Fórum Defesa Brasil

Folha On Line - 31 Maio 2009

Terroristas ameaçavam vôos da Air France e British Airways, dizem EUA

O departamento norte-americano de segurança interna informou neste sábado que "ameaças confiáveis" de atos terroristas provocaram o cancelamento dos vôos da Air France e British Airways com destino aos Estados Unidos.

"Informações sobre ameaças confiáveis e específicas foram comunicadas a governos estrangeiros, entre eles o britânico e francês. E a decisão tomada foi a de cancelar esses vôos", disse um porta-voz do departamento.

Antes do departamento norte-americano de segurança interna se pronunciar, as companhias aéreas Air France e British Airways haviam anunciado o cancelamento de pelos menos cinco vôos que iriam para os Estados Unidos.

Na Air France, os cancelamentos atingiram dois vôos (Paris-Washington) previstos para este domingo e segunda-feira.

A British Airways suspendeu três vôos para Washington e Miami.


Fonte Clarin.com

Ya hablan hasta de una bomba para explicar la desaparición del A330-200

Expertos en aeronáutica cuestionaron la versión del rayo: "Los aviones está preparados para soportarlos".

Y no descartan una posible explosión. Uno de los principales diarios franceses habla de un atentado. Funcionarios del Pentágono niegan que haya sido un acto de terrorismo.

“El avión nunca se cae por una sola cosa, a menos que sea una bomba”, ex comandante de Aerolíneas Argentinas Roberto Rubio a Clarín.com.

¿Una bomba a bordo del A330-200? ¿Un fallo estructural? ¿Turbulencias? Las diferentes teorías que tratan de explicar qué pasó con el avión de Air France no tardaron en salir a la luz. Especialistas en aeronavegación cuestionaron la versión según la cual la aeronave que había salido de Río de Janeiro con destino a París desapareció debido a un rayo fulminante.

Consultado por uno de los diarios más importantes de Francia, un piloto de Air France –que pidió mantener el anonimato- señaló que hablar de una explosión es más probable que un rayo. "Uno puede imaginar que una bomba provocó una despresurización de la aeronave (...) lo que explicaría por qué no hubo tiempo de enviar una señal de advertencia", le dijo a Le Figaró.

Sobre la teoría del rayo, mencionada por el Ministro de Transportes, Jean-Louis
Borloo, el piloto dijo que evidentemente hubo un corte de energía. Es probable que haya habido "una fuerte turbulencia y problemas eléctricos. Pero de ahí a decir que la caída de un rayo está detrás de todo esto... En la historia de la aviación, no conozco ningún caso en el que un rayo sea el causante de la pérdida de una aeronave".

No es el único que avala esta teoría. Un ex piloto de Alitalia, con experiencia en rutas sudamericanas, dijo que la hipótesis del rayo es "improbable" y especuló también con un "fallo estructural o una bomba".

"En la historia de la aviación nunca hubo un rayo suficientemente fuerte para destruir un avión como el Airbus de Air France", dijo Sandro Raccanelli, uno de los mayores expertos de la aerolínea italiana. "Esta hipótesis es muy improbable. Tiene más valor la idea de un fallo estructural o de una bomba", afirmó el piloto retirado.

Consultado por Clarín.com, el ex comandante de Aerolíneas Argentinas Roberto Rubio se inclinó también por una explosión. "Un avión nunca se cae por una sola cosa, a menos que sea una bomba", dijo.

Sobre la posibilidad de vincular un fallo estructural con las turbulencias que los pilotos comunicaron poco antes de que el avión desapareciera de los radares, Sandro Raccanelli dijo que "avisar por radio sobre las turbulencias es una comunicación normal, que se hace más que nada para informar a los aviones que siguen en la misma zona", agregó.

Atravesando la línea del Ecuador -explicó- puede incluso haber turbulencias fuertes, "pero me parece difícil que puedan dar lugar a un fallo estructural imprevisto. Me parece muy improbable con un avión tan experimentado como el Airbus 330". "Lo raro es que los pilotos no tuvieran siquiera tiempo para transmitir el 'mayday'. No desecharía la hipótesis de una bomba", insistió.

Para los especialistas, la teoría del rayo no es suficiente, por sí sola, para explicar la desaparición. "Cuando se avería el circuito eléctrico, el piloto se encuentra en una situación muy difícil, pero es también una de las situaciones a las que más a menudo se adiestra para afrontar en el simulador", subrayaron los expertos italianos. "Ningún avión se cayó por un rayo, como máximo pueden saltar algunos instrumentos de navegación", indicaron.

