Fórum Defesa Brasil

Penguin escreveu:

Carlos Lima escreveu:Esse 'e um fato... muitos aqui falaram o tempo todo que existia um papo de vendedor e que atrasos seriam esperados porque o Gripen DEMO nao resolveria os problemas de um projeto como o Gripen E.

A realidade 'e essa a'i que estamos vendo.

O mesmo pode ser dito com relacao aos custos e outros desafios relacionados ao software da aeronave.

E isso com uma aeronave que ainda e' a instrumentada e ainda falta receber radar, etc.

No fim das contas faz parte de desenvolvimento de produtos complexos, mas isso foi avisado dezenas de vezes sem duvida. Agora a verdade esta' a'i para quem quiser ver.

Enfim... 'e aguardar o resto do desenvolvimento da aeronave que tem inumeros desafios para superar ainda, mas nao 'e bom falar determinadas coisas em Forum de Internet.

[]s
CB

Há claramente 2 situações e não 1.

Desde a assinatura do contrato com o Brasil em 2015, o cronograma do projeto não mudou.
Esse é a realidade. Mesmo com o atraso do 1o voo em função da mudança da metodologia de cetificação do software.

O que aconteceu até 2015 é outra situação, pois nunca foi segredo que a velocidade do desenvolvimento do Gripen dependia da assinatura de contratos. O que de fato aconteceu com a Suécia e com o Brasil. Se o Brasil tivesse decidido o FX2 e a escolha do Gripen alguns anos antes, o projeto estaria mais adiantado.

Esse situação tem um lado negativo e um lado positivo. O negativo é o tempo. O positivo é a possibilidade de incorporar os últimos avanços tecnológicos.

[]s

Penguin escreveu:

Carlos Lima escreveu:Esse 'e um fato... muitos aqui falaram o tempo todo que existia um papo de vendedor e que atrasos seriam esperados porque o Gripen DEMO nao resolveria os problemas de um projeto como o Gripen E.

A realidade 'e essa a'i que estamos vendo.

O mesmo pode ser dito com relacao aos custos e outros desafios relacionados ao software da aeronave.

E isso com uma aeronave que ainda e' a instrumentada e ainda falta receber radar, etc.

No fim das contas faz parte de desenvolvimento de produtos complexos, mas isso foi avisado dezenas de vezes sem duvida. Agora a verdade esta' a'i para quem quiser ver.

Enfim... 'e aguardar o resto do desenvolvimento da aeronave que tem inumeros desafios para superar ainda, mas nao 'e bom falar determinadas coisas em Forum de Internet.

[]s
CB

Há claramente 2 situações e não 1.

Desde a assinatura do contrato com o Brasil em 2015, o cronograma do projeto não mudou.
Esse é a realidade. Mesmo com o atraso do 1o voo em função da mudança da metodologia de cetificação do software.

O que aconteceu até 2015 é outra situação, pois nunca foi segredo que a velocidade do desenvolvimento do Gripen dependia da assinatura de contratos. O que de fato aconteceu com a Suécia e com o Brasil. Se o Brasil tivesse decidido o FX2 e a escolha do Gripen alguns anos antes, o projeto estaria mais adiantado.

Esse situação tem um lado negativo e um lado positivo. O negativo é o tempo. O positivo é a possibilidade de incorporar os últimos avanços tecnológicos.

[]s

joao fernando escreveu:Pera, mas o NG tem qtos de sistemas importados cotados em dolar?

GRIPEN: Fábrica brasileira da SAAB vai exportar peças para Suécia, garante Marcelo Lima
25 DE OUTUBRO DE 2017

A unidade brasileira da Saab vai exportar peças para os caças Gripen da Suécia, garantiu o diretor geral, Marcelo Lima. A Saab Aeronáutica Montagens (SAM) – a fábrica que fornecerá aeroestruturas para os caças Gripen da Força Aérea Brasileira (FAB) -, será sediada em São Bernardo do Campo (SP). O anúncio do diretor e a confirmação do município foi feito pela empresa de defesa e segurança na semana passada. Em entrevista ao site Indústria de Defesa & Segurança (ID&S), Marcelo Lima detalha os planos de atuação da unidade brasileira da empresa sueca.

