Fórum Defesa Brasil

trabuco escreveu:Sem hipocrisia, o Brasil tem que fazer como mineiro, "comer quieto", fazer a média com o mundo e correr pelas beiradas e construir logo a bomba atômica.

Nós temos riquezas demais para sermos tão vulneráveis!

É isso aí amigo, resumiu tudo muito bem. Pau nos ianques. A Amazônia é nossa! Nukes já!

O GLOBO - 05 de junho de 2005


Avião dos EUA Sobrevoou Reserva Irregularmente

Rodrigo Rangel


BRASÍLIA. O governo brasileiro guarda a sete chaves um incidente registrado na passagem de um avião-radar americano pelos céus da Amazônia, numa operação ousada que incluiu sobrevôos na reserva Raposa Serra do Sol, área de grande importância estratégica para o Brasil por ter reservas de minerais como urânio.


O Itamaraty não confirma o incidente. A Força Aérea Brasileira (FAB) nega. Mas O GLOBO teve acesso a informações de um relatório reservado do serviço de inteligência do governo brasileiro que esmiuça a peripécia do avião americano pela Região Norte. Fontes civis e militares também confirmaram o episódio.


O avião, modelo P-3, prefixo VVR-2674, tinha autorização para cruzar o espaço aéreo brasileiro no dia 9 de outubro do ano passado, rumo a Buenos Aires, com escala em Manaus. A chancela fora publicada na véspera no Diário Oficial da União. Dizia que a aeronave seguiria para Buenos Aires, na Argentina, em missão de “pesquisa científica”.


O avião, entretanto, acabou subvertendo o que estava no papel. O P-3 passou pelo Brasil apenas no dia 10. E a escala que seria em Manaus acabou transferida para Boa Vista. Na capital de Roraima, nem toda a tripulação desceu. Nenhuma autoridade brasileira teria entrado no avião, segundo consta do documento reservado.


Avião voou baixo e dificultou a detecção por radares


O relatório a que O GLOBO teve acesso informa ainda que, após entrar no espaço aéreo do Brasil, o avião variou altitude e chegou a voar abaixo de três mil pés, supostamente para dificultar sua detecção pelos radares.


Durante o vôo, os equipamentos do Sistema de Vigilância da Amazônia (Sivam) suspeitaram da irregularidade. Militares do Centro Amazônico, a torre de controle do sistema em Manaus, tentaram fazer contato com a tripulação. Não obtiveram êxito. Os americanos não respondiam aos chamados pelo rádio.


As tentativas de comunicação foram ouvidas por pilotos de aviões civis que voavam na região. A tripulação do P-3 só viria a responder mais tarde. O comandante informou que não respondera antes porque a cabine do avião sofrera “pane de rádio” (o sistema comunicação teria parado de funcionar). “O P-3P Orion foi várias vezes assinalado nos radares de tráfego aéreo, mas não foi possível nenhuma interceptação de vôo porque estava voando abaixo de 3 mil pés”, registra o documento.


— Foi um claro golpe — disse ao GLOBO um oficial da Força Aérea Brasileira que acompanhou o episódio.


A terra indígena Raposa Serra do Sol não teria sido a única sobrevoada pelo avião americano. O aparelho teria passado também, a baixa altitude, na reserva Waimiri-Atroari, localizada entre os estados de Roraima e Amazonas.


O avião, de quatro motores e quase do tamanho de um Boeing 737-400, tem sensores eletrônicos que permitem, por exemplo, fazer mapeamento geológico das áreas que sobrevoa. Uma fonte da Aeronáutica informou que autoridades aéreas brasileiras teriam reclamado junto ao Comando Sul, unidade do Pentágono sediada em Miami que coordena as operações militares dos Estados Unidos na América Latina.

Imagina se fosse um avião cubano... Já tava cheio de gente aqui reclamando da invasão vermelha e tal, mas como é avião do patrão...

Carlos Mathias escreveu:Imagina se fosse um avião cubano... Já tava cheio de gente aqui reclamando da invasão vermelha e tal, mas como é avião do patrão...

Avião cubano?! Aqui?! Ainda por cima voando? E com radares?! A Cuba invadindo o Brasil?! Além de Flankerista(com razão) tá virando Alarmista agora?

Seria bon colocar uns 12 F5 no norte para evitar isso de qq um .

Carlos Mathias escreveu:Imagina se fosse um avião cubano... Já tava cheio de gente aqui reclamando da invasão vermelha e tal, mas como é avião do patrão...

