NOTÍCIAS DO RAFALE

[Benke]

BRASIL
TÔ PRA TI
by francorp (o biquini)

Num entendi

Nada de mais
Foi minha maneira de interpretar a foto

[Largomoco]

[Largomoco]

very last pixiesss

[Largomoco]

Após nove anos de pesquisa e protótipos, Thales acontecendo este mês no ritmo industrial para o seu radar AESA, o primeiro modelo de produção é devido para fora em agosto de fábrica.
Thales . Thales foi lançado em 2001, esta tecnologia está tão dominado pelos operadores de radar americano, que deve também promete para UAVs futuro.
. Um bilhão de euros foram investidos em fundos públicos e privados. . O resultado deve dar um Rafale operacional, mas também, naturalmente, um trunfo comercial (1).
A Suíça parece ter sido uma das forças aéreas primeiro a avaliar um Rafale e equipados, e parece provável que o Brasil e os Emirados Árabes Unidos também se beneficiaram.
O Rafale voou primeiramente com, em 2006. . Três câmeras de pré-produção foram feitos e montados em um Rafale Air, Rafale, e as aeronaves utilizadas nos ensaios da Dassault Aviation.
As taxas de produção nesta alta tecnologia ainda são relativamente baixas, como Thales espera produzir um mês radar AESA, em seus quartos limpos de Pessac (Gironde), na base de um cliente-francesa presente em qualquer caso.
60 radar AESA foi requisitado para a quarta parcela do Rafale.
. Todos os caçadores de radar instalados Dassault estão fora em Pessac, desde que o local inaugurado em 1975.

(1), de forma decisiva, que teve que perder Thales idéia de disponibilizar o Saabn sueco, que pretendia integrar seu Gripen. Proposé, comme le Rafale, au Brésil. Propostas, como o Rafale, Brasil. O próximo compromisso do mesmo tipo vão ocorrer se o consórcio Typhoon, pior, um cliente do Typhoon, basta perguntar a solução francesa EASA ...

http://translate.google.com/translate?j ... auto&tl=pt




as about AESA, there's AESA and AESA!

Selex , total woorkforce 7000, reseachers 2000,

Radar antenna: Gaas from selex sistemi (in developement phase, for mca back end actuel system)
(no GaN MMics in the futur)
RAVEN AESA for Gripen ng
Captor AESA for typhoon (mlu)

GaaS MMiCs HEMT foundry production top technology = 0.5µm 40Ghz!

Thales total woorkforce 60000, reseachers 25000,

Radar systems (full, no back end): GaaS ( in production) next step GaN (in developpement) from UMS

RBE2 AESA for Rafale,
RBE X for neuron

MMiCs pHEMT foundry production top technology = 0.15µm 100Ghz!

Thales prepara o futuro do pensamento sobre o futuro das tecnologias de radar

Thales pretende manter sua posição como um dos pioneiros europeus em tecnologia radar Aesa. Este lugar, adquirida graças ao desenvolvimento da versão AESA do radar ponta frente Rafale, será concretizado em agosto, com a entrega do primeiro RBE2-AESA em produção normal.
[...]
Programa:
Se o seu RBE2-AESA entra na fase industrial, Thales pretende manter sua liderança no fornecimento de alguns tijolos tecnológicos considerados cruciais para ampliar o alcance das antenas ativas. Este novo roteiro é construído em torno de duas tecnologias chave: nitreto de gálio (GaN), um semicondutor de banda larga chamado a prevalecer no futuro os módulos de recepção de emissões de radares com antena ativa, e de silício-germânio (SiGe), um semicondutor de baixa potência, cuja utilização na os pisos de controle do feixe de antenas activas irão reduzir significativamente o seu tamanho.
Comparado com o arseneto de gálio atual (GaAs), GaN oferece muito mais poder e trabalha com largura de banda muito grande. Este poder, juntamente com uma forte redução na perda de calor, vamos considerar as antenas muito compacta, uma vez que será possível obter o mesmo poder de módulos menores. O SiGe, por si só, permite reagrupar em uma mesma componente de baixa potência, várias funções de controlo de fase e amplitude de controle, reduzindo o tamanho total da antena.
As aplicações potenciais são diversas: A médio prazo, espera-se que RBE2 Rafale e partilham as antenas SPECTRA mesmo. A longo prazo, considera-se a aplicação da conformidade de antenas para a fuselagem e sua utilização como uma entidade única ", que atuaria como radar e de guerra eletrônica, cerca de 360 graus da aeronave.