ID&S: Qual é o Plano de Negócios desta fábrica? Além da estrutura do Gripen, a fábrica vai estar aberta para atender a outros clientes?
Marcelo Lima: Inicialmente, a Saab Aeronáutica Montagens (SAM) será responsável por produzir aeroestruturas, como cone de cauda, freios aerodinâmicos, asas, fuselagem dianteira (tanto da versão monoposto quando da biposto) e fuselagem traseira para os caças Gripen da Força Aérea Brasileira. Assim que o negócio estiver estruturado, a SAM poderá ter outros clientes.

ID&S: As estruturas produzidas no Brasil serão exportadas para a produção de Gripen para outros países?
Marcelo Lima: A SAM produzirá aeroestruturas para os caças Gripen da Força Aérea Brasileira, a serem montados no Brasil e na Suécia, portanto também exportaremos para a Suécia neste primeiro contrato.

ID&S: Quantas pessoas serão empregadas na fábrica? Quantos engenheiros?
Marcelo Lima: A SAM iniciará as atividades com 55 funcionários diretos, entre engenheiros e técnicos de montagem, a serem contratados entre 2018 e 2019.

ID&S: Já é possível se candidatar para trabalho na fábrica?
Marcelo Lima: Sim. O processo seletivo já está em andamento e os interessados podem enviar o currículo para o e-mail rhbrasil@saabgroup.com. Após a seleção, os funcionários serão treinados nas instalações da Saab, na cidade de Linköping, Suécia, por até 24 meses para que, ao retornarem ao Brasil, estejam prontos para iniciar as atividades na fábrica brasileira.

knigh7 escreveu:

GRIPEN: Fábrica brasileira da SAAB vai exportar peças para Suécia, garante Marcelo Lima
25 DE OUTUBRO DE 2017

A unidade brasileira da Saab vai exportar peças para os caças Gripen da Suécia, garantiu o diretor geral, Marcelo Lima. A Saab Aeronáutica Montagens (SAM) – a fábrica que fornecerá aeroestruturas para os caças Gripen da Força Aérea Brasileira (FAB) -, será sediada em São Bernardo do Campo (SP). O anúncio do diretor e a confirmação do município foi feito pela empresa de defesa e segurança na semana passada. Em entrevista ao site Indústria de Defesa & Segurança (ID&S), Marcelo Lima detalha os planos de atuação da unidade brasileira da empresa sueca.

ID&S: Qual é o Plano de Negócios desta fábrica? Além da estrutura do Gripen, a fábrica vai estar aberta para atender a outros clientes?
Marcelo Lima: Inicialmente, a Saab Aeronáutica Montagens (SAM) será responsável por produzir aeroestruturas, como cone de cauda, freios aerodinâmicos, asas, fuselagem dianteira (tanto da versão monoposto quando da biposto) e fuselagem traseira para os caças Gripen da Força Aérea Brasileira. Assim que o negócio estiver estruturado, a SAM poderá ter outros clientes.

ID&S: As estruturas produzidas no Brasil serão exportadas para a produção de Gripen para outros países?
Marcelo Lima: A SAM produzirá aeroestruturas para os caças Gripen da Força Aérea Brasileira, a serem montados no Brasil e na Suécia, portanto também exportaremos para a Suécia neste primeiro contrato.

ID&S: Quantas pessoas serão empregadas na fábrica? Quantos engenheiros?
Marcelo Lima: A SAM iniciará as atividades com 55 funcionários diretos, entre engenheiros e técnicos de montagem, a serem contratados entre 2018 e 2019.

