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Alem disso eles acabaram de encomendar mais 17 F-35.Penguin escreveu:Israel considera a aquisição de F-15I adicionais.
Os F-35 são importantes principalmente no início de conflitos, quando as defesas do inimigo ainda estão operantes. Mas depois que a área está limpa, eles precisam de mais caças como o F-15I para fazer o trabalho.
Israel may acquire more F-15Is: sources
05 DECEMBER, 2016 BY: ARIE EGOZI TEL AVIV
https://www.flightglobal.com/news/artic ... es-432105/
'E bom lembrar que essas aeronaves ainda estao em IOC e todas elas ainda sao de desenvolvimento. Ou seja, por conta das constantes atualizacoes o numero de manutencao por hora de voo 'e bem maior e esperada.Penguin escreveu:Caça F-35 vai precisar de 50 horas de manutenção por hora de voo
http://www.aereo.jor.br/2016/12/07/caca ... ra-de-voo/
Cerca de três vezes mais do que a maioria das aeronaves de caça atualmente operadas pelas forças aéreas ocidentais.
Fechou os primeiros 50 então!Carlos Lima escreveu:Alem disso eles acabaram de encomendar mais 17 F-35.Penguin escreveu:Israel considera a aquisição de F-15I adicionais.
Os F-35 são importantes principalmente no início de conflitos, quando as defesas do inimigo ainda estão operantes. Mas depois que a área está limpa, eles precisam de mais caças como o F-15I para fazer o trabalho.
Israel may acquire more F-15Is: sources
05 DECEMBER, 2016 BY: ARIE EGOZI TEL AVIV
https://www.flightglobal.com/news/artic ... es-432105/
[]s
CB
![[003]](./images/smilies/003.gif "Gargalhada"){kind=small}
Um dos grandes problemas do F-22 é o seu revestimento que possui fragilidades perante agentes externos (clima e certas substancias como certos lubrificantes) e dificuldades de manutenção.Carlos Lima escreveu:A questão é que os custos do F-22 vem diminuindo inclusive pelas atualizações aprendidas através do projeto do F-35.
Com isso assim que os modelos de produção (agora ainda são os LRIP) estiverem de fato voando é que vamos certamente ter idéia dos custos reais de manutenção por homem/hora.
Somando isso a quantidade de operadores do F-35 vai trazer mais mudanças positivas ainda, pois existe mais dinheiro em P&D e maior quantidade de aeronaves.
No caso dos F-15 e F-18 é um pouco diferente já que o substituto do F-15 era o F-22, mas com 183 aeronaves fabricadas não tem muito o que fazer e a USN viu no caso do F-18 que precisa de um 'bomb truck', com um bom AESA e que ainda faça REVO e GE, e o F-18 é muito bom nessa função (inveja) e é super bem equipado.
Até 2030 teremos inclusive a primeira aeronave de 6 geração voando e essa sem dúvida irá substituir pelo menos os F-15 (a USN não definiu ainda o que vai fazer).
[]s
CB
AMERICAN F-22 RAPTOR FIGHTER JETS LOSE ANTI-RADAR COATING IN SYRIA
https://southfront.org/american-f-22-ra ... -in-syria/
The US F-22 Raptor fighter jets, which are used by the US Air Force in Syria, have started to lose its radar-absorbing coating.
The US F-22 Raptor fighter jets, participating in a military operation in Syria, have started to lose coating, hiding them from radars, the Aviation Week news portal reported.
The radar-absorbing coating on bodies of the aircraft warped and started to peel off. According to the US Air Force, climatic conditions in the area of usage of the warplanes are one of the reasons of this trouble.
According to head of the F-22 program of Lockheed Martin, John Cottam, the coating wrinkles and peels off due to the fact that it loses its hardness and turns into its original liquid state. He also noted that this process is accelerated by external factors, including rain and sand dust.
Earlier, US pilots complained about destruction of radar-absorbing coating during contact with fuel and lubricating oil. In 2009, a former engineer of the Lockheed Martin, Olsen Derrol, accused the company of application several excessive layers of the radar-absorbing coating in order to hide the fact that the ‘invisible’ coating easily erased from a body of fighter jets under influence of water, oil and fuel.
