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Aviões tucanos da FAC à beira de gerar uma tragédia
Eles chegaram ao país na década de 1990. US$ 60 milhões de dólares foram destinados para seu reparo. Eles foram deixados em más condições e hoje seus pilotos são forçados a voá-los, apesar dos relatórios de engenharia. A FAC garante o seu funcionamento e assegura a sua certificação.
Em 1992, chegaram à Colômbia 14 aeronaves Tucano T-27, procedentes do Brasil, com destino à Força Aérea Colombiana, FAC. Por duas décadas eles fizeram parte de inúmeras operações de combate e treinamento. Como eles apoiaram o Exército Nacional, eles fizeram parte de missões de bombardeio e metralhamento.
Segundo indicações da fabricante, após completar 80.000 horas de voo, as aeronaves tiveram que passar por uma profunda manutenção, além de uma reforma.
Não foi por menos. Assim que chegaram ao país, foram destinados a apoiar operações no conflito com as FARC. Isso acarretou em um desgaste maior do que o esperado, o que afetou sua vida útil. Isso contou com a instalação de bombas e metralhadoras para maior efetividade contra o grupo armado da época, que ampliava seu poder territorial.
Por isso, em 2010, no final do governo de Álvaro Uribe e no início do mandato de Juan Manuel Santos, foram destinados US $ 60 milhões para a manutenção e modernização da aeronave.
O objetivo era enviar as 14 aeronaves ao Brasil para fazer todo o processo. Porém, assim que os US $ 60 milhões foram obtidos, os planos mudaram.
A Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) dedica-se à reparação e manutenção de aeronaves FAC e à produção de aeronaves militares.
A Colombian Aviation Industry Corporation, CIAC, criada em 1956 com o propósito de se tornar um centro de reparos, manutenção e serviços de aeronaves, abordou o assunto.
Além disso, uma entidade oficial, responsável pela construção de aeronaves de transporte extenso desde que em 1966 passou a ser uma entidade com autonomia administrativa e financeira vinculada ao Ministério da Defesa.
Para o ano de 2010, aquele ministério, chefiado por Rodrigo Rivera, assinou um acordo com o fabricante do avião Tucano, a empresa Embraer, para transferência de tecnologia para o CIAC.
Assim, a modernização da aeronave ficou a cargo da entidade. Finalmente, em 2013, apenas um avião foi enviado para a fabricante Embraer no Brasil, o restante ficou na Colômbia para ser reformado na Base Aérea Prefeito Justino Marino Cuesto, localizada em Madrid, Cundinamarca.
Após vários anos no solo e milhões de dólares gastos enquanto o CIAC realizava trabalhos de manutenção e retrofit, os Tucanoes finalmente estavam prontos para voar.
O CIAC conseguiu iniciar a formação do pessoal e adquiriu os recursos (manuais e ferramentas), bem como a adaptação das instalações do FAC.
Mas a surpresa dos especialistas em aviação foi grande. Os aviões começaram a voar como é conhecido na gíria aeronáutica, "torcida". “O avião é colocado em uma posição reta e nivelada, mas o avião começa a 'pegar' para a esquerda ou direita ou para cima ou para baixo”, indicou uma fonte do setor que pediu que seu nome fosse reservado por razões de segurança.
O problema dos tucanos não é só o voo em particular, mas os incidentes que começaram a registrar. A aeronave começou a "ajoelhar", ou seja, com os aviões no hangar e sem nenhuma ação humana o trem se retrai, explicou outro especialista no assunto.
O incidente mais recente ocorreu em confinamento total devido à Covid-19 em maio deste ano. O Tenente Coronel Daniel Zaque, comandante do Grupo de Instrução e Educação de Pilotos de Tucano, voltava de uma operação militar contra os Bacrim na Planície Oriental.
A poucos metros da base do Apiay, o Coronel ficou com a alavanca da potência dos motores da aeronave T-27 que voava, literalmente em suas mãos. A peça caiu. Sem força nos motores foi necessário fazer um pouso de emergência.
Desde então, todos os pilotos dessas aeronaves Tucano temem voar nessas aeronaves, que desde o seu reparo apresentam sérios problemas. Os da base Apiay estão de saída, “se falarem ou se recusarem a voar são transferidos ou punidos”.
O Super Tucano A-29 tem 2 metralhadoras calibre 0,50 nas asas e 5 pontas duras sob as asas por 3.300 libras em bombas e foguetes. Além disso, atinge velocidade máxima de 304 nós.
“Os aviões não são seguros. Pilotos, técnicos e membros da tripulação são forçados a voar nessas aeronaves muito problemáticas e com manutenção insuficiente. Os patrões foram solicitados a parar os aviões e fazer as modificações necessárias, mas a ordem é continuar voando com o risco envolvido ”.
O relatório de engenharia 2018-001 da Sede de Operações de Logística Aeronáutica, departamento de engenharia e manutenção, da Agência de Jornalismo Investigativo, API, mostra a seriedade do que acontece com a aeronave.
“A aeronave apresenta uma assimetria entre as asas e a parte inferior traseira da fuselagem, mostrando uma diferença entre as duas distâncias DB D'B = 27 mm, que está 7 mm acima do máximo permitido pelo projeto." O mesmo relatório detalha que a maior parte dos danos evidenciados concentra-se nas asas e flaps, com maior percentual no lado esquerdo.
Em outro, além do laudo pericial, foi indicado que embora não se possa estabelecer com precisão a data em que foi desencadeado o dano estrutural nas asas, pode-se afirmar que o dano ocorreu, "169 horas de vôo após a partida da modernização" Na análise, fica claro que o dano é crítico e que a assimetria “pode afetar a qualidade do vôo”.
Apesar da situação, entre 2014 e 2020 a FAC emitiu vários comunicados nos quais indicava que o processo de modernização das 14 aeronaves estava a ser concluído com sucesso, o que incluiu a instalação de asas e trens de aterragem novas e reforçadas.
O CIAC modernizou a cabine com um novo sistema multifuncional de tela dupla, atualizou os sistemas do avião e do trem de pouso, instalou novos acessórios, entre outros arranjos.
Da mesma forma, a instituição destacou que foram feitos ajustes em uma nova suíte aviônica fornecida pela empresa Rockwell Colins e em uma cabine de vidro que substituiu o antigo analógico por modernos sistemas e duas grandes telas eletrônicas multifuncionais.
Segundo o ativo coronel da reserva Carlos Murillo, diretor do projeto de modernização do Ciac, o país economizou recursos significativos e manterá essas aeronaves em serviço por mais 20 anos. "No momento somos os únicos certificados no mundo para fazer esse tipo de modernização, somos certificados pela empresa Embraer para realizar esse tipo de trabalho que é feito com mão de obra 100% colombiana."
Fonte: API - Agencia de Periodismo Investigativo 26 jan 2021
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