ID&S: Já é possível se candidatar para trabalho na fábrica?
Marcelo Lima: Sim. O processo seletivo já está em andamento e os interessados podem enviar o currículo para o e-mail rhbrasil@saabgroup.com. Após a seleção, os funcionários serão treinados nas instalações da Saab, na cidade de Linköping, Suécia, por até 24 meses para que, ao retornarem ao Brasil, estejam prontos para iniciar as atividades na fábrica brasileira.

http://defesaeseguranca.com.br/gripen-f ... celo-lima/

Delegação brasileira conhece o primeiro Gripen da FAB na Suécia


Primeiro Gripen E brasileiro sendo montado na Suécia


O SAAB 6001 será o primeiro dos 36 caças comprados pela Força Aérea Brasileira a ficar pronto

Linköping (25 de outubro) – A delegação do governo brasileiro chefiada pelo MDIC viajou nesta quarta-feira à cidade de Linköping, a 160 km de Estocolmo, na Suécia, para conhecer o primeiro caça sueco-brasileiro em produção. O SAAB 6001 será o primeiro dos 36 caças comprados em 2014 pela Força Aérea Brasileira (FAB) a ficar pronto. Ele está em fase final de montagem. Segundo o cronograma oficial, a FAB deve começar a receber os primeiros Gripen a partir de 2019.

A parceria também inclui transferência de tecnologia para o Brasil. Parte dos aviões está sendo desenvolvida em conjunto com a brasileira Embraer. A previsão é de que sejam construídos no Brasil oito caças monopostos (com um assento), e sete caças bipostos (com dois assentos). A Embraer já participa ativamente do projeto de transferência de tecnologia,que foi iniciado há cerca de um ano com a ida de mais de cem engenheiros brasileiros à Suécia.



Durante a visita, o secretário-executivo do MDIC, Marcos Jorge de Lima, pediu detalhes sobre a fábrica de aeroestruturas que a empresa sueca pretende instalar em São Bernardo do Canpo, região metropolitana de São Paulo. Segundo a SAAB, a fábrica brasileira deve começa a funcionar em 2019, após a seleção da propriedade e preparação da infraestrutura do local.

“Precisamos lembrar que a tecnologia é um dos grandes motores do desenvolvimento industrial e projetos desta natureza ajudam a desenvolver o setor aeronáutico como um todo, inclusive, empresas de menor porte podem vir a participar da cadeia de fornecimento global de componentes”, avalia o secretário-executivo do MDIC.

Cooperação aeronáutica

A cooperação já teve início em solo brasileiro. O principal marco no processo de transferência de tecnologia do projeto Gripen NG entre Brasil e Suécia foi a inauguração do Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen, em novembro de 2016, na planta industrial da Embraer em Gavião Peixoto (SP). Com quase 4mil m² de área construída, o espaço abrigará os equipamentos de testes para o desenvolvimento do Gripen, dentre os quais o simulador de voo que verifica a funcionalidade dos sistemas.

Trata-se do primeiro da lista de 60 projetos de offset (compensações de natureza industrial, tecnológica ou comercial). Quando estiver em pleno funcionamento, o Centro de Projetos deve abrigar em torno de 300 engenheiros e técnicos. Até 2024, 350 profissionais participarão de cursos e treinamentos. Eles são peças-chave para que o país crie competências e capacidades técnicas para, ao final do programa, dominar todo o conhecimento crítico necessário para o desenvolvimento de aviões de caça.

knigh7 escreveu:A RFA que chegou as bancas traz uma entrevista com o Pres. da COPAC paa falar sobre o projeto do GripenNG.

Aqui ele explica porque o GripenNG terá um custo de manutenção menor que o C/D e o custo de ciclo de vida menor até que os caças atuais de alta performance da FAB.


pic upload

knigh7 escreveu:Uma parte interessante da entrevista foi quando quando o Pres. da COPAC foi questionado sobre a quantidade de caças. Ele respondeu que o mais importante seria o conceito de sensores e armamentos disponíveis.

Ou seja, um caça no chão não vale nada e o que adianta eu ter um monte de vetores ou determinados vetores se eu tenho baixa disponibilidade?