Developers of the F-22 Raptor claim that they have created a new, more stable formulation and are going to use it on all the 186 produced fighter jets during maintenance operations. According to preliminary estimates, this process will take at least three years
Os custos de hora voo do F-22 em 2014 (portanto o mais recente seria de 2015, mas eu desconheço e pouca diferença deve fazer) era USD 67,500.00:Carlos Lima escreveu:A questão é que os custos do F-22 vem diminuindo inclusive pelas atualizações aprendidas através do projeto do F-35.
Com isso assim que os modelos de produção (agora ainda são os LRIP) estiverem de fato voando é que vamos certamente ter idéia dos custos reais de manutenção por homem/hora.
Somando isso a quantidade de operadores do F-35 vai trazer mais mudanças positivas ainda, pois existe mais dinheiro em P&D e maior quantidade de aeronaves.
No caso dos F-15 e F-18 é um pouco diferente já que o substituto do F-15 era o F-22, mas com 183 aeronaves fabricadas não tem muito o que fazer e a USN viu no caso do F-18 que precisa de um 'bomb truck', com um bom AESA e que ainda faça REVO e GE, e o F-18 é muito bom nessa função (inveja) e é super bem equipado.
Até 2030 teremos inclusive a primeira aeronave de 6 geração voando e essa sem dúvida irá substituir pelo menos os F-15 (a USN não definiu ainda o que vai fazer).
[]s
CB
Nao vamos embolar o meio de campo.knigh7 escreveu:Os custos de hora voo do F-22 em 2014 (portanto o mais recente seria de 2015, mas eu desconheço e pouca diferença deve fazer) era USD 67,500.00:Carlos Lima escreveu:A questão é que os custos do F-22 vem diminuindo inclusive pelas atualizações aprendidas através do projeto do F-35.
Com isso assim que os modelos de produção (agora ainda são os LRIP) estiverem de fato voando é que vamos certamente ter idéia dos custos reais de manutenção por homem/hora.
Somando isso a quantidade de operadores do F-35 vai trazer mais mudanças positivas ainda, pois existe mais dinheiro em P&D e maior quantidade de aeronaves.
No caso dos F-15 e F-18 é um pouco diferente já que o substituto do F-15 era o F-22, mas com 183 aeronaves fabricadas não tem muito o que fazer e a USN viu no caso do F-18 que precisa de um 'bomb truck', com um bom AESA e que ainda faça REVO e GE, e o F-18 é muito bom nessa função (inveja) e é super bem equipado.
Até 2030 teremos inclusive a primeira aeronave de 6 geração voando e essa sem dúvida irá substituir pelo menos os F-15 (a USN não definiu ainda o que vai fazer).
[]s
CB
https://www.flightglobal.com/news/artic ... fl-421499/
O mesmo caso do F-35: um caça com absurdos 50 homens hora de manutenção (para um caça é altíssimo) achar que com tempo isso vai desabar. Com.certeza vai cair demanda por manutenção, mas os caras não vao fazer milagre. Até porque eles não estão conseguindo com o F-22 cujo custo operacional continua altíssimo.
A questão é que a LM não tem uma boa alternativa ao caça de 5geração e os americanos gastaram um absurdo no desenvolvimento f-35.Carlos Lima escreveu:Esse é um problema que foi visto primeiro no B-2, no F-22 melhorou, mas o F-22 voa muito diferente do B-2. Agora eles tem que melhorar mais ainda e o F-35 parece que é melhor, mas faz parte, tecnologia nova, nunca utilizada tem que ser ajustada.
Nada como a experiência operacional.
[]s
CB
Ver explicacao acima.knigh7 escreveu:A questão é que a LM não tem uma boa alternativa ao caça de 5geração e os americanos gastaram um absurdo no desenvolvimento f-35.Carlos Lima escreveu:Esse é um problema que foi visto primeiro no B-2, no F-22 melhorou, mas o F-22 voa muito diferente do B-2. Agora eles tem que melhorar mais ainda e o F-35 parece que é melhor, mas faz parte, tecnologia nova, nunca utilizada tem que ser ajustada.
Nada como a experiência operacional.
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CB
Como a Sukhoi tem uma boa alternativa que é o Su35BM e não estão gastand um absurdo com o desenvolvimento do Pak Fa eles podem de vez enquando soltar alguma coisa que seja favorável ao 4,5geração em detrimento da 5a, já a LockMart, não.