"Notícias aéreas"

[Andre Correa]

Um aeroporto que precisa melhorar a sua infraestrutura aos utilizadores é Viracopos... infelizmente, não tem estrutura para receber voos internacionais, como recebe os da TAP. O que mais escuto são reclamações de que aquilo é muito pequeno, de que leva muito tempo, de que o Aeroporto não tem estrutura para oferecer quase nada aos utilizadores, etc...

Minha mãe, que foi no fim de ano pra lá, disse que da próxima volta a usar Guarulhos... já é a 2ª vez que vai ao Brasil através de Viracopos, e cansou-se...

[rodrigo]

O GF fez um negócio da China. Ninguém conserta esses aeroportos podres a tempo da copa do mundo. Mas pelo menos dá pra arranjar um novo culpado. E essa estória de concessão é conversa fiada, se der certo ninguém é louco de devolver a administração ao GF, para apadrinhar seus parasitas de sempre, seja qual for o partido no governo. Se der errado, vão ter que retomar antes, e pagar uma fortuna de indenização aos empresários.

[SUNDAO]

Consertar sim... São empreiteiras. Provavelmente foram fontes (as próprias empreiteiras) que "alimentaram" a imprensa que bradavam que era impossíve...não vai dar ...vai ser um vexame.

Se não foi isso pode-se crer que estas empreiteiras vão aceitar está "missão impossível" pelo bem do país.

Na verdade elas pagaram bilhões só para poder enfrentar este desafio patriótico .

Mas infelizmente, se chover ou se outro imprevisto houver, poderá sempre contar com seus fiéis escudeiros de sempre, a imprensa, para dar uma desculpa ou mesmo simplesmente nada falar.

Sundao

[alcmartin]

O povo reclama de Guarulhos e Viracopos porque nao foram a Sao Luis. E a imprensa, que deve ser aliada de alguem , nao fala nada!
E' uma vergonha. O aeroporto funciona a meses naquelas barracas de lona. Alugadas, pelo que diz a lenda. Quando chego aqui, passo cantando "O Haiti, e' aqui..." Ou melhor,

[SUNDAO]

Um aeroporto que precisa melhorar a sua infraestrutura aos utilizadores é Viracopos... infelizmente, não tem estrutura para receber voos internacionais, como recebe os da TAP. O que mais escuto são reclamações de que aquilo é muito pequeno, de que leva muito tempo, de que o Aeroporto não tem estrutura para oferecer quase nada aos utilizadores, etc...

Minha mãe, que foi no fim de ano pra lá, disse que da próxima volta a usar Guarulhos... já é a 2ª vez que vai ao Brasil através de Viracopos, e cansou-se...

Para quem fala que o mercado se auto regula vai aí a real. A empresas de aviação forçaram por razões econômicas a criação de um hub onde não poderiam em viracopos e Guarulhos.

Isto ocorre mesmo com dois morticinios que ocorreram quando os 2 aviões da TAM que explodiram.

Não tenham dúvidas o paulistrocentrismo de nossa imprensa tem culpa nisto pois por incrível que pareça tanto o galeão no RJ como Confins em mg trabalham com ociosidade e as obras de ampliação para a Copa/olimpíadas já estão prestes a ser concluídas.

Enquanto isto se aceita que vôos internacionais pousem em verdadeiras mesas de bilhar como viracopos.

Dá pra entender ?

Sundao

[Rodrigoiano]

depois do veículo de carga ter se chocado com uma aeronave da Gol em Congonhas ou Guarulhos, agora esta colisão em Buenos Aires. A Gol tem que benzer seus aviões!

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Por Agência Estado, estadao.com.br, Atualizado: 13/2/2012 17:31

Avião da Gol colide com aeronave da Lan após pouso em Buenos Aires

Um avião da Gol se chocou, na manhã de hoje, com uma aeronave da chilena LAN, após pousar no Aeroparque, aeroporto em Buenos Aires, Argentina. Não houve feridos, informou a companhia aérea brasileira.

