Fórum Defesa Brasil

Já encontra-se online a segunda matéria com as aeronaves da Força Aérea Uruguaia (FAU) que passaram por Florianópolis a caminho da Base Aérea de Natal para participar da CRUZEX FLIGHT 2013.

Nesta reportagem abordamos o Cessna A-37B Dragonfly. Para acessar a matéria, clique no link abaixo:

http://aviacaoemfloripa.blogspot.com.br ... onfly.html


Algumas fotos:


















Espero que gostem e aguardo a visita de vocês!

Tão antiga como a própria criação da Força Aérea Brasileira (FAB) a história do PARA-SAR remonta á primeira metade da década de 1940 na antiga Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, surge à personalidade e o carisma impar de Charles Astor, escritor, atleta, professor, militar da legião estrangeira e, principalmente como pára-quedista. Charles passou a ministrar cursos de salto livres no Aeroclube de São Paulo, chamando a atenção de todos no setor aeronáutico. Em pouco tempo, Charles foi convidado a ministrar instrução de salto para cadetes da Aeronáutica, sendo o responsável pela introdução e difusão desta atividade na FAB.

E verdade que estes os a-37 nao contam com cadeira ejetora?? E são realmente fazedores de viuvas de pilotos?
Grato.
Marcos.....depois de um século sem entrar aqui.

alice escreveu:Tão antiga como a própria criação da Força Aérea Brasileira (FAB) a história do PARA-SAR remonta á primeira metade da década de 1940 na antiga Escola de Aeronáutica do Campo dos Afonsos, surge à personalidade e o carisma impar de Charles Astor, escritor, atleta, professor, militar da legião estrangeira e, principalmente como pára-quedista. Charles passou a ministrar cursos de salto livres no Aeroclube de São Paulo, chamando a atenção de todos no setor aeronáutico. Em pouco tempo, Charles foi convidado a ministrar instrução de salto para cadetes da Aeronáutica, sendo o responsável pela introdução e difusão desta atividade na FAB.

Não entendi: o que isto tem a ver com o A-37?

D'ya speak Portuguese? Pergunto pois o post é um copy-paste de um texto comum na internet sobre o EAS e, como nesta thread é completamente off-topic, fico imaginando a razão pela qual veio parar logo aqui...

MARCOS RIBEIRO escreveu:E verdade que estes os a-37 nao contam com cadeira ejetora?? E são realmente fazedores de viuvas de pilotos?
Grato.
Marcos.....depois de um século sem entrar aqui.

Marcos, dá uma olhada na 5ª foto de cima para baixo e você verá o "triângulo invertido", ícone de aviso de assento ejetável.
Que eu conheça, de orelhada, houve um caso de ejeção em um dos T-37 da FAB nos anos 70. Bem, T-37 e A-37 é QUASE a mesma coisa, correto?
abraço
MAlmeida

Que eu saiba, desde o primeiro T-37 já se usava assentos ejetores...

Ok grato realmente nao vi, se nao me engano a fama de fazedor de viuvas deve ser por ele nao ser muito confiável , ano passado matou pilotos do Uruguai..... Mas nao por nao terem......mas talvez por nao funcionarem direito.
Grato
Marcos

Obs os nossos nao tinham tanques nas pontas e tinham asas menos robustas, pois eram de treino.

MARCOS RIBEIRO escreveu:Ok grato realmente nao vi, se nao me engano a fama de fazedor de viuvas deve ser por ele nao ser muito confiável , ano passado matou pilotos do Uruguai..... Mas nao por nao terem......mas talvez por nao funcionarem direito.
Grato
Marcos

Obs os nossos nao tinham tanques nas pontas e tinham asas menos robustas, pois eram de treino.

Os assentos tem um envelope que deve ser respeitado. Se usar fora das especificações do fabricante, se sobreviver, não pode reclamar! Tem que manter também, tudo conforme as especificações. Se não fizer a manutenção o risco é grande.
Má utilização e manutenção deficiente faz mais viúva que falha de projeto.
Quanto ao tip tank, acredito que eram "opcionais". Os da FAB não tinham pq alguém na época não deve ter achado necessário. Pensa bem: mais peso, mais manutenção e os aviões só vão ser usados perto de Pirassununga mesmo, pra que ter tip tank então?
A Coréia do Sul operou alguns de seus T-37 com o tip tank.

abraço
MAlmeida
EDIT: Acabei de ver a burrada que escrevi. Fiquei curioso e vi na web fotos de alguns T-37 da FAB com o tip tank.
Dá uma olhada aqui: http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/t-37c.html

MARCOS RIBEIRO escreveu:Ok grato realmente nao vi, se nao me engano a fama de fazedor de viuvas deve ser por ele nao ser muito confiável , ano passado matou pilotos do Uruguai..... Mas nao por nao terem......mas talvez por nao funcionarem direito.
Grato
Marcos

Obs os nossos nao tinham tanques nas pontas e tinham asas menos robustas, pois eram de treino.

Marcos, acho que vc se refere a Fuerza Aerea del PERU-FAP que teve nos últimos 7 anos a perda de 3 A 37, além de 1 em 2002 em acidente de solo.

"Ressuscitando" o tópico (Arquéologo Detected!!!): fui informado recentemente por uma cupincha que é praticamente certo que a FAU está no fim a novela da negociação para receber de 6 a 12 aeronaves LIFT Yak-130, com a finalidade de substituir os cansados A-37. Acontece que fui checar no Google e não achei nada desse ano (2015) a respeito. Alguém aí sabe de algo?

A prioridade deels hoje é a substituição dos Pucará, pois estão com um baita pepino com estes aviões.

Grande abraço

Aí complica: os YAK ainda podiam pagar parcialmente com produtos agropecuários; já Super Tucano é só na bufunfa mesmo...

Xirú tem fortes chances dos Coreanos meterem uma bola nas costas da Embraer com KT 1 por lá. Já forma vistos em Durazno.

Grande abraço

Sei, ofereceram até montagem local. Só que KT1 não substitui ST nem Pucará, quanto mais A-37...

A ideia é substituir os Pucará.

Grande abraço