Ou pior. O cachaceiro poderia enviar os Sucatões para escoltá-lo.

3rdMillhouse escreveu:

Carlos Mathias escreveu:Imagina se fosse um avião cubano... Já tava cheio de gente aqui reclamando da invasão vermelha e tal, mas como é avião do patrão...

Avião cubano?! Aqui?! Ainda por cima voando? E com radares?! A Cuba invadindo o Brasil?! Além de Flankerista(com razão) tá virando Alarmista agora?

Hehehehe... pior que já teve avião cubano invadindo o nosso espaço aéreo sem autorização... foi um Iluyshin IL-62:



Numa noite de 9 de Abril de 1982, uma aeronave Ilyushin 62 de bandeira cubana havia entrado em território brasileiro sem plano de vôo, e quando o piloto era informado que deveria pousar em Brasília para explicações, negava-se, provavelmente confiando na tempestade que o rodeava, pouco aconselhável para aeronaves interceptadoras.




Um Mirage com esquema de pintura próxima à utilizada na época.
Fotos: Rudnei D. Cunha

Eram pouco mais de oito horas da noite quando o Major-Aviador Paulo César Pereira foi acionado pelo seu bip de alerta, que havia se oferecido para tirar o alerta durante o feriado prolongado da Semana Santa, logo depois confirmando que se tratava de um alerta real, o mesmo acontecendo com o Primeiro-Tenente-Aviador Eduardo José Pastorelo de Miranda. Sendo o OPO (Oficial de Permanência Operacional) Tenente-Aviador Roberto de Medeiros Dantas também estava de alerta, e logo foi buscar os pilotos para levá-los à base. Os três se dirigiam para a base em um Fiat Uno do OPO, apenas achando que seria mais uma interceptação à UFOs (o mesmo que OVNIs - Objetos Voadores Não-Identificados) mas perceberam o mau tempo que se aproximava.

Ao chegarem na base, as aeronaves de alerta já estavam prontas, o OPO indo para a sala de controle pra contatar Brasília e receber a missão do Centro de Operações de Defesa Aérea - CODA -, enquanto os pilotos se equipavam com os traje anti-g, capacete e restritoras. Logo os pilotos estavam aguardando nas naceles dos Mirage enquanto já chovia e trovoava fortemente, acabando por provocar um blackout em toda a base, logo a energia sendo restabelecida pelo sistema de no-brake, com exceção dos hangares de alerta, sistema de balizas, pista de acesso e as luzes do hangar, que eram novos e não estavam protegidos pelo no-break mas logo o problema foi contornado utilizando lanternas e os faroletes das próprias aeronaves. Logo Brasília autorizava a decolagem, os códigos de chamada dos Mirage sendo Jaguar Negro e do controlador do radar de Defesa Aérea sendo Thor, com as aeronaves dando partida nos motores e seguindo pela pista de táxi até a cabeceira da pista. Quando o Tenete Eduardo (Jaguar Negro Dois) deu a partida o sistema de navegação falhou, atrasando um pouco a decolagem na tentativa de solucionar o problema, enquanto o Major Paulo César (Jaguar Negro Um) decolava rumo proa norte.


O Mirage do Major Paulo César atravessava as camadas de Cumulus Nimbus (que estavam tão densas que o radar do Mirage captava as nuvens e acabando por "sujar" a tela do radar), sendo informado pelo controle que deveria subir a 31.000 pés, enquanto que o Tenente Eduardo, que já havia decolado e estava um pouco atrás do Jaguar Negro Um, subiria até 29.000 pés para a interceptação. Logo depois, o controle informava que o Um deveria subir até 31.000 pés e ia orientando o Dois para as distâncias e a proa de interceptação. Logo estavam em contato-radar mas as espessas camadas de nuvens atrapalhavam o radar. Foi quando o Tenente-Coronel Anthony Blower, que acompanhava a missão no NuCOMDABRA (Núcleo do Comando de Defesa Aérea Brasileira) entrou em contato com o Negro Um, instruindo-o à pegá-lo de qualquer jeito.