A Gol informou que o incidente ocorreu após o pouso de seu avião, que realizou o voo G3 7678, e chegava de São Paulo. A assessoria de imprensa da Gol explicou que o taxiamento da aeronave brasileira foi autorizada pela autoridade aeroportuária argentina e que, em seguida, o 'pushback' (quando o avião é rebocado) do avião LAN recebeu autorização.

'Os 175 clientes foram desembarcados em segurança, ilesos. A aeronave está passando por uma inspeção. As causas da ocorrência ainda estão sendo investigadas', afirmou a Gol em nota.

Fontes: Estadão/Msn

http://estadao.br.msn.com/economia/avi% ... enos-aires

[alcmartin]

Um aeroporto que precisa melhorar a sua infraestrutura aos utilizadores é Viracopos... infelizmente, não tem estrutura para receber voos internacionais, como recebe os da TAP. O que mais escuto são reclamações de que aquilo é muito pequeno, de que leva muito tempo, de que o Aeroporto não tem estrutura para oferecer quase nada aos utilizadores, etc...

Minha mãe, que foi no fim de ano pra lá, disse que da próxima volta a usar Guarulhos... já é a 2ª vez que vai ao Brasil através de Viracopos, e cansou-se...

Para quem fala que o mercado se auto regula vai aí a real. A empresas de aviação forçaram por razões econômicas a criação de um hub onde não poderiam em viracopos e Guarulhos.

Isto ocorre mesmo com dois morticinios que ocorreram quando os 2 aviões da TAM que explodiram.

Não tenham dúvidas o paulistrocentrismo de nossa imprensa tem culpa nisto pois por incrível que pareça tanto o galeão no RJ como Confins em mg trabalham com ociosidade e as obras de ampliação para a Copa/olimpíadas já estão prestes a ser concluídas.

Enquanto isto se aceita que vôos internacionais pousem em verdadeiras mesas de bilhar como viracopos.

Dá pra entender ?

Sundao

Ola, sundao.

Realmente ate' a pouco tempo existia essa ociosidade em Confins e no Galeao. Mas ja era. Talvez os terminais ainda estejam com folga, mas faltam agora patios e pistas para ambos. Confins teve ampliados os voos com a Azul, web e os gringos. Entao, ja e normal o patio estar lotado. Quando chove nos grandes centros(Guarulhos, galeao, congonhas), e as aeronaves alternam, e' uma corrida, pois o patio de confins lota. Idem para Campinas.
Ja o Galeao ate' tem patio e mais de uma pista, mas ha o gargalo do espaco aereo, pois a proximidade do Santos Dumont limita a quantidade de voos que podem chegar simultaneamente. Embora tenha duas pistas, rotineiramente o galeao tem uma delas em obras.
Resumidamente, e' tudo um inferno brasileiro.
Mas, sem duvida, e' de fato curioso que os dois aeroportos que por tanto tempo considerados os dois elefantes brancos, sao os que ainda tem a situacao mais facil de serem consertadas.

sds!

[alcmartin]

E tome de maluco...

RS: avião da TAM faz pouso forçado após agressão

Passageiro teria tentado agredir o piloto da aeronave da TAM, que ia de Montevidéu, no Uruguai, para Guarulhos, em SP

Um voo da companhia aérea TAM que partiu neste sábado de Montevidéu rumo a São Paulo teve de fazer uma aterrissagem de emergência em Porto Alegre após a agressão de um passageiro contra o piloto da aeronave, disse à AFP um legislador uruguaio que viajava no avião.

"O voo estava tranquilo, mas de repente houve uma manobra incomum, brusca, por isso nos demos conta. Eu viajava no fundo, por isso, não vi, mas os passageiros da frente viram que um homem atacou o piloto ao entrar na cabine, o que provocou a situação", disse à AFP Felipe Michelini, deputado da coalizão de esquerda governante FA (Frente Ampla).

