Marinha dos EUA

[Suetham]

https://www.naval.com.br/blog/2025/02/0 ... cer-frota/
Marinha dos EUA planeja gastar US$ 1 trilhão em 30 anos para fortalecer frota

https://www.navalnews.com/naval-news/20 ... y-weapons/
U.S. Navy HELIOS laser test underscores greater advancements in Directed Energy Weapons

https://abcnews.go.com/amp/Politics/air ... =118787251
US aircraft carrier collides with ship in Mediterranean Sea

There are no reported injuries, nor is there flooding aboard the carrier.

O capitão do USS Harry S. Truman, Dave Snowden, provavelmente será afastado. Outro que terá a cabeça cortada provavelmente é também o comandante do CSG2, o contra-almirante Kavon Hakimzadeh.

[Pablo Maica]

Um abraço e t+

[akivrx78]

[Suetham]

https://www.hudson.org/events/righting- ... ryan-clark
Righting the Ship: Strengthening US Navy Shipbuilding and Ship Repair

[Suetham]

Sem nenhuma surpresa!!!

https://news.usni.org/2025/02/20/uss-ha ... chant-ship
USS Harry S. Truman CO Removed From Command Following Collision with Merchant Ship

[akivrx78]

[akivrx78]

Relatório do GAO sobre construção naval e reparo de navios

4 de março de 2025

O seguinte é o relatório de 27 de fevereiro de 2025 do Government Accountability Office, Shipbuilding and Repair: Navy Needs a Strategic Approach for Private Sector Industrial Base Investments.

O que o GAO descobriu

As empresas privadas com as quais a Marinha contrata para construir embarcações e reparar navios de superfície são componentes-chave da base industrial de navios da Marinha. Essas empresas privadas aumentam o trabalho de reparo realizado nos estaleiros públicos da Marinha.

A base industrial de navios luta para atingir as metas da Marinha

• Construção naval. A base industrial de construção naval não atingiu as metas da Marinha na história recente. Os planos de construção naval da Marinha têm refletido consistentemente um aumento maior na frota do que a base industrial alcançou. No entanto, a Marinha continua a basear suas metas na suposição de que a base industrial terá um desempenho melhor em termos de custo e cronograma do que historicamente. Os construtores navais têm desafios de infraestrutura e força de trabalho que tornaram as metas da Marinha difíceis de serem cumpridas.

• Reparo de navios. A Marinha não atingiu historicamente as metas de reparo de navios, mas melhorou desde 2019. A base industrial cresceu desde então, e representantes de algumas empresas com as quais o GAO falou declararam que muitas vezes tinham mais capacidade do que a Marinha usava. Mas as empresas podem não ser capazes de assumir trabalhos não planejados devido a limitações de infraestrutura ou força de trabalho. Por exemplo, uma doca seca do tamanho certo pode não estar vazia quando necessário.

O DOD investe bilhões para dar suporte à base industrial de construção naval

O Departamento de Defesa (DOD) — especificamente a Marinha e o Gabinete do Secretário de Defesa (OSD) — gastou bilhões para dar suporte à base industrial de construção naval. Isso incluiu financiamento para infraestrutura e melhorias na força de trabalho para construtores navais e seus fornecedores. Mas ainda precisa determinar completamente a eficácia desse suporte (ou seja, seu retorno sobre o investimento), embora tenha tomado medidas para fazê-lo. Mais especificamente, o DOD gastou mais de US$ 5,8 bilhões na base industrial de construção naval dos anos fiscais de 2014 a 2023. Ele planeja gastar mais US$ 12,6 bilhões até o ano fiscal de 2028. O DOD gastou esse financiamento em incentivos contratuais e investimentos diretos.

Por que o GAO fez este estudo

A Marinha planeja uma frota maior e mais capaz de navios para combater as ameaças em evolução. Mas a Marinha tem lutado para aumentar o tamanho da frota nas últimas 2 décadas. Seu desempenho na construção e reparo de navios é fundamental para atingir a frota futura desejada.

O Relatório do Senado 116-236 inclui uma disposição para o GAO examinar a base industrial de navios. O relatório do GAO examina até que ponto (1) a base industrial pode dar suporte à construção e reparo de navios da Marinha; (2) O DOD apoia a base industrial de navios e avalia seu suporte; e (3) a Marinha tem uma abordagem estratégica para a base industrial.

O GAO analisou dados e documentação do DOD e da Marinha; entrevistou funcionários da agência e todas as empresas que conduziam reparos complexos para navios de superfície e grandes construções navais; e conduziu visitas ao local.