Logo o Jaguar Negro Um se lançava na interceptação e com o alvo já acoplado no radar, quando foi informado pelo controle que o alvo estava curvando à esquerda. Com o PC (pós-combustão) do Mirage ligado, o Um passou de Mach .98 para Mach 1.15 e logo estava a 33.000, acima do topo das nuvens e com tempo limpo, conseguindo contato visual e aproximando-se do alvo com o visor guns/ar-ar do Mirage. O Dois também acabara de sair das nuvens, e logo confirmava a identificação do alvo como sendo o Ilyushin 62 da empresa estatal Cubana. Até esse ponto, não era de conhecimento do Ilyushin a presença do Mirage detrás deste.





Novo contato do controle com o Cuban 1225 para o pouso em Brasília, e novamente a negativa de pouso e confirmação do destino que era Ezeiza, Argentina. Quando isso foi dito pelo piloto cubano, foi reportado aos oficiais superiores até o Presidente da República. Até agora, o avião cubano era acompanhado pelo controle de de tráfego aéreo normal, sem que a Defesa Aérea tivesse entrado em contato com a aeronave, até a hora da insistência em não pousar em Brasília. Agora era a hora da demonstração ostensiva de que o Ilyushin tinha sido interceptado. Os Mirage foram instruídos a aproximarem do alvo e se mostrassem para que soubesse que havia sido interceptado. Estando a duas milhas do alvo, os dois mirage se aproximaram do alvo, o Um se aproximando pela ala direita enquanto o Dois se aproximava pela ala esquerda. Novamente os Mirage foram instruídos, dessa vez para se aproximarem até o lado da cabine do piloto. Por mais que o piloto do Ilyushin fosse avisado de que ele havia sido interceptado, o piloto recusava-se a creditar que alguém o havia interceptado naquelas condições de tempo tão desfavoráveis. Foi nesse momento que o Major José Orlando Bellon falou com o piloto: "Cuban 1255, you have been intercepted! There are two fighters alongside your plane. You are ordered to land in Brasília immediately!" (Cuban 1255, você foi interceptado! Você tem dois caças ao lado de seu avião. É ordem do Governo Brasileiro que pouse em Brasília imediatamente!) Até aquele momento, o comandante do Ilyushin falava muito ao rádio, mas logo houve um longo silêncio nas comunicações. De repente, o comandante do Ilyushin falou no rádio: "Roger, Roger, Brasília! Give me instructions." Os cubanos viram os Jaguares! Logo lhes foram dadas as instruções necessárias para o pouso em Brasília, os Miragem acompanhando o Ilyushin até o pouso, mas o combustível dos Jaguares já chegava à um nível crítico. Apesar do céu limpo em Brasília, a base de Anápolis continuava sob forte chuva, e logo os Mirage tocavam na pista, apesar da baixa visibilidade e de estarem no limite do combustível.

Hoje Paulo César Pereira é Coronel-Aviador da Reserva e mora no Rio de Janeiro. Eduardo José Pastorelo de Miranda é Coronel-Aviador e José Orlando Bellon é Brigadeiro-do-Ar. Numa noite de tempestade no Planalto Central, há quase 18 anos atrás, os três foram protagonsitas de um vôo que ficou na história...


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Adaptado da reportagem "Interceptado!!! - A História do dia em que não teve história!"
por Carlos Lorch, publicado na Revista Força Aérea - ano 5 n.18

http://www.geocities.com/livremanobrar/historiajaguar.htm

Oh nao esse discourso de novo pelo amor de D--s!

http://www.signonsandiego.com/news/world/20050505-1523-environment-brazil.html

[/img][/url]

Patton escreveu:Oh nao esse discourso de novo pelo amor de D--s!

http://www.signonsandiego.com/news/world/20050505-1523-environment-brazil.html

[/img][/url]

Sign On San Diego escreveu:"I personally believe that this possibility exists if Brazil really does not change its criteria to conserve the biodiversity of the Amazon," Giovanini told Reuters.

"Because the Amazon is in a very critical situation, I really fear that the international community will do something."

Oh, not that speech again, for God sake!

joaozinho escreveu:O GLOBO - 05 de junho de 2005


Avião dos EUA Sobrevoou Reserva Irregularmente

Rodrigo Rangel


BRASÍLIA. O governo brasileiro guarda a sete chaves um incidente registrado na passagem de um avião-radar americano pelos céus da Amazônia, numa operação ousada que incluiu sobrevôos na reserva Raposa Serra do Sol, área de grande importância estratégica para o Brasil por ter reservas de minerais como urânio.


O Itamaraty não confirma o incidente. A Força Aérea Brasileira (FAB) nega. Mas O GLOBO teve acesso a informações de um relatório reservado do serviço de inteligência do governo brasileiro que esmiuça a peripécia do avião americano pela Região Norte. Fontes civis e militares também confirmaram o episódio.