Segundo o deputado, que falou por telefone enquanto estava no avião, que retomou sua rota rumo a São Paulo, "a pessoa foi controlada e o piloto confirmou que por razões de segurança teríamos que aterrissar em Porto Alegre".

Após uma hora de espera no aeroporto de Porto Alegre, os passageiros "continuaram rumo a São Paulo, aonde estamos chegando agora", completou Michelini.

O incidente ocorreu no voo da TAM JJ8047, que saiu às 13h30 de Montevidéu (13h30 de Brasília), segundo fontes da companhia aérea na capital uruguaia.

AFP


Avião da TAM faz pouso não previsto em Porto Alegre após tumulto a bordo

Passageiro teve surto psicótico durante a viagem, diz Polícia Federal.
Voo que partiu de Montevidéu retomou viagem para SP no fim da tarde.


Um voo da TAM que partiu de Montevidéu, no Uruguai, com destino ao Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, fez um pouso não programado no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, na tarde deste sábado (11) após um tumulto a bordo causado por um passageiro.
Segundo a Polícia Federal (PF), o comandante da aeronave solicitou permissão para aterrissar no Salgado Filho depois que um passageiro teve um surto. De acordo com o relato de tripulantes à PF, o homem teria tentado agredir outros passageiros da aeronave, mas não há confirmação deste fato.

“A princípio, ele sofreu um surto psicótico. Então, os outros passageiros ficaram com medo e o comandante resolveu descer aqui em Porto Alegre para que ele fosse retirado do avião. Ele não tinha condições de continuar a bordo, tal o estado de agitação”, diz o delegado Luiz Daiello.

O passageiro retirado do voo foi encaminhado ao posto de saúde da Vila Cruzeiro, em Porto Alegre, por uma ambulância da Samu. Segundo o delegado, ele permanecia muito agitado e precisou ser sedado. O homem afirmou que era funcionário da TAM, mas tripulantes da aeronavem negaram o fato à PF. Ele seguirá internado até que familiares cheguem de São Paulo para prestar assistência.

O voo JJ 8047, que saiu da capital uruguaia às 13h32 (de Brasília) pousou no aeroporto Salgado Filho às 14h33. Após a retirada do passageiro, as autoridades realizaram uma inspeção de rotina no avião. De acordo com a TAM, os tripulantes e passageiros foram reembarcados em segurança na mesma aeronave e seguiram para São Paulo às 16h59.

Em nota, a TAM informou que a ocorrência está sendo investigada pelas autoridades, com colaboração da companhia. Segundo o delegado Luiz Daiello, a Polícia Federal não tomou oficialmente o depoimento de passageiros e tripulantes. Mas não está descartada a abertura de inquérito para apurar se o passageiro que foi retirado colocou em risco a segurança do voo.


G1

[gral]

Realmente ate' a pouco tempo existia essa ociosidade em Confins e no Galeao. Mas ja era. Talvez os terminais ainda estejam com folga, mas faltam agora patios e pistas para ambos. Confins teve ampliados os voos com a Azul, web e os gringos. Entao, ja e normal o patio estar lotado. Quando chove nos grandes centros(Guarulhos, galeao, congonhas), e as aeronaves alternam, e' uma corrida, pois o patio de confins lota. Idem para Campinas.
Ja o Galeao ate' tem patio e mais de uma pista, mas ha o gargalo do espaco aereo, pois a proximidade do Santos Dumont limita a quantidade de voos que podem chegar simultaneamente. Embora tenha duas pistas, rotineiramente o galeao tem uma delas em obras.

Certa vez eu conversava com meu irmão sobre o Galeão, e ele falou que o pátio do aeroporto é mais limitado que parece. O que falou foi que, se uma aeronave dá pushback e inicia o táxi no pátio do terminal 1, e outra faz a mesma coisa no pátio do terminal 2, trancou o pátio inteiro até pelo menos uma delas sair, o que dependendo da posição que elas estivessem, pode ser demorado.

