Fórum Defesa Brasil

Meus prezados:
Quando as atençoes de todos se voltam para o A400M, apresento-lhes o Antonov An-70. Velocidade de cruzeiro de 800 km/h, com 90% de eficiencia de uma aeronave a jato.
An-70 Returns From The Dead
February 20, 2008: After two years of stalling, Russia has agreed to put up the needed $300 million to revive the An-70 transport aircraft development program. Venezuela tried to help the Antonov aircraft company, two years ago, by offering to buy a dozen of their new An70 transports. But Russia, which was having political problems with Ukraine at the time, refused to go along. Since the late 1980s, when the An-70 was in development, it has been pitched as a low cost alternative for nations needing C-130 or A400M type medium military transports.

The An70 is a powerful prop-driven aircraft. While the C-130 can haul 20 tons, and the A400M 37 tons, the AN-70 can carry 47 tons (for up to 1,350 kilometers.) Carrying 20 tons, the An70 can travel 7,400 kilometers. The aircraft also excels in one area the Russians were always good at; the ability to operate from unpaved, and short, runways. The Russian-Ukrainian company developing the AN-70 expected to sell lots of them to countries like India and China, and others that want the most for their money in a rugged military transport.

The An70 has a top speed of 800 kilometers, a range of 8,000 kilometers and is intended as a replacement for the venerable, and popular, An-12. The An70 has been in development since 1984, and that effort was interrupted by the collapse of the Soviet Union in 1991. Despite the cut in funding, the first flight took place in 1994, and a second in 1997. The project limped along on a much reduced budget. The first prototype crashed in 2001, and part of the problem was design flaws with its D-27 turboprop engines. The Soviet Union always had problems with designing and building durable and reliable aircraft engines. These problems have not been resolved, and some Russian aircraft companies buy foreign engines for their transports.

Antonov, a Ukrainian company, kept An70 development going through mid-2006, and maintained good relations with the Russian government. Russia said it wanted to concentrate on further developing its own Il-76 jet transport. But there is still a demand for propeller driven transports. The new program plans to have the An-70 ready for production by late next year.

Fotos em http://www.theaviationzone.com/images/h ... /page1.asp
Preço do An-70: entre US$50 e 60 milhoes. Qual o preço do A400M?
Um abraço e ateh mais...

Tradução
Um-70 volta dos mortos
20 de fevereiro de 2008: Após dois anos de bloqueio, a Rússia chegou a acordo para colocar se necessário a US $ 300 milhões para revitalizar o transporte An-70. Venezuela tentou ajudar a empresa de aviões Antonov , há dois anos, através da oferta de compra de uma dúzia de seu novo An70 de transporte. Mas a Rússia, que estava tendo problemas políticos com a Ucrânia na época, recusou-se a ir junto.
Desde finais dos anos de 1980, quando o An-70 estava em desenvolvimento, foi visto como uma alternativa de baixo custo para os povos que necessitam C-130 ou militar A400M tipo médio.

O An70 é uma poderose aeronave de helice. Apesar de o C-130 poder transportar 20 toneladas, e as A400M 37 toneladas, o AN-70 pode transportar 47 toneladas (para até 1350 km.) Carregando 20 toneladas, o An70 pode viajar 7400 km. Os aviões também sobressaem em uma área aonde os russos sempre foram bons em; a capacidade de operar a partir de pistas curtas e de terra. A companhia russo-ucraniana do desenvolvimento do AN-70 espera vender muitos deles para países como a Índia e a China, e outros que querem que o maximo pelo seu dinheiro em um robusto transporte militar.
O An70 tem uma velocidade máxima de 800 km, um leque de 8000 km e é concebido como um substituto para os veneráveis, e populares, An-12. O An70 está em desenvolvimento desde 1984, e o esforço foi interrompido pelo colapso da União Soviética em 1991. Apesar do corte no financiamento, o primeiro vôo aconteceu em 1994, e um segundo em 1997. O projeto encalhou juntamente com um orçamento muito reduzido. O primeiro protótipo caiu, em 2001, e uma parte do problema foi com o seus motores D-27 turboreactor . A União Soviética sempre teve problemas de concepção e construção de duráveis e confiáveis motores para aeronaves. Estes problemas não foram resolvidos, e algumas empresas russas compram aeronaves estrangeiras para transporte.

