Fórum Defesa Brasil

Se accidentó un avión Mirage en Mar del Plata

Un avión Mirage que estaba haciendo un vuelo de entrenamiento entre la VI Brigada Aérea de Tandil y la ciudad de Mar del Plata se accidentó al aterrizar en el Aeropuerto de la ciudad balnearia. La nave, se salió de la pista y quedó semienterrada en el pasto, mientras que sus dos ocupantes -un piloto y un instructor de vuelo- salieron ilesos.

A causa del accidente -que se registró en horas de la tarde- el aeropuerto de Mar del Plata estuvo cerrado por algunas horas, pero volvió a estar operativo cerca de las 19, para recibir el vuelo de la empresa Sol, proveniente de Buenos Aires.

El jefe del aeropuerto de Mar del Plata, vicecomodoro Eduardo Púa, relató que “el avión Mirage venía desde Tandil en vuelo de entrenamiento y en el aterrizaje tuvo el reventón de una cubierta y se salió de pista”.

Tras aclarar que los pilotos resultaron “ilesos” y que “la aeronave tiene daños que todavía no se pueden determinar” destacó que no hubo daños en la pista de aterrizaje. “Hubo algún desprendimiento de cubiertas, se hizo un barrido, la limpieza y quedó a aeronave fuera de la pista, a un costado y señalizada “ indicó.

“El avión despegó y, por circunstancias que desconozco, juzgaron mejor aterrizar en Mar del Plata. No se si ellos tomaron como emergencia, pero si que era lo más seguro aterrizar en Mar del Plata”.

El vicecomodoro Púa informó que “ya se han sacado fotos, se han hecho peritajes y esta noche -por ayer, luego del último vuelo comercial- la grúa va a mover la aeronave y la junta de investigación de accidentes está llegando mañana -por hoy- para determinar qué es lo que pasó”.


Es motivo de investigación conocer si el accidente fue provocado por una mala maniobra del piloto, un error de cálculo o una falla mecánica del aparato.

Según el diario La Voz de Tandil, el avión Mirage -de 100 toneladas de peso- se desplazaba a 360 kilómetros por hora y estaba realizando una maniobra denominada “de toque y despegue”, dado que se trata de naves que por sus dimensiones no pueden aterrizar en la pista marplatense.

En el marco de esa maniobra habría chocado con las balizas al inicio de la pista y vuelto a cobrar vuelo para retornar a la Sexta Brigada Aérea de Tandil, se declaró en emergencia y retornó para aterrizar en el aeropuerto marplatense. En esa maniobra sufrió el desperfecto en el tren de aterrizaje que lo depositó “de panza” en la pista y lo desvió hacia uno de los laterales.


Fonte: http://www.diarionecochea.com/Generales ... /23258.htm

Pablo Maica escreveu:BINFAE é um Batalhão de infantaria da aeronautica especial, que conta com um pelopes, pessoal da AAE com iglas, e tambem pode minsitrar cursos como os de OpEsp.


Um abraço e t+

Valew pelas explicações! Vai ser bom contar com eles aqui em S.M. também. Abs

DEFESA@NET 30 Abril 2008
PTI 28 Agosto 2007

ÍNDIA - Programa MMRCA

Emitido o REQUEST FOR PROPOSAL (RFP) para 126 Medium Multi-Role Combat Aircraft

Nota DEFESA@NET - O Programa MEDIUM MULTI-ROLE COMBAT AIRCRAFT da Força àerea da Índia por inúmero fatores deverá estabelecer os parâmetros das futuras competições de caças, em várias partes do mundo, incluindo o Brasil.
Os fabricantes entregaram sua propostas à Força Aérea da Índia na segunda-feira 28 de Abril de 2008

Sitanshu Kar / HS

O Request for Proposal (RFP) para o programa dos 126 Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) a um custo estimado de 10 Bilhões de dólares para a Força Aérea da Índia foi liberado aos seis concorrentes :

1 - Rússia - MIG-35 (RAC MiG);
2 - Suécia - JAS-39 (Gripen);
3 - França - Dassault Rafale;
4 - USA - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon;
5 – USA - Boeing F/A-18 Super Hornet, e
6 - o Eurofighter Typhoon (produzido por um consórcio de firmas da Inglaterra, Alemanha, Espanha e Itália).