[SUNDAO]

Obrigado alcmartin!

Gostaria que continua-se postando as informações que tiver.

Este ano, ao voltar duma viagem, conheci o submundo do galeão pois tivemos que desembarcar diretamente para um ônibus e percorrer caminhos náo muito conhecidos do aeroporto.

Sem falar da dificuldade de sair de lá e olha que eram apenas 10 da noite.


Espero que os recursos obtidos agora e no futuro sejam investidos, digo INVESTIDOS, em outros aeroportos, mas não pode dar muito lucro não senão o presidente da Fiesp pode CHIAR pois pode afetar o lucro dos consórcios vencedores.

Em tempo não há aqui nenhum bairrismo apenas a noção que ninguém pode fazer o que frequentemente se faz.

Sundao

[SUNDAO]

Obrigado alcmartin!

Gostaria que continua-se postando as informações que tiver.

Este ano, ao voltar duma viagem, conheci o submundo do galeão pois tivemos que desembarcar diretamente para um ônibus e percorrer caminhos náo muito conhecidos do aeroporto.

Sem falar da dificuldade de sair de lá e olha que eram apenas 10 da noite.


Espero que os recursos obtidos agora e no futuro sejam investidos, digo INVESTIDOS, em outros aeroportos, mas não pode dar muito lucro não senão o presidente da Fiesp pode CHIAR pois pode afetar o lucro dos consórcios vencedores.

Em tempo não há aqui nenhum bairrismo apenas a noção que ninguém pode fazer o que frequentemente se faz.

Sundao

[alcmartin]

Boa noite, Gral e sundao!

E' exatamente o que falaram. E o problema dos patios esta ficando visivel para os passageiros, conforme o sundao notou. Essas areas mais distantes sao chamadas de remotas. Estacionamento para aeronaves que nao podem parar nos fingers, nos gates. Isso acontece porque a cia. aerea nao compartilha o software do aeroporto(o que e' dificil), ou o proximo voo daquela aeronave vai demorar a sair (a cia paga pelo tempo que ficar parado ali), ou simplesmente nao ha' mais lugar. Ainda ha' o caso tambem que voce pousa de um voo que originalmente deveria ir para um finger, mas o voo anterior atrasou e voce ate espera um pouco, mas acaba indo para a remota. isso acontece muito em Guarulhos.
Ai o povo xinga os pilotos, mas nao somos nos que escolhemos. A gente so' obedece...

Com a privatizacao, e' de se esperar que isso melhore, pois aviao parado, atrasado, nao gera lucro. Tem que girar para lucrar. Vamos torcer.

sds!!

[FoxHound]

Brasil aposta em diálogo
23/02/2012
Marina Darmaros, Gazeta Russa
Depois de evento nos últimos dias 21 e 22 de fevereiro na capital russa que reuniu representantes de 32 países não europeus para discutir a taxação europeia sobre a emissão de carbono da aviação civil estrangeira sobre o continente - e fora dele -, o secretário brasileiro enviado a Moscou, George de Oliveira Marques, falou à Gazeta Russa.
Chefe da Divisão de Negociação e Serviços do Itamaraty, George de Oliveira Marques foi o enviado brasileiro à reunião iniciada na última terça-feira (21). Com o objetivo de discutir a taxação europeia sobre a emissão de carbono por países não europeus na aviação civil, o evento durou dois dias.



Como resultado da reunião, 28 países não europeus endossaram declaração conjunta pedindo à União Europeia que negocie no âmbito da OACI (Organização de Aviação Civil Internacional) e considerando a aplicação de “medidas retaliatórias”.



O enviado brasileiro disse que o Brasil considera a medida como “unilateral” e “extraterritorial”, além de defendeu que os países desenvolvidos tenham uma responsabilidade histórica maior sobre a destruição ambiental e a mudança climática. “Eles se industrializaram antes, utilizaram tecnologias mais poluentes há mais tempo”, disse à Gazeta Russa.