Um aumento da DGA
Air & Cosmos 2226, página 26 de 09 de julho


Alguns tijolos são ou já foram objecto de estudos preliminares financiados pela DGA.
É o caso dos chips SiGe, cuja viabilidade tem sido explorado para aplicações em guerra eletrônica no âmbito do PEA (upstream syllabus) Mistral. O trabalho de coleta Matrice sobre electrónica (Air & Cosmos 2213) continuam a avaliar o potencial de SiGe para consolidar em um único chip todos os comandos necessários para controlar e analisar as ondas de radar.
Quanto ao nitreto de gálio, os Incas PEA (integração de novas capacidades em Spectra) examinar a sua integração na Spectra para quinta parcela Rafale.
Por outro lado, no âmbito do programa europeu de investigação Korrigan, a fundição UMS (que produz os módulos atuais para o GaAs RBE2-AESA), já produziu o seu primeiro componente GaN. A campanha de certificação para as normas da aviação militar está em curso e deverá estar concluída em 2011.

[prp]

não entendi nada, quer dizer que a thales está construindo um novo radar fuderoso, melhor que o AESA atual?
E o gripen, já tem seu AESA capenga?

[Largomoco]

[Francoorp]

E tinha dizendo que o Radar do Gripen NG era melhor que o do Rafale... coisa de manipuladores da informação, ao soldo dos Yankees.

[Carlos Mathias]

A Dassault tinha que por essa antena num suporte giratório, como o do IRBIS-E.
Isso acrescente muito às capacidades de combate, por poder iluminar traquear e etc um alvo nas suas 9/3 hs.

[Largomoco]

não, ter uma antena fixa está melhor muito, sobre um aesa c' é o feixe que não move l' antena, quando c' leste l' antena aquilo quer dizer que o back end permanece mca, sem entrelaçamento dos modos ou a vontade de alterar os calculadores e de programar o "software", alterando apenas l' antena de recepção mas não a função do sistema radar

very last display in hungary, august

[Pepê Rezende]

Legal essa linha de montagem de Gripen NG...

[brisa]

[Skyway]

[Carlos Mathias]

não, ter uma antena fixa está melhor muito, sobre um aesa c' é o feixe que não move l' antena, quando c' leste l' antena aquilo quer dizer que o back end permanece mca, sem entrelaçamento dos modos ou a vontade de alterar os calculadores e de programar o "software", alterando apenas l' antena de recepção mas não a função do sistema radar

very last display in hungary, august

Me responde uma coisa só.
Essa antena do Rafale, consegue varrer a 120º do eixo do avião?

[Pepê Rezende]

não, ter uma antena fixa está melhor muito, sobre um aesa c' é o feixe que não move l' antena, quando c' leste l' antena aquilo quer dizer que o back end permanece mca, sem entrelaçamento dos modos ou a vontade de alterar os calculadores e de programar o "software", alterando apenas l' antena de recepção mas não a função do sistema radar

very last display in hungary, august

Me responde uma coisa só.
Essa antena do Rafale, consegue varrer a 120º do eixo do avião?

Essa é uma questão complicada... Não varre, mas muita gente questiona o uso de um pivô como o empregado no Irbis E e no Raven (olha os britânicos-italianos-suecos copiando os russos). Uma das grandes vantagens dos radares de varredura eletrônica é a eliminação dos equipamentos mecânicos, fontes de avarias. Para ampliar a varredura, o Irbis-E e o Raven reintroduzem motores e trazem mais um elemento complicador ao projeto. No PAK-FA a solução é mais interessante. Antenas adicionais cobrem os pontos cegos do equipamento.

A propósito, sou um dos que gosta de uma varredura maior. Acho que compensa o risco dentro de uma filosofia de manutenção como a russa, onde, com problemas, todo o equipamento é substituído. Numa filosofia ocidental, onde se busca o problema, pode causar atrasos desnecessários.

Abraços

Pepê

[soultrain]

Pepê,

Tanto Europeus como Americanos, estão de olho nessas antenas. Assim que houver necessidade/financiamento elas vão aparecer, mas num caça com espaço e alimentação limitados....