Fórum Defesa Brasil

gabriel219 escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 7:10 pm Isso ou investir na Turbomachine. Estão desenvolvendo a TR-5000.

Sei, é algo muito longe do que precisamos para um Vant desse, mas já é um começo.

gabriel219 escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 7:10 pm Podemos procurar outros fornecedores que não seja a GE, principalmente Europeus. O que não podemos é perder a oportunidade de desenvolver em conjunto uma ass.

gabriel219 escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 7:10 pm Além disso, um drone como o Reaper, para ser uma opção mais barata, também é interessante.

gabriel219 escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 7:10 pm Eu prefiro que a FAB foque nos conjuntos AEW + Caça 4,5ª gen + UCAV furtivo com sensor passivo do que ir buscar solução de 5ª gen.

gabriel219 escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 7:10 pm Já imaginou esse UCAV com IRST de alcance em torno dos 80-90 km, operando em data-link com Gripen F e/ou AEW&C, recebendo informações sobre o radar de ambos e capaz de disparar um Meteor?

Túlio escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 5:09 pm

FCarvalho escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 4:52 pm Eu tenho cá comigo que é só questão de tempo até os suecos se convencerem a adquirir o modelo F, já que em todas as concorrências ele também está sendo oferecido aos países compradores. A exceção é a Suíça.
É de se pensar que se eles estão oferecendo o biplace, no mínimo é porque eles devem saber tão bem quanto a Embraer do que esse caça será capaz. Como em termos de sistemas eletrônicos o Gripen E por si só já é um caça superlativo, o modelo F terá com certeza capacidades maiores ainda caso seja decidida uma versão de ataque eletrônico.
Na FAB creio que missões SEAD no futuro serão missão primária dos modelos F. Mas isso se os números destes forem mais encorpados, porque com apenas 8 encomendados até agora, o máximo que dá para fazer é treinamento.

Aqui discordo, a Missão é extremamente especializada, seria mais ou menos o mesmo que querer que o efetivo das FFEE fosse igual ao do resto do Exército.

A FAB não vai ficar apenas em 8 biplaces, e eles não vão servir apenas para conversão operacional. Assim que um segundo ou terceiro lotes forem viáveis, deve-se repensar nas possibilidades de uso e missões para tais caças, e suas respectivas quantidades. A SEAD é apenas uma das muitas possibilidades, e provavelmente, no futuro, deverá ser feita com drones, com o caça servindo apenas de C2. Ou em operação clássica mesmo, já que drones de ataque por aqui creio deve ser algo para bem depois de 2040.

FCarvalho escreveu: ↑Seg Jan 13, 2020 4:52 pm Embora VANT's estejam no planejamento da FAB no futuro a médio e longo prazo, UCAV é algo que ainda vai demorar muito para chegar por aqui. Estamos muito atrasados no que concerne aqueles primeiros. E saltar fases não é exatamente um bom negócio por aqui.

Sei não, num dia éramos ilustres desconhecidos no Programa Gripen NG, no outro emplacamos o WAD para a frota inteira, há pouco apareceu um IFF 100% brazuca; vai saber o que ainda estão cozinhando por aí...

Tem muita coisa sendo feita, ou tentou-se no passado, que não aparece nos jornais e nem na internet. Os institutos de pesquisa estão cheios de projetos, e ideias, que só não sairam a mais tempo do papel simplesmente pela incapacidade que nós temos de investir regular e longamente em PDI. Tivéssemos isso, e hoje provavelmente já disporíamos de sistemas e recursos de alto teor tecnológico sem dever nada a ninguém. Mas como ciência no Brasil não dá voto.../color]

jambockrs escreveu: ↑Sex Jan 17, 2020 9:48 pm Meus prezados
Motor do caça Gripen E terá manutenção feita na Suécia


Devido a uma situação de segurança deteriorada na Suécia, a decisão foi alterada para que o motor do caça Gripen E seja reparado em Trollhättan, em vez de nos EUA.
– Isso deve manter em níveis mais altos de prontidão e é um passo para reter o conhecimento na Suécia, mas também obter uma solução econômica a longo prazo. Isso também significa que podemos construir peças de reposição e componentes na Suécia e lidar com isso dentro do país”, diz Göran Mårtensson, diretor geral da Administração de Materiais de Defesa da Suécia, FMV.
Desde 2013, quando ficou claro que a Suécia compraria o Gripen E, concluiu-se que a manutenção do motor seria realizada pela General Electric nos EUA.
Mas os motores do Gripen C/D de hoje são revisados em Trollhättan pela empresa GKN, um trabalho que funcionou bem e disponibilizou o conhecimento e as peças de reposição localmente. E agora as empresas envolvidas, incluindo a Saab, concordam que a manutenção, serviço e reparos continuarão a ocorrer na Suécia e não no outro lado do Atlântico, e as Forças Armadas ordenaram o arranjo da FMV.
Um dos críticos da mudança para os Estados Unidos é o político de defesa liberal Allan Widman e ele está feliz agora.
– No caso de maior preparação ou ataque armado, com manutenção do motor feita do outro lado do Atlântico teria sido uma solução inoperante. Isso levou muito tempo, mas acho que chegou em bom termo, diz Allan Widman.
Uma vantagem é que, de acordo com as análises das Forças de Defesa Suecas, os atuais Gripen C/D devem agora ser usados até a década de 2030, e então o trabalho nos motores pode ser coordenado.
Essa solução também economiza dinheiro, utilizando investimentos já feitos em tecnologia e conhecimento, de acordo com a FMV.
Stefan Oscarsson, chefe de assuntos militares da GKN, está satisfeito.
“Isso significa muito para nós a longo prazo como empresa e como capacidade de defesa para a Suécia”, diz ele.

Vista em corte do Motor GE F414 que equipa o Gripen E
Fonte: Sveriges Radio via blog Poder Aéreo 17 jan 2020

arcanjo escreveu: ↑Sex Jan 17, 2020 9:56 pm
Acredito que no nosso caso a manutenção estará a cargo da GE Celma, em Petrópolis, RJ. Mas posso estar enganado.

A ver.

abs.

arcanjo