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http://www.cavok.com.br/blog/video-anto ... o-an-132d/

o que acham desta aeronave em comparaçao ao c-27j ou c-295?

Se a aeronave herdar a tradição da Antonov em termos de projeto e fabrico de cargueiros, vai ser um concorrente muito interessante para o C-295.

Ademais, não existem muitos concorrentes nesta área de cargueiros militares. E se considerarmos a enorme quantidade de An-26/32 por aí, terá uma vida longa.

A ver.

abs

Uma coisa interessante sobre essa aeronave, mas não especificamente sobre ela . Bem...basicamente trata-se de um An-32, última derivação do venerável An-24, modernizado, ocidentalizado e desenvolvido em parceria com uma empresa Árabe. Bem, não é a primeira vez que isso é feito. Os chineses fabricam derivados do An-24 sob licença, alguns com componentes ocidentalizados.




Mas a parte mais interessante é que eles fizeram estudos de uma versão embarcada.





O An-24, acaba virando um E-2 genérico. Poderíamos dar uma encostada nesses chineses, se esse projeto evoluir e pegar alguns para nós.

e pelo que parece tem caraterísticas muito parecidas com c-295
mas a nivel que manutenção como o antonov se safa?
c-295
Crew: Two
Capacity: 71 troops
Payload: 9,250 kg (20,400 lb)
Length: 24.50 m (80 ft 3 in)
Wingspan: 25.81 m (84 ft 8 in)
Height: 8.60 m (28 ft 3 in)
Wing area: 59 m² (634.8 ft²)
Max. takeoff weight: 23,200 kg (51,146 lb)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127G Hamilton Standard 586-F (six bladed), 1,972 kW (2,645 hp) each
https://en.wikipedia.org/wiki/EADS_CASA_C-295
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132

hotm escreveu:e pelo que parece tem caraterísticas muito parecidas com c-295
mas a nivel que manutenção como o antonov se safa?
c-295
Crew: Two
Capacity: 71 troops
Payload: 9,250 kg (20,400 lb)
Length: 24.50 m (80 ft 3 in)
Wingspan: 25.81 m (84 ft 8 in)
Height: 8.60 m (28 ft 3 in)
Wing area: 59 m² (634.8 ft²)
Max. takeoff weight: 23,200 kg (51,146 lb)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127G Hamilton Standard 586-F (six bladed), 1,972 kW (2,645 hp) each
https://en.wikipedia.org/wiki/EADS_CASA_C-295
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132

Aí é que está a questão. A proposta desse avião, é uma adaptação/modernização do projeto Antonov An-32 sem a participação russa. Toda a cadeia de fornecedores seria ucraniana e ocidental, mas o custo de manutenção, claro, vai depender do sucesso que ele fará no mercado, não sei se já tem encomendas feitas.

O avião em si é interessante, mas não vai ter muito futuro como maioria dos novos projetos da Antonov. Duvido que aguente competir mercado com o C-295 e C-27J.

O mercado é pequeno e apertado, mas existe. Tem muita gente por aí que não tem grana e nem cacife para arrumar C-295 ou C-27J, seja por motivos econômicos ou políticos. Isso inclui muita gente no oriente médio, Africa e Asia.

Chances não vão faltar. Resta saber se haverá competência para aproveitá-las;

abs.

Juniorbombeiro escreveu:Toda a cadeia de fornecedores seria ucraniana e ocidental, mas o custo de manutenção, claro, vai depender do sucesso que ele fará no mercado, não sei se já tem encomendas feitas.

Os sauditas encomendaram alguns(cerca de meia dúzia, se não me engano), mas por enquanto é só isso.

FCarvalho escreveu:O mercado é pequeno e apertado, mas existe. Tem muita gente por aí que não tem grana e nem cacife para arrumar C-295 ou C-27J, seja por motivos econômicos ou políticos. Isso inclui muita gente no oriente médio, Africa e Asia.

Chances não vão faltar. Resta saber se haverá competência para aproveitá-las;

abs.

Mas quando eu digo que a Antonov não terá algum futuro vai além do projeto do avião. Depois que a Ucrânia rompeu as relações com a Rússia, a Antonov perdeu o seu grande cliente. O que a Rússia fornecia a Antonov, seja em parcerias, componentes e encomendas, a União Européia e os EUA jamais irão fornecer. Você acha que irá existir algum apoio europeu a algum avião da Antonov, sobretudo esse sendo concorrente ao C-295 e C-27J, ambos da EADS? O Estado ucraniano esta falido, portanto, vejo poucas chances em encomendas domésticas. E agora tem mais um concorrente surgindo, justamente um russo, o Il-112, que está perto de ficar pronto. Os tradicionais consumidores de produtos soviéticos irão de Antonov, em decadência, ou irão de Ilyushin, em ascendência?

