P-3BR - Tripulantes da FAB começam o treinamento...

[Cougar_PH]

WalterGaudério

obrigado.

[prp]

Ô ele ai, lá na espanha.
Mas parece que pegou fogo embaixo da cabine

[Alitson]

Essa ganhou o prêmio...

[prp]

Essa ganhou o prêmio...

Bobagem do ano.

Falando sério, porque tem aquela fuligem preta na fuselagem

[J.Ricardo]

Pode até ser bobagem, mas não creio que aquela mancha de fumaça seja normal, senão no mínio na área seria aplicada uma tinta mais escura...

[malmeida]

Ô ele ai, lá na espanha.
Mas parece que pegou fogo embaixo da cabine

Australia

Espanha

Brasil, com a marca um pouco mais fraca

US Navy

Reparem o anteparo aberto em algumas fotos. É provavelmente o lugar onde se tira a fuligem da caldeira que alimenta os sistemas estado-da-arte

[Justin Case]

Amigos, bom dia.

Não seria o escapamento do APU?
Abraços,

Justin

[Brasileiro]

A chaminé da lareira, talvez. No Brasil talvez possa ser útil como churrasqueira.




abraços]

[Carlos Lima]

Amigos, bom dia.

Não seria o escapamento do APU?
Abraços,

Justin

Sim, ao que parece é o APU mesmo.

[]s
CB_Lima

[pampa_01]

Parece realmente ser a APU, mas vamos combinar, o lugarzinho estranho para se colocar uma, não?

[brisa]

Lembrem-se do MAGE na cauda ......

[papagaio]

Na cauda é o MAD.
Abs,

[brisa]

Na cauda é o MAD.
Abs,

Isso papagaio, obrigado pela correção

[joao fernando]

Se na cauda vai um sensor, obviamente, uma APU com uma massa metalica de certo tamanho, deve ficar longe, concordam?

Dai, no porão, com a chaminé saindo para o lado, ué

[Antonio Alvarenga]

Se na cauda vai um sensor, obviamente, uma APU com uma massa metalica de certo tamanho, deve ficar longe, concordam?

Dai, no porão, com a chaminé saindo para o lado, ué

Isso era válido para configurações de aeronaves ASW concebidas até os anos 80 (o P-3 foi concebido nos anos 50). Hoje o MAD é muito pouco usado em operação mas, mesmo assim, evoluiu bastante em tecnologia.
A instalação e operação dos MADs modernos anula a assinatura magnética da aeronave transportadora do sensor.
Assim, o APU pode ser instalado na cauda e o MAD não precisa ficar tão afastado da cauda da aeronave (como no caso do P-3, Atlantique, Nimrod e outros). O Boeing P-8A tem o MAD embutido na cauda e o APU fica na mesma posição original do Boeing 737 (só com capacidade aumentada para maior geração de energia e ar condicionado).
A configuração proposta do P-99 da Embraer para a FAB considerava um MAD de nova geração e em 2003 a empresa fez um ensaios de medição da assinatura magnetica do P-99 MP (México) em conjunto com a CAE do Canada para determinar o posicionamento de MAD sem afetar a instalação do APU.

Abs,

Antonio