O documento de 211 páginas descreve os vários pontos relacionados à compra inicial, transferência de tecnologia (ToT), produção sobre licença e apoio de manutenção de apoio durante a vida operacional do avião. O RFP descreve o modelo de seleção que envolverá um processo exaustivo de testes e avaliações como detalhado no Defence Procurement Procedures (DPP) – 2006.

As propostas serão primeiramente avaliadas tecnicamente por uma equipe profissional para avaliar a adequação desta com os requisitos operacionais da IAF e outras condições detalhadas no RFP. Extensos testes serão efetuados para avaliar a performance. Finalmente a proposta comercial das empresas que foram incluídas no short-list no processo de seleção, após as avaliações técnicas e os testes de campo, serão examinadas e comparadas. Os aviões estarão em serviço pelos próximos 40 anos. Grande cuidado foi tomado para assegurar que somente fatores determinados sejam avaliados e não haja espaço à subjetividade. A seleção deverá ser transparente e justa.

Nos termos da proposta, os primeiros 18 aviões serão na condição ‘fly away’ (fornecidos diretamente pelo fabricante) e os restantes 108 serão produzidos localmente, nos termos de Transferência de Tecnologia (Transfer of Technology – ToT) . O fabricante selecionado no processo final será obrigado a realizar 50% de suas obrigações de offset na Índia. Os contratos de ToT e o offset deverão propiciar um grande impulso tecnológico e econômico às indústrias de defesa da Índia tanto as de capital público como outras empresas privadas, previamente escolhidas pelo governo. Foreign vendors would be provided great flexibility in effecting tie up with Indian partners for this purpose.

Deve ser relembrado que o Ministro da Defesa r Shri A K Antony quando liderando o Defence Acquisition Council Meeting, em 29 de Junho de 2007, delineou os três princípios básicos desta licitação:

Primeiro – Os requisitos operacionais da IAF deverão ser atendidos em sua plenitude.
Segundo – O processo de seleção deverá ser competitivo, justo e transparente, e que seja atingido o melhor retorno ao investimento.
Terceiro - As indústrias de defesa da Índia deverão aproveitar o MMRCA para crescer em escala global.

DEFESA@NET

Kratos escreveu:A Índia vai terminar e assinar esse processo de aquisição antes do Brasil ter definido o caça à substituir os F-5,os F-2000 e os A-1.

Isso porque eles vão comprar só 126 caças de uma vez.

Pablo Maica escreveu:Pessoal hoje descobri um programa novo na TV UFSM... vi a reprise do MISSÃO BRASIL que é um programa totalmente voltado para assunto militares, devido a concentração de unidades aqui em SM e a estreita cooperação entre UFSM e as mesmas, ele vai passar todo domingo.

No primeiro programa mostraram a nova pista de pouso em Saicã com ótimas imagens até dos A-1 fazendo passagem TT com os canhões.

Teve uma matéria mto boa sobre montese e após uma entrevista com o Cel. Av. Mangrich atual comandante da BASM (um figura) como era o primeiro programa o jogo foi rápido... mas achei importante deosis pontos que ele citou... disse que hoje a BASM é considerada a base mais operacional da FAB, e que esta recebendo reformas e obras para operar novos vetores (!!!) entre eles o A-1M, que ele disse que muito provavelmente virá a operar só na BASM aós a modernização, e também os BH futuramente!!!

Quando eu sai da BASM ja haviam começado algumas reformas nos hangares, construção de novas instalções para radares de operação, pouso e decolagem, reforma da pista que continua sendo feitae havia planos para tornar o BINFA um BINFAE (este que ha pouco recebeu novos equipamentos individuais).

É esperar para ver.

Um abraço e t

Queria ver...

Mas muito boas notícias! Minhas teorias só se confirmam cada vez mais...

