Fórum Defesa Brasil

PRick escreveu:Algumas considerações:

1- A vinda de um NT de esquadra da Classe Cimarron, não é novidade, já rola faz tempo este boato;

2- Eu acho este NT é um navio grande demais para só levar combustível, se é para comprarmos um navio de quase 40.000 toneladas(igual ao Atlantico Sul, o malfado G-40), o ideal seria um AOR, capaz de levar não só combustível, mas todo o tipo de suprimento necessário para a esquadra;

3- Assim, o Gastão Motta, mais novo e muito mais barato de operar, ficaria só para função de NT, sendo o novo grande navio, o AOR.

[ ]´s

talharim escreveu:Poxa seria um ótimo reabastecedor de frota.

A MB deveria substituir o Gastão Mota e o Marajó por 2 desses.

soultrain escreveu:Boas,

Quando houve a "Jumbização" (acrescento do navio) dos Cimarron, julgo que alguns foram preparados para abastecer material que não combustivel. Posso estar a confundir, mas é a impressão que tenho.

Acho muito estranho a vida curta que estes navios tiveram, geralmente navios deste tipo não têm uma vida activa bem longa? Ao tempo que estão desactivados ninguem teve interesse?

[[]]'s

soultrain escreveu:Boas,

Quando houve a "Jumbização" (acrescento do navio) dos Cimarron, julgo que alguns foram preparados para abastecer material que não combustivel. Posso estar a confundir, mas é a impressão que tenho.

Acho muito estranho a vida curta que estes navios tiveram, geralmente navios deste tipo não têm uma vida activa bem longa? Ao tempo que estão desactivados ninguem teve interesse?

[[]]'s

PRick escreveu:Algumas considerações:

1- A vinda de um NT de esquadra da Classe Cimarron, não é novidade, já rola faz tempo este boato;

2- Eu acho este NT é um navio grande demais para só levar combustível, se é para comprarmos um navio de quase 40.000 toneladas(igual ao Atlantico Sul, o malfado G-40), o ideal seria um AOR, capaz de levar não só combustível, mas todo o tipo de suprimento necessário para a esquadra;

3- Assim, o Gastão Motta, mais novo e muito mais barato de operar, ficaria só para função de NT, sendo o novo grande navio, o AOR.

[ ]´s

Accession Number : ADA253572

Title : USS MERRIMACK (AO 179) Jumbo Post-Jumboization Standardization Trials.

Descriptive Note : Final rept. 11-14 Jul 91,

Corporate Author : NAVAL SURFACE WARFARE CENTER CARDEROCK DIV BETHESDA MD

Personal Author(s) : Griggs, Douglas B.

Report Date : JUN 1992

Pagination or Media Count : 46

Abstract : The USS MERRIMACK (AO 179) Jumbo is the first CIMARRON Class oiler to be jumboized. A 108-ft (32.92-m) parallel middle body was added to the ship, increasing full load displacement from 27,400 long tons (27,800 t) to 36,890 long tons (37,480 t). A five-bladed propeller was installed replacing the original highly skewed seven-bladed propeller, and the rudder was enlarged. Standardization Trials were conducted on the jumboized USS MERRIMACK during the period of 11 to 14 July 1991. These trials were conducted at the Hatteras East Coast Tracking Offshore Range (HECTOR). This report presents the trial results. At heavy displacement, the maximum ship speed attained was 21.95 kn. This was accomplished with an average shaft speed of 101.3 r/min, a total shaft torque of 1,241,500 lb-ft (1,682,500 N-m), and a total shaft power of 23,940 hp (17,860 kW). MERRIMACK, Jumbo, AO 179, HECTOR, Standardization, Uncertainty.

Subject Categories : MARINE ENGINEERING

Distribution Statement : APPROVED FOR PUBLIC RELEASE