA regular, Ocean Air com Foker 100 e CVC pensando em frota própria). No mercado externo o governo tem planos para ceder suas linhas às concorrentes internacionais até que as nacionais (leia-se TAM para o mundo e GOL para América Latina) estejam aptas a retomá-las.

É tanta briga política, e por tanto tempo, que sinceramente acho que o governo não vai mais fazer força para a Varig continuar de pé. Provavelmente até já acredita que se ela quebrar vai oxigenar as companhias restantes, tornando-as mais competitivas...

[rodrigo]

Lucro da TAM cai 45% e atinge R$ 187 milhões em 2005
Da FolhaNews

13/02/2006
10h00-A TAM, líder do mercado aéreo brasileiro em vôos domésticos, anunciou hoje que obteve lucro líquido de R$ 187 milhões no ano passado, o que representa uma redução de 45,1% em relação a 2004 (R$ 341 milhões).

A empresa, a primeira grande do setor de aviação a divulgar os resultados de 2005, atribuiu a queda do lucro a uma receita extraordinária de R$ 232 milhões obtida em 2004 com uma mudança meramente contábil - em seu balanço, a TAM alterou a modalidade de arrendamento de aeronaves, de mercantil financeiro para operacional simples.

Os altos preços do petróleo no mercado internacional - o barril foi cotado acima de US$ 60 em Nova York durante boa parte de 2005 - e os conseqüentes reajustes do querosene de aviação também tiveram impacto negativo nos lucros.

Já os custos da TAM com pessoal cresceram 21,4% e atingiram R$ 584 milhões. A empresa passou a contar com 1.290 novos colaboradores no ano passado, empregando diretamente um total de 9.669 pessoas.

O faturamento da TAM, por sua vez, subiu 24,6% no ano passado, para R$ 5,910 bilhões, devido ao aumento no número de vôos, participação de mercado e clientes.

A participação da empresa no mercado doméstico cresceu 7,7 pontos e atingiu 43,5% do total. Somente em dezembro, a TAM já tinha quase a metade, ou 46,1%, do mercado brasileiro de aviação.

Assim como a TAM, Gol e BRA também tem ocupado cada vez mais o espaço deixado no mercado doméstico pela Varig, que, em grave crise financeira, tem enfrentado dificuldades para manter sua frota em condições de vôo.

A TAM informou que também no mercado internacional, tradicionalmente dominado pela Varig, cresceu 4,4 pontos e atingiu participação de 21,9%.

O crescimento do mercado de aviação e da economia brasileira também ajudaram a empresa. Em 2005, o número de passageiros transportados subiu 44,7%, para 19,6 milhões. O valor médio da passagem aérea vendida pela TAM, entretanto, caiu de R$ 305 em 2004 para R$ 267 no ano passado.

http://noticias.correioweb.com.br/mater ... b=Economia