- Como o governo brasileiro vê a medida de taxação europeia?


O governo brasileiro vê com muita preocupação. É uma medida unilateral que tem uma aplicação extraterritorial. Ela é imposta a companhias aéreas de países de fora da União Europeia, que são obrigadas a cumprir com legislação europeia, inclusive sendo acionados por voos que são feitos fora do espaço aéreo europeu.



Para o cálculo das emissões de carbono são contabilizadas as distâncias percorridas pelas aeronaves inclusive fora do espaço europeu. Em um voo, por exemplo, do Rio de Janeiro a Paris serão calculadas as emissões de carbono de tudo o que foi percorrido, desde o Rio de Janeiro, passando por espaço aéreo brasileiro, o Oceano Atlântico, até o espaço aéreo europeu, e o pouso em Paris. Isso caracteriza a extraterritorialidade da medida.



A medida foi imposta à companhias aéreas que voam para a Europa, companhias não europeias que são obrigadas a participar, e singulariza um setor, o da aviação civil. O esquema já existe para as indústrias que estão estabelecidas em território europeu, mas assim se incluem também operadoras e empresas que não têm sede na Europa e por atividades que não são feitas dentro do território europeu. Isso é muito preocupante.



- A medida já entrou em vigor em janeiro, correto?


A partir de janeiro as autoridades europeias já começam a calcular as emissões por companhia aérea por operação de destino ou partida em aeroportos europeus. No final do ano eles terão a contabilidade por empresa.



Isso em 2012. Em 2013, para as companhias continuarem operando elas deverão ter esses permits baseados nas emissões de 2012. 85% do que foi poluído em emissões de carbonos são em permits concedidos, 15% devem ser comprados no mercado europeu de emissões, que tem um valor pela tonelada de carbono.



Na medida em que as empresas vão operando mais, elas vão poluindo mais e tudo o que passar desses 85% terão que ser comprados em permits. Já para 2014, não serão 85%, mas 82% dos permits, ou seja, quando tiver um crescimento ainda maior das emissões as empresas terão que desembolsar mais para continuar operando no mercado europeu.



As que se recusarem a comprar os permits serão multadas. As vezes a gente até pensa em última instância que o objetivo da medida é arrecadar dinheiro.



- Quantas companhias são afetadas no Brasil?


Apenas a Tam, que tem 22% do tráfego brasileiro para a Europa.



- O que o governo brasileiro pretende fazer?


No fundo, estamos expressando toda a nossa preocupação para os países europeus e para a Comissão Europeia. Estamos fazendo um chamamento para que a medida seja no mínimo suspensa, idealmente retirada, e que a União Europeia volte a negociar no âmbito da OACI (Organização de Aviação Civil Internacional), um arranjo global para a questão das emissões no transporte aéreo.



A visão do Brasil é que se trata de um problema global. Para um problema global, é necessária uma solução global, e essa só se consegue com cooperação e diálogo multilateral, não com a imposição de ações unilaterais.



Além disso, tem um aspecto comercial dessa medida que é muito preocupante. No momento em que as companhias aéreas baseadas em economias emergentes, sobretudo, estão em crescimento, ampliando suas atividades, as companhias europeias estão atuando em mercados já maduros, já saturados.



- Como a medida afeta esses países emergentes?


A tendência é que num futuro próximo, a partir do ano que vem, as companhias de países emergentes tenham um incremento de operações maior que o das companhias europeias e o resultado disso é que elas vão ser proporcionalmente mais punidas, no sentido de que a emissão delas vai ser proporcionalmente maior que a das europeias, que já estão num patamar bem consolidado e bem estabelecido.