Foto dessa semana:

Bolovo escreveu:

FCarvalho escreveu:O mercado é pequeno e apertado, mas existe. Tem muita gente por aí que não tem grana e nem cacife para arrumar C-295 ou C-27J, seja por motivos econômicos ou políticos. Isso inclui muita gente no oriente médio, Africa e Asia.
Chances não vão faltar. Resta saber se haverá competência para aproveitá-las;
abs.

Os tradicionais consumidores de produtos soviéticos irão de Antonov, em decadência, ou irão de Ilyushin, em ascendência?

A regra, ou a lógica capitalista do livre mercado diz que a livre concorrência é a alma do negócio, e a base para o sucesso do sistema.
Tendo a crer, se isto chegar a ser verdadeiro no pequeno mundo do mercado de avões militares que é melhor um mercado com 4 aeronaves de diferentes fabricantes do que com apenas 2 de um mesmo fabricante.
A ver.

abs.

FCarvalho escreveu:

Bolovo escreveu: Os tradicionais consumidores de produtos soviéticos irão de Antonov, em decadência, ou irão de Ilyushin, em ascendência?

A regra, ou a lógica capitalista do livre mercado diz que a livre concorrência é a alma do negócio, e a base para o sucesso do sistema.
Tendo a crer, se isto chegar a ser verdadeiro no pequeno mundo do mercado de avões militares que é melhor um mercado com 4 aeronaves de diferentes fabricantes do que com apenas 2 de um mesmo fabricante.
A ver.

abs.

Me desculpe, mas quando se trata de aeronaves militares, alias, diria que até de qualquer aeronave em geral, esse papo de livre mercado não passa de ficção científica de quinta categoria. É uma seara altamente politizada e onde as relações internacionais ditam o rumo. Como a Ucrânia decidiu voluntariamente virar periferia da Europa, não vejo um futuro promissor para a outrora gigiante Antonov.

Bolovo escreveu:

FCarvalho escreveu: A regra, ou a lógica capitalista do livre mercado diz que a livre concorrência é a alma do negócio, e a base para o sucesso do sistema.
Tendo a crer, se isto chegar a ser verdadeiro no pequeno mundo do mercado de avões militares que é melhor um mercado com 4 aeronaves de diferentes fabricantes do que com apenas 2 de um mesmo fabricante.
A ver.
abs.

Me desculpe, mas quando se trata de aeronaves militares, alias, diria que até de qualquer aeronave em geral, esse papo de livre mercado não passa de ficção científica de quinta categoria. É uma seara altamente politizada e onde as relações internacionais ditam o rumo. Como a Ucrânia decidiu voluntariamente virar periferia da Europa, não vejo um futuro promissor para a outrora gigiante Antonov.

Não tenho como discordar de você neste caso específico, mas fato é que a aeronave está no mercado e irá competir com europeus e futuramente russos. Seu sucesso ou fracasso é o tempo que irá determinar. A Antonov foi uma gingante com certeza. E hoje na verdade ela só conta com isso, o seu nome, para tentar vender seus aviões. Presumo que isso obviamente não será suficiente, mas em alguns casos sim.
Vamos ver o que o futuro lhe aguarda. Com o fim do conflito no leste - que uma hora ou outra vai ter que acabar - as relações com os russos terão de ser restabelecidas, para o bem e para o mal - veremos o que acontece com o conglomerado industrial ucraniano.
De minha parte, desejo sorte para todos eles. E que vençam os melhores (mesmo que os melhores nem sempre o sejam, claro ).

abs.

Vejo uma Luz....SE esse avião tiver a Robustez do antigo bufalo....digo isso pois ate hoje em todas as materias que leio sobre o Bufalo....a observação e sempre a mesma, era um aviao que Fazia o que prometia e nao tinha medo de pista esburacada, suja ou ate mesmo com lama, (materia de uma areomagazine antiga)....nao fazem mais aviões como ele...por isso fomos de Casa 295....se tivesse acho que iriamos dele....

A Antonov e Uma fabrica que sabe fazer aviões de Carga de todos os tipos...se eles pensaram nesse diferencial, pode ser que eles tenham sucesso nos paises da africa e asia

abs

hunter escreveu:Vejo uma Luz....SE esse avião tiver a Robustez do antigo bufalo....digo isso pois ate hoje em todas as materias que leio sobre o Bufalo....a observação e sempre a mesma, era um aviao que Fazia o que prometia e nao tinha medo de pista esburacada, suja ou ate mesmo com lama, (materia de uma areomagazine antiga)....nao fazem mais aviões como ele...por isso fomos de Casa 295....se tivesse acho que iriamos dele....

A Antonov e Uma fabrica que sabe fazer aviões de Carga de todos os tipos...se eles pensaram nesse diferencial, pode ser que eles tenham sucesso nos paises da africa e asia

abs

Como assim fomos de Casa? O 295 é uma moça

e exatamente isso...fomos com a "moça,c 295", por que nao tinha uma opção boa, com o custo bom....e se a Antonov, conseguir nesse seu 132, um bom custo com uma robustez pelo menos similar a do Bufalo...vejo futuro sim para esse avião...ainda mais por nao ter coleiras ocidentais ou orientais....

Abs