Fórum Defesa Brasil

Jonas Rafael escreveu:Peso de decolagem é com os tanques cheios. Estou contando o peso listado como da aeronave vazia (que varia por volta de 10,5t conforme diferentes fontes) mais 500 kg de 4 mísseis ar-ar. Isso dá um pouco mais que 11t. Deve contar alguma coisa da munição do canhão e o piloto, mas ainda dá pelo menos umas 2 toneladas de combustível. Claro o avião decola com 4,3t nos tanques internos, então se der um pane e precisar voltar, não sei se ele tem como alijar parte do combustível dos tanques internos. Num vôo normal entretanto o peso del ao retnoar deve ficar entre 11,5 e 12 toneladas (considerando uma margem de segurança). Claro isso tudo com base em achismo ponderada, pois é info classificada.
De qualquer forma foi divulgado que a catapulta não tem mais a mesma capacidade por causa do desgaste natural dos anos. Creio que se referiam às duas, inclusive a de proa. Considerando que 20tons era a capacidade nominal dela quando nova, acho difícil que consiga operar nesta faixa agora. Mesmo que a lateral de repente tenha sido menos usada, ela também não deve aguentar o tranco
Em tempo, pra ficar claro: o que estou dizendo é que se a MB divulgou que não dava pra operar nada maior que Skyhawk, e justificava em parte por causa do desgaste das catapultas não tenho porque acreditar que esse dado de 20t de capacidade é crível. A não ser que tenham conseguido deixar a catapulta lateral mais potente que a de proa, o que acho difícil

soultrain escreveu:Bom,

Um Almirante Francês disse (postei aqui) que eram necessários 30 anos para ter o conhecimento total de operação de Porta Aviões, operar não construir porque isso é outra história.

[[]]'s