Fórum Defesa Brasil

gabriel219 escreveu:Não ouço ou vejo boas coisas sobre o S-92...

Tem sido bastante utilizados no Pré-sal, com exito.

O S-92 militar está sofrendo demais. O Canada está tentando colocar os seus em serviço a quase 10 anos e nada.

Pelo visto vão desistir do negócio.

Eu passaria longe do S-92 para emprego militar.

[]s
CB_Lima

Sim, digo sobre emprego militar.

Carlos Lima escreveu:O S-92 militar está sofrendo demais. O Canada está tentando colocar os seus em serviço a quase 10 anos e nada.

Pelo visto vão desistir do negócio.

Eu passaria longe do S-92 para emprego militar.

[]s
CB_Lima

Vc está se referindo ao CH-148 Cyclone, que é uma versão embarcada/naval ASW do H-92 Superhawk destinado ao Canadá e que foi extensamente modificado em relação ao original. Seria como tentar adaptar o EC725 para ASW.

De qualquer forma, o S-92 foi desenvolvido tendo com alvo prioritário o mercado civil e SAR principalmente.

Artigo bem completo sobre o CH-148 Cyclone, com detalhes dos problemas e análise das opções dos canadenses:
http://www.defenseindustrydaily.com/can ... ver-05223/

[]s

gabriel219 escreveu:Sim, digo sobre emprego militar.

Foi o que eu disse: será que no GTE ele teria esses problemas?

Creio que não, mas será que os problemas expostos do mesmo não teria o mesmo efeito dos problemas expostos do EC-725?

gabriel219 escreveu:Creio que não, mas será que os problemas expostos do mesmo não teria o mesmo efeito dos problemas expostos do EC-725?

Quando a MB precisou de um helicóptero ASW para operar embarcado, ela preferiu selecionar um já testado e aprovado na função (Sea Hawk). O Canadá preferiu correr o risco de desenvolver uma nova aplicação para um helicóptero que não foi originalmente projetado para essa função.

Penguin escreveu:

Carlos Lima escreveu:O S-92 militar está sofrendo demais. O Canada está tentando colocar os seus em serviço a quase 10 anos e nada.

Pelo visto vão desistir do negócio.

Eu passaria longe do S-92 para emprego militar.

[]s
CB_Lima

Vc está se referindo ao CH-148 Cyclone, que é uma versão embarcada/naval ASW do H-92 Superhawk destinado ao Canadá e que foi extensamente modificado em relação ao original. Seria como tentar adaptar o EC725 para ASW.

De qualquer forma, o S-92 foi desenvolvido tendo com alvo prioritário o mercado civil e SAR principalmente.

Artigo bem completo sobre o CH-148 Cyclone, com detalhes dos problemas e análise das opções dos canadenses:
http://www.defenseindustrydaily.com/can ... ver-05223/

[]s

Sim,

Como eu disse antes, eu passaria longe das versões militares do S-92.

[]s
CB_Lima

Qual é o modelo do helicóptero presidencial da Casa Branca?

irlan escreveu:Qual é o modelo do helicóptero presidencial da Casa Branca?

2 modelos:

VH-3 Sea King e VH-60N Black Hawk

Penguin escreveu:

gabriel219 escreveu:Creio que não, mas será que os problemas expostos do mesmo não teria o mesmo efeito dos problemas expostos do EC-725?

Quando a MB precisou de um helicóptero ASW para operar embarcado, ela preferiu selecionar um já testado e aprovado na função (Sea Hawk). O Canadá preferiu correr o risco de desenvolver uma nova aplicação para um helicóptero que não foi originalmente projetado para essa função.

Sim, mas será que nossos políticos possuem esse conhecimento?

Pegue um dos dois modelos e seja feliz, já que o presidente dos States usa um desses e não reclama...

Sou de opinião, caso o presente governo permaneça onde está, de que este assunto dos helos VVIP da presidência não será decidido em 2014 e nem tão pouco antes de 2016.

abs.

sapao escreveu:

gabriel219 escreveu:Sim, digo sobre emprego militar.

Foi o que eu disse: será que no GTE ele teria esses problemas?

Não.
Resumindo, em linhas gerais, o que ocorreu no Canadá foi:
- por razões políticas internas, o governo canadense cancelou a concorrência para o He ASW que iria substituir o SH-3 e havia sido ganha pelo Merlin (que eles já utilizavam na versão SAR, chamada por eles de Cormorant). Pagou até multa para a AW;
- posteriormente, foi aberta nova concorrência, com os mesmos requisitos, que, atualmente, só o Merlin pode atender (muitos os consideram excessivos);
- A Sikorsky apresentou o CH-148, que na época nem completamente delineado estava. O Canadá o escolheu, em detrimento do Merlin, alegando que, por participar de seu desenvolvimento, os custos seriam menores e teriam uma aeronave que atenderia completamente aos seus requisitos;
- Para atender aos requisitos, a Sikorsky modificou extensamente o S-92, incluindo comandos fly-by-wire, aumentando o peso máximo de decolagem, colocando motores mais potentes, maior capacidade de combustível, etc... e a "bola de neve" foi aumentando... e agora virou uma tremenda dor-de-cabeça...
Já o S-92 de TRANSPORTE militar, o H-92 Super Hawk, não tem nada disso e trata-se de uma "militarização" do S-92 civil, exatamente na mesma linha dos EC-225/725. A confiabilidade do S-92 hoje, no mercado civil, é inquestionável, logo, a sua versão militar, sem "invencionices" não tem porque ter problemas, como o CH-148.
É nisso que dá querer fazer extensas modificações em uma aeronave que não foi projetada para o que se está buscando. Diga-se de passagem, não há um único aviador-naval que não esteja preocupado com o que vai sair do projeto do UH-15A (EC-725 ASuW)...
Voltando ao S-92 para o GTE, não haveria problema algum, pois seria uma aeronave de transporte com interior VIP. Nada mais que isso. Diga-se de passagem, elas já estavam selecionadas (seriam usadas, muito pouco voadas e uma delas estava em detalhes na net. Linda. Vou tentar recuperar o link, se é que ainda está lá) e, como He de transporte civil originais que são, teriam maiores capacidades e conforto que o CH-36.
Acho que a compra morreu... ia pegar mal, né?

Sikorsky S-92 Executive

http://www.sikorsky.com/Products/Produc ... 001382000a____

abs.