O que o GAO recomenda

O GAO está fazendo seis recomendações ao DOD, incluindo que ele melhore a visibilidade em todos os investimentos; e que a Marinha estabeleça métricas para seus investimentos; avalie suas necessidades de reparo; e crie uma estratégia de base industrial de navios. O DOD não forneceu comentários formais sobre este relatório, mas a Marinha observou em comentários preliminares que geralmente concordava com a substância das recomendações. A Marinha declarou que uma das seis recomendações deveria incluir partes adicionais dentro da Marinha. O GAO concordou e ajustou a recomendação de acordo.

https://news.usni.org/2025/03/04/gao-re ... hip-repair

[akivrx78]

O plano da Marinha para o projeto original da fragata causou atrasos, diz o ex-chefe de aquisição
John Grady
19 de fevereiro de 2025 18:52

Construir navios rapidamente significa usar modelagem 3D extensiva, prototipagem e análise de redução de risco em vez de assumir que um projeto existente modificado com novas armas se traduz em entrega mais rápida, disse o ex-executivo de aquisição da Marinha na quarta-feira.

Essa foi a principal lição que a Marinha aprendeu ao lançar o programa de fragatas da classe Constellation na Fincantieri Marinette Marine em Wisconsin, disse Nickolas Guertin a uma audiência do Hudson Institute.

Para "deter a decadência no projeto", Guertin disse que a Marinha enviou engenheiros e arquitetos navais para Wisconsin para trabalhar lado a lado com as equipes da Fincantieri para colocar o programa de volta nos trilhos.

O programa de fragatas de mísseis guiados está atrasado três anos, com o primeiro navio previsto para ser entregue em 2029. O USNI News relatou que o projeto da fragata deve estar maduro o suficiente para que o construtor naval entre em produção contínua até maio e a Marinha poderia então trabalhar para explorar um segundo estaleiro.

"Às vezes, é melhor projetar um novo navio", disse Guertin, ex-secretário assistente de pesquisa, desenvolvimento e aquisição da Marinha. Ele acrescentou: "Acontece que modificar o projeto de outra pessoa é muito mais difícil do que parece". O projeto é baseado no projeto de fragata multimissão FREMM em uso nas marinhas italiana e francesa.

"Não havia muita capacidade de fazer a fusão entre governo e negócios para aproveitar os diferentes mercados", como fazem a China e aliados como Coreia do Sul, Japão e Finlândia, disse Guertin.

A prática da Marinha de modificar um projeto e fornecer o sistema de armas não está levando a indústria a entregar "um combatente de superfície menor e mais acessível", argumentou ele.

Ele acrescentou: "não estamos comprando um produto comercial" pronto, mas um navio de guerra com requisitos para "se adequar às nossas necessidades nacionais e militares. ... este é um produto militar único".

Mais tarde, Guertin disse: "não há botões fáceis e rápidos na construção naval".

Apontando para a revisão de 45 dias do ano passado dos programas de construção naval da Marinha, ele disse que a avaliação descobriu "alguns vazamentos assustadores" nos cronogramas de construção naval.

Até mesmo programas como a principal prioridade da Marinha, o programa de submarinos de mísseis balísticos da classe Columbia, estão sendo executados entre um ano e 16 meses atrasados. Guertin disse que a Marinha fez um trabalho melhor no trabalho inicial com novos boomers em comparação com as fragatas. Ele citou os sistemas de propulsão, tubos de mísseis e o uso de sistemas de combate dos barcos da classe Virginia.

"Reduzimos o risco daquele navio" ao tomar essas medidas, ele acrescentou. Mas os atrasos continuaram.

“Em um resumo de uma página da revisão [encomendado por Del Toro], o serviço citou problemas do navio líder, como maturação do projeto, problemas na cadeia de suprimentos e dificuldade em encontrar trabalhadores qualificados como fatores nos atrasos do programa”, informou o USNI News em abril passado.

“O primeiro da classe nunca chega a tempo”, disse Guertin. “Não temos recursos para realmente quanto custará. Tenha tudo resolvido antes de definir o orçamento” para esse navio.

Para reduzir o tempo que os navios de superfície estão gastando em reparos, ele disse que a Marinha deveria estabelecer um sistema de “sustentação do ciclo de vida do navio” colocando a responsabilidade por isso de volta aos executivos e gerentes do programa.

Para conseguir menos tempo no estaleiro e mais tempo na frota, uma prioridade no plano de navegação da Chefe de Operações Navais, Almirante Lisa Franchetti, Guertin disse que a Marinha poderia realizar disponibilidades de manutenção mais curtas com mais frequência.

“Não pensamos em longo prazo em contratos de locação” da construção à manutenção, disse Guertin.

Usando a meta de prontidão de 80% da aviação, Franchetti escreveu: “Podemos aumentar drasticamente a prontidão para o surto de combate de nossas plataformas se eliminarmos de forma sustentável os atrasos dos estouros de manutenção que canibalizam a disponibilidade da força. Só conseguiremos isso colocando as plataformas dentro e fora da manutenção no prazo; além disso, devemos adotar novas abordagens para treinamento, tripulação, modernização e sustentação para preparar a força. Até 2027, atingiremos e sustentaremos uma postura de prontidão para o surto de combate de 80%.”