El avión se encontraba en una zona conocida por sus fuertes turbulencias y sus violentas tormentas. "Los pilotos que cubren el trayecto entre Sudamérica y Europa o Sudáfrica y Europa lo saben", explicó Robert Galan, experto aeronáutico e investigador de accidentes de avión."En esta zona, las nubes suben muy alto. Los aviones están equipados con radares meteorológicos que permiten ver las zonas de turbulencias más activas y esquivarlas", explicó.

"Un rayo puede tener una consecuencia mecánica, puede perforar el avión, pero normalmente puede seguir volando", dijo Vincent Favé, perito judicial de accidentes de aviones.

En tanto, Francia salió a pedirle ayuda al Pentágono en la búsqueda de la aeronave. La idea es que ponga a su disposición sus satélites y medios de observación y escucha electrónica para tratar de localizar el avión. Por su parte, funcionarios del Pentágono salieron a negar que la desaparición del avión esté vinculada a un ataque terrorista.

Defesa@Net

Putz, tava demorando para começarem as neuroses norte-americanas...

A PF não grampeou um seguidor do Bin Bin em São Paulo....... nessa hora todas as hipoteses tem que serem levadas em conta.

Também acho pouco plausível. Mas vai saber.

Um avião da TAM teria visto fogo no Atlântico, diz Alencar
Ele afirmou que foi prestar informações em nome presidente Lula e ouvir os familiares

Felipe Werneck e Alberto Komatsu, de O Estado de S. Paulo
Tamanho do texto? A A A A
SÃO PAULO - O presidente da exercício, José Alencar, afirmou no início da noite desta segunda-feira, 1, no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro que a Força Aérea Brasileira (FAB) procurava detalhes sobre supostos destroços que teriam sido vistos em chamas próximo ao local do desaparecimento do Airbus da Air France. Alencar disse que as informações seriam de um piloto da TAM, mas destacou que ainda não se sabia exatamente o que seriam os supostos destroços. O presidente em exercício chegou ao aeroporto no fim da tarde, cumprindo missão passada pelo próprio presidente Luiz Inácio Lula da Silva, em viagem por El Salvador, Guatemala e Porto Rico e com volta prevista para a próxima quinta-feira.

Estadão

alcmartin escreveu:

kekosam escreveu:Certo... ele voava no FL350... mais ou menos Mach 0,65. Se não me engano o 330-200 é flybywire. Tem 3 sistemas elétricos independentes, sendo que não sei se pode continuar voando, sem auxílio (maior peso na execução dos comandos) no caso de falha dos 3.
A hipótese do CB que o Alcmartin levantou não deve ser desconsiderada, mas o stormscope iria detectar e, uma alteração de rumo ou mesmo de FL seria facilmente conseguida com o Cindacta III. Como tinham CBs na área, acho que as jetstreams podem ser descartadas, já que, pelo que sei, elas se apresentam ontem tem Cirrus ou Estratos. Windshear acho que só são perigosas a baixa altitude, acho.
O comandante da aeronave tinha mais de 11000 horas de voo... e existe a questão da despressurização da cabine.
Bom, se a turbulência foi tão severa a ponto de causar falha estrutural desta magnitude na aeronave, só lamento... estão todos mortos.

Opa, opa, nao, nao, kekosam...nào levantei nada, não... Só o que falei foi sobre como existem turbulencias, os tipos, etc.
Nao gosto de levantar hipoteses sobre acidentes, porque sempre envolve algum tipo de responsabilidade. No entanto, algumas informaçoes a gente levanta, mais a titulo de informaçao. Nesse sentido, vai mais algumas: os airbus, boeings, nao tem stormscopes. Tem radar meteorológico. O radares brasileiros nao tem esse alcance que o povo pensa, sobre o Atlantico, entao se ele desviasse, ninguem iria pegar. Nao há controle radar, vetoraçao, sobre oceano aberto, em nenhuma parte do mundo. existem os pontos de notificaçao, em que vc é esperado reportar, nas FIR oceanicas. Se não reporta, alguem vai dizer "opa, cade o cara?"
Sobre os fenomenos meteorologicos ali, nao há dúvida sobre a ITCZ, zona de convergencia intertropical, o equador meteorologico. As vezes, o bicho pega.
Sobre relação entre sistema eletrico e pressurizacao, a rigor, alguma fonte eletrica controla as valvulas da pressurizaçao. Logo, alguma falha poderia fazer perder o controle da pressurizaçao.Mas, como o master Valdermot lembrou, isso nao é assim fácil, nao.
Entao, o melhor é aguardar, mesmo...
abs!

Continuo acreditando que a pane elétrica e a falha na pressurização são consequências do desastre e nada tem a ver com a causa. Afinal se você partir o corpo de um avião, se espera ter Pane Elétrica e lógico, despressurização. Pra mim os avisos automáticos foram enviados de alguma forma com a aeronave já em queda e provavelmente com dano estrutural grave.