Antonov, uma empresa ucraniana , manteve o An70 em desenvolvimento passando por meados-2006, e manteve boas relações com o governo russo. Rússia disse que queria concentrar-se em continuar a desenvolver o seu próprio jato transporte Il-76. Mas ainda há uma demanda por transportes de hélice impulsionada. O novo programa tem planos para ter o An-70 pronto para a produção até o final do próximo ano.

"The page cannot be found", Jambockrs seu cagão, eheheheheh, linka isso aeh direito.

joao escreveu:Tradução
Um-70 volta dos mortos
20 de fevereiro de 2008: Após dois anos de bloqueio, a Rússia chegou a acordo para colocar se necessário a US $ 300 milhões para revitalizar o transporte An-70. Venezuela tentou ajudar a empresa de aviões Antonov , há dois anos, através da oferta de compra de uma dúzia de seu novo An70 de transporte. Mas a Rússia, que estava tendo problemas políticos com a Ucrânia na época, recusou-se a ir junto.
Desde finais dos anos de 1980, quando o An-70 estava em desenvolvimento, foi visto como uma alternativa de baixo custo para os povos que necessitam C-130 ou militar A400M tipo médio.

O An70 é uma poderose aeronave de helice. Apesar de o C-130 poder transportar 20 toneladas, e as A400M 37 toneladas, o AN-70 pode transportar 47 toneladas (para até 1350 km.) Carregando 20 toneladas, o An70 pode viajar 7400 km. Os aviões também sobressaem em uma área aonde os russos sempre foram bons em; a capacidade de operar a partir de pistas curtas e de terra. A companhia russo-ucraniana do desenvolvimento do AN-70 espera vender muitos deles para países como a Índia e a China, e outros que querem que o maximo pelo seu dinheiro em um robusto transporte militar.
O An70 tem uma velocidade máxima de 800 km, um leque de 8000 km e é concebido como um substituto para os veneráveis, e populares, An-12. O An70 está em desenvolvimento desde 1984, e o esforço foi interrompido pelo colapso da União Soviética em 1991. Apesar do corte no financiamento, o primeiro vôo aconteceu em 1994, e um segundo em 1997. O projeto encalhou juntamente com um orçamento muito reduzido. O primeiro protótipo caiu, em 2001, e uma parte do problema foi com o seus motores D-27 turboreactor . A União Soviética sempre teve problemas de concepção e construção de duráveis e confiáveis motores para aeronaves. Estes problemas não foram resolvidos, e algumas empresas russas compram aeronaves estrangeiras para transporte.

Antonov, uma empresa ucraniana , manteve o An70 em desenvolvimento passando por meados-2006, e manteve boas relações com o governo russo. Rússia disse que queria concentrar-se em continuar a desenvolver o seu próprio jato transporte Il-76. Mas ainda há uma demanda por transportes de hélice impulsionada. O novo programa tem planos para ter o An-70 pronto para a produção até o final do próximo ano.

Se isso aí for pra valer, então(...) o A-400M fica em uma situação pior inda no que concerne a exportações extra-consórcio.

O An-70 está sendo ressuscitado há uma média de 3 vezes por ano, segundo a "Bolovo Corp Medidas e Estatística".

Todo ano a mesma coisa hahaha

Fotos do danado...


e cockpit dele.


abs.

Isso sem falar na ressucitação do An-225 feita no ano passado.....Deveriam mudar o nome para fênix.

E o Bugão tbm... digo o Buran...


Um abraço e t+

chm0d escreveu:Fotos do danado...


e cockpit dele.


abs.

Difícil mudar algumas tradições. Lá estão os modernos LCD´s, um cockpit moderno e tal. Mas repararam nos irredutíveis ventiladorzinhos soviéticos ?

Hablando en serio, qual a motorização do bicho ?

E o cockpit azul-calcinha

Cockpit Katia Flávia, godiva de Irajá ...

cicloneprojekt escreveu:Se isso aí for pra valer, então(...) o A-400M fica em uma situação pior inda no que concerne a exportações extra-consórcio.

Se eu não me engano, o maior problema do An-70 são os motores, e falta dinheiro para resolver esse problema(principalmente depois que a Rússia decidiu não ter o An-70 como substituto do Il-76). No papel, o An-70 é muito superior ao A400M

Pessoal pega leve com o bicho aí, senão o Mr. Flanker baixa aqui injuriádo.

É um excelente aparelho, seria uma boa alternativa para A-400M e C-17s, acho dificil os russos/ucranianos retomarem este projeto...mas sei lá...nunca se sabe..

Olha o cockpit "azul hospício" aeh gente!!!!!

PS: bela aeronavel, finalmente os russos aprenderam design.