O avião, modelo P-3, prefixo VVR-2674, tinha autorização para cruzar o espaço aéreo brasileiro no dia 9 de outubro do ano passado, rumo a Buenos Aires, com escala em Manaus. A chancela fora publicada na véspera no Diário Oficial da União. Dizia que a aeronave seguiria para Buenos Aires, na Argentina, em missão de “pesquisa científica”.


O avião, entretanto, acabou subvertendo o que estava no papel. O P-3 passou pelo Brasil apenas no dia 10. E a escala que seria em Manaus acabou transferida para Boa Vista. Na capital de Roraima, nem toda a tripulação desceu. Nenhuma autoridade brasileira teria entrado no avião, segundo consta do documento reservado.


Avião voou baixo e dificultou a detecção por radares


O relatório a que O GLOBO teve acesso informa ainda que, após entrar no espaço aéreo do Brasil, o avião variou altitude e chegou a voar abaixo de três mil pés, supostamente para dificultar sua detecção pelos radares.


Durante o vôo, os equipamentos do Sistema de Vigilância da Amazônia (Sivam) suspeitaram da irregularidade. Militares do Centro Amazônico, a torre de controle do sistema em Manaus, tentaram fazer contato com a tripulação. Não obtiveram êxito. Os americanos não respondiam aos chamados pelo rádio.


As tentativas de comunicação foram ouvidas por pilotos de aviões civis que voavam na região. A tripulação do P-3 só viria a responder mais tarde. O comandante informou que não respondera antes porque a cabine do avião sofrera “pane de rádio” (o sistema comunicação teria parado de funcionar). “O P-3P Orion foi várias vezes assinalado nos radares de tráfego aéreo, mas não foi possível nenhuma interceptação de vôo porque estava voando abaixo de 3 mil pés”, registra o documento.


— Foi um claro golpe — disse ao GLOBO um oficial da Força Aérea Brasileira que acompanhou o episódio.


A terra indígena Raposa Serra do Sol não teria sido a única sobrevoada pelo avião americano. O aparelho teria passado também, a baixa altitude, na reserva Waimiri-Atroari, localizada entre os estados de Roraima e Amazonas.


O avião, de quatro motores e quase do tamanho de um Boeing 737-400, tem sensores eletrônicos que permitem, por exemplo, fazer mapeamento geológico das áreas que sobrevoa. Uma fonte da Aeronáutica informou que autoridades aéreas brasileiras teriam reclamado junto ao Comando Sul, unidade do Pentágono sediada em Miami que coordena as operações militares dos Estados Unidos na América Latina.

Mas q md é essa, pq o presidente ñ toma vergonha na cara e ñ mandou abater esse avião é obvio q ele estava fazendo um mapeamento das nossas reservas na Amazonia, teriamos q colocar esse avião no chão

CFB escreveu:

Mas q md é essa, pq o presidente ñ toma vergonha na cara e ñ mandou abater esse avião é obvio q ele estava fazendo um mapeamento das nossas reservas na Amazonia, teriamos q colocar esse avião no chão

Estás mesmo por fora, meu truta...

Então num te falaram, não? O avião era do Sign On San Diego, tirando umas fotinhos para PROVAR que a Amazônia está ficando quase que nem a Flórida...

Próximo passo (PROVADO): VAI FICAR PARECIDA COM A CALIFÓRNIA!!!

Moral da charla: SODAS ESSA DE PREGAR MORAL DE CUECA...

Carlos Mathias escreveu:Imagina se fosse um avião cubano... Já tava cheio de gente aqui reclamando da invasão vermelha e tal, mas como é avião do patrão...

Ow, Carlos! Que comentário, ein!

antunsousa escreveu:

Carlos Mathias escreveu:Imagina se fosse um avião cubano... Já tava cheio de gente aqui reclamando da invasão vermelha e tal, mas como é avião do patrão...

Ow, Carlos! Que comentário, ein!

For it is...

What a lie...

trabuco escreveu:Sem hipocrisia, o Brasil tem que fazer como mineiro, "comer quieto", fazer a média com o mundo e correr pelas beiradas e construir logo a bomba atômica.

Nós temos riquezas demais para sermos tão vulneráveis!

Pois, eu aposto que o Lula molusco está fazendo isto! Até 2011 já teremos a bomba atômica!