Brasileiro escreveu:

Um avião da TAM teria visto fogo no Atlântico, diz Alencar
Ele afirmou que foi prestar informações em nome presidente Lula e ouvir os familiares

Felipe Werneck e Alberto Komatsu, de O Estado de S. Paulo
Tamanho do texto? A A A A
SÃO PAULO - O presidente da exercício, José Alencar, afirmou no início da noite desta segunda-feira, 1, no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro que a Força Aérea Brasileira (FAB) procurava detalhes sobre supostos destroços que teriam sido vistos em chamas próximo ao local do desaparecimento do Airbus da Air France. Alencar disse que as informações seriam de um piloto da TAM, mas destacou que ainda não se sabia exatamente o que seriam os supostos destroços. O presidente em exercício chegou ao aeroporto no fim da tarde, cumprindo missão passada pelo próprio presidente Luiz Inácio Lula da Silva, em viagem por El Salvador, Guatemala e Porto Rico e com volta prevista para a próxima quinta-feira.

Estadão

Amanha toda essa expectativa se acabaráe, podemos acordar e ver a foto do avião ou destroços dele assim como sobreviventes.
Aos amigos do fórum, uma boa noite!

01/06/2009 - 19h00
Nota 3
RELATÓRIO DAS BUSCAS DO VÔO 447 DA AIR FRANCE

O Comando da Aeronáutica informa que todo o processo da busca do voo AFR 447, da AIR FRANCE, na região de competência do Brasil, está sendo conduzido pelo Salvaero Recife, órgão subordinado ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA, responsável pela coordenação das buscas da aeronave desaparecida.

No padrão de busca utilizado, as aeronaves da FAB percorrem a rota do voo AFR 447, a partir da posição de reporte da falha técnica (03º 16`28” N/ 030º 22`28” W). Até o presente momento, estão envolvidos na operação em torno de 100 pessoas e foram utilizados os seguintes meios aéreos:

- 01 avião Bandeirante de patrulha marítima (P-95 7100) realiza busca na rota do vôo AFR 447;

- 01 helicóptero Blackhawk (H-60 8906) disponibilizado para resgate;

- 01 aeronave Bandeirante SAR (SC-95 6545) em deslocamento para Natal-RN;

- 01 aeronave Amazonas (SC-105 2810) em deslocamento para Recife-PE;

- 01 helicóptero Super Puma (H-34 8731) em deslocamento para Natal-RN;

- 01 aeronave Hércules (C-130 2474) decolou de Natal-RN e prosseguiu para a área de busca, com a equipe do Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (PARASAR), unidade de elite para operações de busca e resgate, e voará no período noturno, realizando busca eletrônica nas freqüências de transmissão do localizador de emergência (ELT) e visual;

- 01 aeronave R-99 que realizará busca radar no período noturno, com utilização do radar de abertura sintética, varredura eletrônica nas freqüências de transmissão do localizador de emergência (ELT) e, caso as condições sejam favoráveis, o FLIR (equipamento infravermelho);

- 01 aeronave Hércules (KC-130 2462) decolará do Rio de Janeiro-RJ na madrugada e chegará ao local para iniciar as buscas no nascer do sol.
Além das oito aeronaves da FAB e dos três navios da Marinha do Brasil envolvidas nas missões de busca, existem duas aeronaves francesas efetuando buscas na área correspondente ao Controle DAKAR.
Os aviões de busca são equipados com botes e kit de sobrevivência para serem lançados ao mar, bem como paraquedistas do PARASAR a bordo e tripulação especializada de observadores em busca.


CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA

Em: https://www.defesa.gov.br/mostra_materi ... ERIA=33063

Um fraternal abraço,

Quem vai resgatar os destroços?

O Gururu?

Mapa meteorológico do Brasil no momento do desaparecimento do voo 447 - Imagens do Inpe mostram espessa formação de nuvens na região onde se acredita ter sumido o Airbus da Air France:


Fonte: Revista Época

Seria interessante que algum "mago da computação" aqui do FDB cruzasse este mapa que o Paisano postou com as coordenadas do ultimo contato a partir da posição de reporte da falha técnica (03º 16`28” N/ 030º 22`28” W) que foi informada pela FAB, se possível, obviamente.

Não precisa ser um Mago pra fazer isso, eu poderia fazer se tivesse a escala da imagem meteorológica.

EDIT: Consegui a escala(voltei uns anos e lembrei como se faz esses cálculos.. ).

Ta aí o ponto onde eu encontrei na imagem meteorológica as coordenadas da posição do avião quando essa reportou a pane.(Ponto vermelho)


Não garanto que seja 100% preciso, mas foi o que eu pude fazer com ajuda do Google Earth e meu julgamento levando em conta a curvatura da terra na foto meteorológica.