A data de 2027 se refere a uma data frequentemente mencionada como o ano em que os militares da China teriam a capacidade de invadir a ilha autônoma de Taiwan.

Reconhecendo que a manutenção, reparo e revisão na indústria de cruzeiros são diferentes do trabalho mais complexo em navios de guerra, Guertin disse que eles "têm um nível invejável de precisão" quanto a quando os navios entram no estaleiro e saem.

A prática existente da Marinha "não é um bom modelo" para manutenção oportuna, disse ele.

Assim como a indústria de construção naval, o negócio de reparos acontece principalmente em pequenos estaleiros e entrou em declínio acentuado com a redução da frota de bandeira americana e mudanças nos pedidos para negócios da Marinha, pois ela aposenta os navios mais cedo.

O relatório mais recente do Hudson Institute observou que "quando a Marinha decide aposentar um navio mais cedo, ela cancela os períodos de MRO restantes planejados para o navio. Essas mudanças eliminaram milhares de dias-pessoa em trabalho planejado durante os últimos anos, pois a Marinha moveu dezenas de LCS, caça-minas e navios anfíbios para a lista de descomissionamento. Cada mudança de cronograma cria custos não compensados ​​para replanejamento de trabalho, contratação ou demissão de trabalhadores e modificações em subcontratos para serviços de suporte. Talvez o mais importante seja que os comerciantes estão deixando o setor de reparos não confiável.”

Hudson ofereceu medidas para acelerar o processo no estaleiro, como controlar o fluxo de trabalho e restaurar a previsibilidade da força de trabalho dos estaleiros usando inteligência artificial para aproveitar dados como os estaleiros públicos fazem, concedendo contratos mais cedo para que eles possam estabilizar a força de trabalho e aplicando disciplina de ordem de serviço para cortar adições ao pacote de ordem de serviço quando o navio estiver no estaleiro.

Guertin argumentou que a Marinha se beneficiou da viagem de Del Toro aos estaleiros no Japão e na Coreia do Sul, onde viu como eles projetam, constroem e consertam navios e instou a Marinha a adotar suas melhores práticas e os encorajou a investir nos Estados Unidos.

Na edição de fevereiro da Proceedings, o capitão aposentado da Marinha Brent Sadler escreveu: “uma marinha forte é necessária para garantir o comércio, mas construir essa marinha é impossível sem uma frota comercial conduzindo um comércio gerador de prosperidade. …[Agora] menos de 0,4 por cento do comércio dos EUA é transportado em navios dos EUA… para sustentar operações de combate e uma economia de guerra. Após décadas de negligência, o remédio para a situação difícil da nação é fortalecer a base industrial marítima em conjunto com os aliados do tratado.”

“Temos que ter uma perspectiva nacional” sobre o valor da construção e reparo de navios, disse Guertin no evento de Hudson. “Você tem que ser um jogador competitivo”, ele acrescentou, referindo-se ao investimento do contribuinte e atraindo investidores estrangeiros que veem que há “bons negócios a serem feitos” em estaleiros dos EUA.

https://news.usni.org/2025/02/19/navys- ... chief-says

[Suetham]

https://www.navy.mil/Portals/1/CNO/NAVP ... N-2024.pdf
Chief of Naval Operations FOR AMERICA’S WARFIGHTING NAVY Navigation Plan 2024

https://breakingdefense.com/2025/03/exc ... r-program/
EXCLUSIVE: Lockheed out of Navy’s F/A-XX future fighter competition

A source with knowledge of the program told Breaking Defense that Lockheed submitted a bid for the next-gen fighter effort, but the proposal did not satisfy the Navy’s criteria, leaving Boeing and Northrop Grumman as the remaining competitors.

[akivrx78]

É essa a extensão das capacidades da K Shipbuilding? Manutenção de navios dos EUA deve ser concluída em seis meses...
Marinha dos EUA diz "Gostaríamos de solicitar isso novamente"
14/03 (sexta-feira) 6:50 da manhã

JoongAng Ilbo Edição Japonesa


O Wally Schirra, um navio da Marinha dos EUA pertencente à 7ª Frota, no qual a Hanwha Ocean realizou trabalhos de manutenção, reparo e revisão (MRO) de junho do ano passado a março deste ano, concluiu sua manutenção e partiu das instalações da Hanwha Ocean em Geoje, província de Gyeongsang do Sul, no dia 13. O canto inferior direito mostra o navio quando chegou ao porto em setembro passado. [Foto: Hanwha Ocean]

A Hanwha Ocean se tornou a primeira empresa coreana de construção naval a concluir um projeto de manutenção, reparo e revisão (MRO) para um navio da Marinha dos EUA. À medida que os Estados Unidos aceleram a manutenção de seus antigos navios de guerra para fortalecer seu poder naval, crescem as expectativas de que as empresas de construção naval coreanas receberão pedidos adicionais.