Não está claro qual será o destino dos fundos desse comércio, gerados com a venda dessas emissões. A União Europeia diz que eles podem ser utilizados na aquisição de novas tecnologias limpas, mas nossa preocupação é que recursos oriundos de empresas brasileiras, indianas, chinesas, americanas, acabem sendo canalizados para subsidiar a própria aviação europeia. Vai ser um desvio de recursos, e isso é uma afronta, uma quebra fundamental de um dos princípios das Nações Unidas de combate a problemas ambientais, o princípio das responsabilidades comuns, porém diferenciadas.



Os países desenvolvidos têm uma responsabilidade histórica com a questão da destruição ambiental e da mudança climática. Eles se industrializaram antes, utilizaram tecnologias mais poluentes há mais tempo.



Eles devem ter maiores compromissos nas reduções de emissões, mas também em toda a parte de apoio técnico e cooperação para que os países em desenvolvimento possam poluir menos. A inclusão do setor de transporte aéreo no esquema europeu de comércio de emissões de carbono inverte totalmente essa lógica, porque vai arrecadar mais dinheiro de países em desenvolvimento, de economias emergentes provavelmente para utilizar recursos em economias mais desenvolvidas.



- Como a reunião tratou o aspecto dos países em desenvolvimento?


A reunião em Moscou não se deteve tanto nesse aspecto porque reúne tanto países desenvolvidos como os em desenvolvimento. Estão lá o Canadá, os Estados Unidos e o Japão, e também países africanos, latino-americanos e asiáticos.



Nós focamos mais na unilateralidade e na ilegalidade da ação europeia, e não tanto na questão ambiental. Mesmo assim, a mensagem política transmitidas foi que a União Europeia trabalhe conjuntamente com a comunidade internacional para resolver ou tratar a questão climática de emissões de carbono na aviação civil no foro apropriado, que é a OACI, e não insista numa aplicação unilateral exclusiva de suas medidas.



Foi feita uma declaração conjunta, 32 países estiveram presentes, mas nem todos assinaram, se não me engano, entre eles o Canadá e a Turquia, que mesmo assim declararam repúdio à União Europeia. A Colômbia e Tailândia também pediram mais tempo, mas cerca de 28 países já endossaram a declaração.



Entre esses países estão os Estados Unidos, a Índia, a China, o Japão, o Brasil, a Malásia, a Arábia Saudita, países africanos como a África do Sul, Uganda etc. Ou seja, há um leque de países relevantes em termos de participação no comércio, importância na questão ambiental e participação no setor aéreo internacional. É uma mensagem política muito forte e muito significativa. Acho que a Comissão Europeia não pode ignorá-la, quando se tem todos os Brics, inclusive a África do Sul, e também a Arábia Saudita, e economias grandes como os Estados Unidos e o Japão mostram que tem uma força econômica e também uma relevância política que não pode ser ignorada.



- Caso a União Europeia não retire e não altere essa medida, quais serão as medidas tomadas pelo Brasil?


Nós ainda estamos apostando no diálogo. Nessa declaração, os países enviaram uma mensagem forte dizendo que estão considerando o uso de medidas retaliatórias. Mas considerar não é o mesmo que aplicar de imediato, é deixar a opção em aberto.



Alguns países estão mais dispostos a tentar proibir as empresas aéreas de participar do esquema europeu, alguns estão dispostos a tributar adicionalmente empresas europeias que estejam voando em seu espaço aéreo.



O Brasil ainda não cogita essas medidas. Nós ainda apostamos no diálogo e na cooperação e no bom senso dos europeus. Em junho ou julho, teremos a Rio+20, é mais um esforço multilateral de tratar de questões ambientais, e achamos que é muito inapropriado que os europeus cheguem para uma reunião onde tentamos reforçar a cooperação internacional sobre questões ambientais mantendo uma postura unilateral sobre questão tão importante, como é a das emissões em transporte aéreo.



Quais foram as soluções propostas?