Um abraço!

TAM diz que tripulantes avistaram 'pontos luminosos' no

A TAM confirmou, em comunicado divulgado nesta segunda-feira, que tribulantes de um avião da companhia que chegou ao País avistaram "focos luminosos em alto mar" na rota entre a Europa e o Brasil, quando iam no sentido inverso do de uma aeronave da Air France que desapareceu. A TAM diz que avisou as autoridades aeronáuticas brasileiras sobre os focos luminosos, que estavam a aproximadamente 1,3 mil km de Fernando de Noronha (PE).

A Força Aérea Brasileira (FAB) confirmou que um avião da TAM que fazia a rota contrária ao da Air France avistou "pontos alaranjados" no oceano. Segundo o coronel Jorge Amaral, vice-chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica, o avião da TAM, "antes de entrar no espaço aéreo brasileiro, ou seja, pelo que dá a entender, no espaço aéreo de Dacar (Senegal), a aproximadamente 5 a 10 minutos de entrar no espaço aéreo brasileiro, viu vários pontos laranjas sobre o mar".

Isso teria acontecido às 23h40 (horário de Brasília), cerca de 40 a 60 minutos depois do relato do problema com a aeronave da Air France, segundo a FAB, que acrescentou que autoridades senegalesas não confirmaram a informação.

A notícia sobre os focos luminosos foi dada no início da noite pelo presidente em exercício, José Alencar, no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro, onde ele foi prestar solidariedade a familiares das pessoas que estavam a bordo do vôo AF 447, que fazia a rota Rio de Janeiro-Paris e tinha 228 pessoas a bordo.

"Há uma notícia, mas muito vaga, de um avião aqui do Brasil - da TAM -, que teria visto alguma coisa pegando fogo numa região do Atlântico", disse Alencar. Ele afirmou ter ido ao Galeão a pedido do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que está em viagem oficial a El Salvador onde acompanhou a posse de Mauricio Funes como presidente daquele país. A programação de Lula inclui ainda visitas a Guatemala e Costa Rica.

"Ele (Lula) falou que seu eu não pudesse vir (ao Galeão), ele voltaria (de viagem)", disse Alencar, que recentemente voltou de uma viagem dos Estados Unidos onde passou por um tratamento de um câncer. "Ele vai prosseguir em viagem para cumprir compromissos importantes para o nosso País", acrescentou.

Segundo informações da Air France, 58 brasileiros estavam a bordo do voo AF 447. Para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), são 57.

O acidente
O Airbus A330 saiu do Rio de Janeiro no domingo (31), às 19h (horário de Brasília), e deveria chegar ao aeroporto Roissy - Charles de Gaulle de Paris no dia 1º às 11h10 locais (6h10 de Brasília).

De acordo com nota divulgada pela FAB, às 22h33 (horário de Brasília) o vôo fez o último contato via rádio com o Centro de Controle de Área Atlântico (Cindacta III). O comandante informou que, às 23h20, ingressaria no espaço aéreo de Dakar, no Senegal.

Às 22h48 (horário de Brasília) a aeronave saiu da cobertura radar do Cindacta, segundo a FAB. Antes disso, no entanto, a aeronave voava normalmente a 35 mil pés (11 km) de altitude.

A Air France informou que o Airbus entrou em uma zona de tempestade às 2h GMT (23h de Brasília) e enviou uma mensagem automática de falha no circuito elétrico às 2h14 GMT (23h14 de Brasília). A equipe de resgate da FAB foi acionada às 2h30 (horário de Brasília).

Reuters - Reuters Limited

Ano da França no Brasil lamenta tragédia do AF

Os representantes do Ano da França no Brasil, os presidentes do comissariado do evento, Danilo Santos de Miranda e Yves Saint-Geours, divulgaram nota em que lamentam o desaparecimento do avião vôo 447 da Air France. Os promotores da manifestam suas condolências "neste momento de grande angústia e e preocupação".

Assinam ainda a nota os comissários-gerais Roberto Soares de Oliveira e Anne Louyot, respectivamente do Brasil e da França.

Redação Terra

Essa imagem mostra a localização.



A imagem, obtida pelo satélite GOES10, usado para a previsão do tempo, foi obtida às 2h15 da madrugada, horário de Greenwich, ou 23h15 de Brasília - um minuto depois da última comunicação enviada pela aeronave, um sinal automático de pane elétrica. Ela mostra temperaturas de 50 graus Celsius abaixo de zero ao norte de Fernando de Noronha, no Oceano Atlântico.

Um fraternal abraço,