A Hanwha Ocean anunciou no dia 13 que o navio de apoio militar da Marinha dos EUA, Wally Schirra, havia concluído a manutenção e zarpado de seu estaleiro em Geoje, província de Gyeongsang do Sul, naquele dia. Já se passaram 193 dias desde que o Wally Schirra chegou ao porto em 2 de setembro do ano passado, totalizando cerca de seis meses desde a última vez que o navio retornou. O Wally Schirra é um navio não-combatente que fornece carga, munição, combustível, etc. para navios de combate. É uma embarcação grande com um deslocamento de aproximadamente 40.000 toneladas, e um comprimento e largura de 210 metros e 32,3 metros, respectivamente.

Durante esse "conserto de janela", a Hanwha Ocean consertou o exterior do casco e outras partes do navio, e desmontou e consertou as estruturas internas, como a estrutura, antes de remontá-las. A manutenção era esperada inicialmente para levar cerca de três meses, mas danos foram descobertos dentro do casco durante a manutenção, e a Marinha dos EUA foi notificada disso no começo deste ano. Um contrato adicional foi assinado para estender a manutenção por três meses. Um funcionário da Hanwha Ocean disse: "A Marinha dos EUA ficou surpresa, dizendo: 'As empresas de construção naval japonesas não fazem isso, mas a Coreia é diferente.'" Acredita-se no setor que a Hanwha Ocean arrecadou um total de mais de 50 bilhões de wons (aproximadamente 5,07 bilhões de ienes) com seu contrato atual (aproximadamente 20 bilhões de wons) e contrato de manutenção adicional (aproximadamente 30 bilhões de wons).

"Haverá muitas oportunidades para fortalecer nosso relacionamento cooperativo no futuro", disse Patrick Moore, comandante da Força Expedicionária à Coreia do Comando de Transporte Marítimo Militar dos EUA, na cerimônia de partida. Kim Ki-won, professor de assuntos militares na Universidade Daekyeong, explicou: "A localização geopolítica da Coreia do Sul, que permite que navios sejam enviados imediatamente para operações, mesmo enquanto estão sendo mantidos, também aumenta as chances de ganhar o pedido." A Hanwha Ocean pretende ganhar de cinco a seis pedidos de negócios de MRO este ano, enquanto a HD Hyundai pretende ganhar de dois a três.

https://news.yahoo.co.jp/articles/1b395 ... e920b32b20

https://news.yahoo.co.jp/articles/1b395 ... 0/comments
Os comentários foram engraçados., tipo uma empresa seria iria fazer o orçamento correto desdo inicio, não fazendo um orçamento baixo para depois mais que dobrar o valor do contrato.

[Suetham]

https://www.usni.org/magazines/proceedi ... ng-program
"Crash Fleet:" An Emergency Shipbuilding Program

[Suetham]

Breaking carrier news

- Vinson CSG moving to the Middle East from WESTPAC
- Truman CSG deployment extended; conducting continuous strike operations against the Houthi
- Nimitz departed Bremerton for its final deployment

USNI reports it will take 2-3 weeks for Vinson to reach CENTCOM, which will overlap with Truman’s expected 1-month extension — positioning 2x carrier strike groups in theater.

Last August, the U.S. also had 2x aircraft carriers in the Middle East, with Lincoln & Roosevelt overlapping for ~3 weeks.

Nimitz, which has been working up off the west coast, left Friday on its 22nd and final deployment. Ford began COMPTUEX on 14 March and will deploy after completion.

Dual carrier coverage in CENTCOM confirmed. Whether a 3rd arrives depends on: 1) how long Ford takes to complete training, 2) where Nimitz ends up, and 3) length of Truman and Vinson deployment extensions.

[Suetham]

https://www.reuters.com/business/aerosp ... 025-03-25/
Boeing, Northrop Grumman await US Navy next-generation fighter contract this week, sources say

[Suetham]

https://news.usni.org/2025/03/25/report ... ubmarine-2
Report to Congress on Navy Next-Generation Attack Submarine

Em resumo:
- A aquisição do SSN(X) deve ser adiada para 2040, com cada sub estimado em 6.7-8 bilhões de dólares.
- O SSN(X) provavelmente deslocará mais do que o Seawolf, provavelmente em torno de 10.000 toneladas.
- Os SSNs Virginia Block V já estão custando mais de 4.5 bilhões de dólares cada.

[J.Ricardo]

Dá uma alegria no coração ver que nenhum PA e sua frota estão fazendo bullyng aqui pela nossa região.
Que continuem bem longe, eles e seus amigos chineses.