Fórum Defesa Brasil

Bourne escreveu:Não importa. Foi uma situação de alto risco para o país. Imagina a desgraça se acontece algo com a PresidentA e michel Temer assume.

Então, como medida de segurança em todo voo da presidenta devem ir juntos o vice-presidente, presidente da câmara e presidente do senado.

Era bom se fosse um Mi-26, pois caberia muito vagabundo.

BrasilPotência escreveu:Opa, erro meu, obrigado lima.

[]s
CB_Lima

BrasilPotência escreveu:Esse é o preço do descaso e compra desses helicópteros que ninguém pediu.

http://m.g1.globo.com/politica/noticia/ ... carro.html

A questão é porque ela não usa os novíssimos e sofisticados EC-725 da FAB que aliás vieram em configuração VIP para uso da presidência.

[]'s

Pois é porque será...

abs.

Pelo mesmo motivo que não usou o EC135

Que tem o EC-135 com os VH-36? Além da Eurocopter, claro.

abs.

FCarvalho escreveu:Que tem o EC-135 com os VH-36? Além da Eurocopter, claro.

abs.

O GTE tem os dois, e nenhum deles foi usado.

Aliás depois que os EH-95 da NZ deu pau por causa de uma raio, acho que definitivamente há algo de errado nos helis europeus...

J.Ricardo escreveu:Aliás depois que os EH-95 da NZ deu pau por causa de uma raio, acho que definitivamente há algo de errado nos helis europeus...

É muita tecnologia colocada as pressas para operar...

Não vê o caso do S-92 e o Canadá? Eles pagaram quase o que pagamos pela fábrica do EC-725, compraram menos da metade de helis que compramos, já se passaram 10 anos e até hoje nenhum presta.



Pelo que leio por aí, o projeto mais complete hoje é o EH-101 que mesmo assim teve os seus problemas no ínicio, mas agora parece que engrenou!

[]s
CB_Lima

Difícil mesmo é entender como que um programa baseado em uma família de helos com mais de trinta anos de história e experiência, de repente, do nada, começa a apresentar problemas nunca vistos antes em uma peça que basicamente não sofreu tantas alterações de projeto assim que pudessem justificar a obrigatória manutenção destes mesmos helos no chão ao redor do mundo por simplesmente não se saber o que aconteceu com as mesmas.

Será que eles desaprenderam a projetar/construir helos?

E nós ainda pagamos o olho da cara, e quase tivemos que vender a própria mãe, para custear um produto que ao final, não nos serve. E ainda vamos ter que pagar por isso. E caro.

abs.

FCarvalho escreveu:Difícil mesmo é entender como que um programa baseado em uma família de helos com mais de trinta anos de história e experiência, de repente, do nada, começa a apresentar problemas nunca vistos antes em uma peça que basicamente não sofreu tantas alterações de projeto assim que pudessem justificar a obrigatória manutenção destes mesmos helos no chão ao redor do mundo por simplesmente não se saber o que aconteceu com as mesmas.

Será que eles desaprenderam a projetar/construir helos?

E nós ainda pagamos o olho da cara, e quase tivemos que vender a própria mãe, para custear um produto que ao final, não nos serve. E ainda vamos ter que pagar por isso. E caro.

abs.

Mas não serve mesmo? Esses problemas não podem ser sanados?

Essa história de família com mais de xxxxxx anos não é bem assim... as tecnologias dentro da aeronave evoluíram... as tolerâncias e restrições também mudaram e no meio disso tudo as vezes determinadas situação são simuladas e assumidas e na prática a coisa pode acabar não funcionando como esperado. Para não citar casos recentes, mesmo uma aeronave com mais de 50 anos de projeto que é o C-130 sofreu e apanhou bastante quando ficou "digital" com a versão "J" e até aonde consta a maioria dos problemas já foram resolvidos, mas por um tempo a coisa não foi fácil.

Acho que nenhuma empresa dessas é irresponsável para criar um produto "Ruim". Infelizmente isso ocorre, e o que se espera é maturidade da empresa para arrumar uma solução e lidar com o problema sem causar mais riscos de vida.

E sim... se no fim das contas o produto é simplesmente ruim e não presta, aí sim acho que podemos usar todos os adjetivos do dicionário contra o produto, mas acho que ainda não estamos na situação do Canada e os seus S-92... ainda estamos um pouco longe disso.

[]s
CB_Lima

Carlos, todo programa de aeronave pode e tem problemas. Se sanáveis ou não, aí é outra coisa.
No caso dos EC725, além da demora em 'resolver' o problema, ficou a impressão do cometimento de erro crasso de parte da empresa em relação ao projeto destes. Porque? Eu não sei. Mas erros de projeto são coisas bem comuns na industria aeronáutica. Em todo caso, vamos esperar mais ainda um tempo para saber se as soluções apresentadas são suficientes para obter-se os níveis de segurança desejáveis para as operações que este tipo de helo deve realizar.

Agora, uma questão dúbia: se os H-36's da FAB já tem mais de mil horas de voo e os da MB e EB se aproximam da mesma marca sem objetivamente apresentar quaisquer situações de perigo para a aeronave e tripulação, mesmo sob o cerceamento de voo emanados pela fabricante, porque o VH-36 presidencial estão no chão até hoje?

Será que seria só medinho de voar da tia DR?

Eu acho que não.

abs

Do Wellington no FBM trazendo do Facebook do 1/8.

Falcões no Transporte da Excelentíssima Presidente da República e Comandante Suprema das Forças Armadas.



BZ Falcões... BZ FAB!!!



Mais um mito caí por terra...

[]s
CB_Lima

Carlos Lima escreveu:Do Wellington no FBM trazendo do Facebook do 1/8.

Falcões no Transporte da Excelentíssima Presidente da República e Comandante Suprema das Forças Armadas.



BZ Falcões... BZ FAB!!!



Mais um mito caí por terra...

[]s
CB_Lima

Curioso, mas o EC725 VIP tem outra pintura:








Até outubro/2013, ela ainda voava o Cougar (VH-34):