EMBRAER
DEFESA@NET 30 Abril 2008
EMBRAER 29 Abril 2008 - Vídeo 30 Abril

Primeiro Jato Executivo PHENOM 300
Realiza Vôo Inaugural
Aeronave da categoria light jet decola com sucesso da Unidade Gavião Peixoto

São José dos Campos, 29 de abril de 2008 – O Phenom 300 da Embraer, aeronave que estabeleceu novos padrões para a categoria light jet, decolou pela primeira vez com sucesso, hoje, na pista de teste da Unidade Gavião Peixoto. Nos próximos meses, o primeiro Phenom 300, número de série 99801, participará da campanha de testes juntamente com outros três jatos Phenom 300. A entrada em serviço da aeronave está prevista para o segundo semestre de 2009.

“Este primeiro vôo do jato executivo Phenom 300 é um momento histórico muito especial para todos nós da Embraer e eu parabenizo cada um dos nossos empregados por esta conquista”, disse Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Anunciamos os jatos Phenom há aproximadamente três anos, deixando claro ao mercado de aviação executiva o nosso compromisso em nos tornarmos, a longo prazo, um dos principais fabricantes. O primeiro vôo do Phenom 300 é mais uma confirmação da nossa determinação e um passo fundamental na estratégia da Embraer de oferecer uma linha de produtos que atenda plenamente a crescente e exigente expectativa dos clientes.”

O processo de desenvolvimento da aeronave foi completamente digital e contou também com total comprometimento das equipes envolvidas no programa, o que permitiu antecipar esse vôo, originalmente programado para meados do ano.

“Estamos entusiasmados com o sucesso do primeiro vôo do Phenom 300, que nos dá confiança para as próximas etapas do programa”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “O Phenom 300 oferecerá uma experiência de viagem inigualável, com o maior conforto e melhor desempenho da categoria light jet.”

Durante o vôo de uma hora e vinte e dois minutos, o Comandante John Sevalho Corção e o Comandante-Chefe Eduardo Alves Menini, que também participou da tripulação do primeiro vôo do Phenom 100, acompanhados pelo engenheiro de ensaios em vôo Jens Peter Theodor Geiger Wentz, realizaram uma série de manobras com o avião, verificando as características de vôo da aeronave e o funcionamento dos sistemas. Simultaneamente, as equipes de engenharia envolvidas na campanha de ensaios do programa Phenom 300 analisaram os dados do vôo, transmitidos em tempo real, e apoiaram, no solo, a tripulação.

“A tripulação se sente honrada em participar desse importante evento, que representa o grande trabalho de centenas de pessoas, as quais parabenizamos”, disse o Comandante Corção. “A qualidade do projeto do Phenom 300 e a alta tecnologia embarcada proporcionaram um vôo muito suave e agradável, aumentando a emoção de voar a aeronave pela primeira vez.”

Com uma programação similar à do Phenom 100, três jatos Phenom 300 cumprirão um programa de certificação de aproximadamente 1.400 horas. Uma quarta aeronave será dedicada à campanha de maturidade. Os testes a serem realizados pela aeronave 99801 terão foco no desempenho e na definição da configuração aerodinâmica. Outros testes, tais como os relativos ao funcionamento e confiabilidade dos sistemas, vibrações em solo, qualidades de vôo, vibração (flutter), operação em pista molhada (water spray) e sistema de reabastecimento por ponto único, entre outros, serão realizados pelas três primeiras aeronaves de testes.

Sobre o Phenom 300 O jato Phenom 300 é o melhor da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projeto desta aeronave, que oferecerá aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em suas categorias. A sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda mais enfatizada pelas amplas janelas e comodidade proporcionada pela maior cabine em sua classe. Outros itens a bordo incluem espaço para um armário ou copa, um lavabo privativo traseiro e comunicação via satélite.

A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de vôo da nova aeronave permitirão a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projeto e engenharia da Embraer, o jato Phenom 300 será construído para alta utilização e disponibilidade. Para garantir segurança e confiabilidade adicionais, a aeronave oferecerá um sistema brake-by-wire com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão.

Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente digitais, a cabine de comando Prodigy® oferece aos pilotos do Phenom 300 mais vantagens que qualquer outro conjunto de aviônicos no mercado atual. A cabine de pilotagem dispõe de três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Primary Flight Displays (Monitores Primários de Vôo, PFD em inglês) e um Multi-Function Display (Monitor de Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias de vôo, navegação, comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada em três monitores de cristal líquido com matrizes ativas, coloridos, de alto brilho e plenamente legíveis à luz do sol.

O Phenom 300 transportará até dez ocupantes. Os compartimentos de bagagem somam 2,15 metros cúbicos (76 pés cúbicos) de capacidade e acomodarão malas e equipamentos de golfe e esqui.

O jato será equipado com dois motores PW535E da Pratt & Whitney Canadá, com 3.200 libras de empuxo cada. Seu alcance, com velocidade máxima de Mach 0,78 e seis ocupantes a bordo, será de 3.334 km (1.800 milhas náuticas), incluindo reservas NBAA IFR (35 minutos de espera e alternativa de 100 milhas náuticas). O avião também é projetado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a 45.000 pés (13.716 metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo (Brasil) a Manaus (Brasil) ou Santiago (Chile); de Buenos Aires (Argentina) a Salvador (Brasil) ou La Paz (Bolívia); ou de Caracas (Venezuela) a La Paz, Jacksonville, no Estado norte-americano da Florida, ou às ilhas Bermudas, no Caribe, a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes.

O Phenom 300 deverá entrar em serviço no segundo semestre de 2009 e tem preço de US$ 6,65 milhões (configuração básica, sem opcionais), nas condições econômicas de janeiro de 2005 para certificação FAA.

Kratos escreveu:A Índia vai terminar e assinar esse processo de aquisição antes do Brasil ter definido o caça à substituir os F-5,os F-2000 e os A-1.

Tenha toda certeza disto...

Desculpem,postada no tópico errado.

A Boeing saiu da concorrência suíça.

Agora está entre Rafale, Gripen e Eurofighter, um desses vai substituir o F-5E.

Os favoritos são o Gripen e Eurofighter - pra variar.

Em junho sai mais detalhes.

Eu acho que dá Gripen. Me parece mais lógico.

Bolovo escreveu:A Boeing saiu da concorrência suíça.

Agora está entre Rafale, Gripen e Eurofighter, um desses vai substituir o F-5E.

Os favoritos são o Gripen e Eurofighter - pra variar.

Em junho sai mais detalhes.

Boeing Declines Swiss Request for Proposal for New Fighter Aircraft
ST. LOUIS, April 30, 2008 -- After a thorough review of Switzerland's requirements for partial replacement of its Tiger fighter aircraft, Boeing [NYSE: BA] has decided not to enter the competition due to the disparity between the requirements for an F-5 replacement aircraft and the next-generation capabilities of the F/A-18E/F Block II Super Hornet.

Boeing values its long-standing partnership with Switzerland and looks forward to continuing its support and modernization of the F-18C/D as the Swiss Air Force moves into the future.

Acho que o Gripen tem grandes possibilidades.

Carlos Mathias escreveu:Eu acho que dá Gripen. Me parece mais lógico.

Para substituir F-5E faz mais sentido mesmo. A Suíça quer que o avião só faça defesa aérea e o território deles é minusculo de pequeno. Além da compatibilidade em armamentos, motor e mais alguns sistemas entre o F/A-18 e o Gripen. Parece ser o mais lógico mesmo.

com certeza da gripen

Certeza aí já não. Essas compras as vezes tem de tudo, menos lógica. Não vê aqui? Falam do PAK, mas com Rafale misturado, totalmente fora de lógica.

Bolovo escreveu:A Boeing saiu da concorrência suíça.

Agora está entre Rafale, Gripen e Eurofighter, um desses vai substituir o F-5E.

Os favoritos são o Gripen e Eurofighter - pra variar.

Em junho sai mais detalhes.

O Gripen leva essa fácil, fácil.