É preciso discutir alternativas. Por exemplo, nessa reunião de hoje foi ressaltado que muitos países têm feito esforços de adotar novas tecnologias, renovar suas frotas, já que frotas mais novas poluem menos, utilizar tecnologias de navegação aeroespacial - ao pensar nas melhores trajetórias em relação aos ventos, também se reduz a emissão de poluentes -, e também na utilização de biocombustível em aviação civil, uma iniciativa que o Brasil já adota e que também tem resultados significativos na questão da redução das emissões.



Os países estão, cada um a sua maneira, procurando melhorar sua situação em relação às emissões. Mas esses esforços não são levados em conta pela União Europeia. O que eles querem é aplicar unilateralmente o que eles consideram a melhor solução, que é o sistema de medidas baseadas em mercado, só que é uma medida que vai provocar expulsões do mercado.



- A Rússia declarou estar adotando ativamente medidas para diminuir a emissão de gás carbônico. O que isso significa?


O ministro de Transportes da Rússia deixou muito claro durante a reunião que a Rússia tem feito um grande esforço para, por exemplo, renovar a frota e adotar essas novas tecnologias de administração do espaço aéreo, de pensar nas trajetórias mais eficientes do ponto de vista energético.



Isso é um esforço de eficiência energética, uma contribuição. A Rússia tem uma posição muito firme que mostrou na reunião de se opor às medidas europeias. Todos os países estavam muito unidos nesse sentido de condenar a UE pela unilateralidade da medida e pedir que ela voltasse a tratar do tema de forma multilateral.



O que se explicitou na reunião foi o tom que os países querem para a ação. Alguns querem que ela seja mais imediata, uma retaliação, taxando as companhias europeias. Essa posição não prevaleceu, houve uma posição muitro mais moderada, também dos Estados Unidos, de fazermos uma mensagem política e oferecer ainda uma oportunidade para a UE participar do esforço multilateral, que foi o que prevaleceu.



- Quais os principais resultados da reunião?


Essa reunião, que segue a de Nova Déli, em setembro de 2011, provavelmente tenha um segmento e a Arábia Saudita já se ofereceu para recebê-la.



Nós aumentamos o grau de consenso político. Em Nova Déli, foram 21 países que assinaram a declaração, hoje, pelo melos 28. Acredito que cheguemos a 30 com a adesão da Colômbia e da Tailândia, o que já é um crescimento significativo.



Se a medida não for retirada, suspensa ou no mínimo adiada, provavelmente até o meio do ano nos reunamos novamente na Arábia Saudita.
http://gazetarussa.com.br/articles/2012 ... 14241.html

[rodrigo]

Turista de SC morre em acidente em Fernando de Noronha (PE)

Um turista catarinense morreu na madrugada desta quarta-feira, em Recife, após saltar de um carro em movimento no arquipélago de Fernando de Noronha (PE). Ele teve traumatismo craniano.

De acordo com a administração do arquipélago, no dia 28 de fevereiro Sérgio José de Carvalho, 52, e o filho dele pegaram uma carona no carro de uma operadora de turismo.

O filho do turista decidiu pular do veículo ainda em movimento. O pai saltou em seguida, mas bateu com a cabeça no chão.

Ferido, o turista foi levado para um hospital de Noronha. A administração do arquipélago providenciou um avião equipado com UTI, mas a Aeronáutica só autorizou o pouso da aeronave no dia seguinte, pois há lâmpadas queimadas na pista, que impediriam voos noturnos.

Em Recife, Sérgio Carvalho deu entrada no Hospital da Restauração em estado grave, com traumatismo e sangramento craniano. Foi operado, mas morreu nesta madrugada.

Segundo o hospital, a família autorizou a doação dos rins e do fígado do turista.

A administração de Fernando de Noronha afirmou que já está em curso a licitação para obras na pista de pouso do arquipélago, o que possibilitará voos à noite.

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/ ... a-pe.shtml

[prp]

Saltar de um carro em movimento?