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Afinal, os sonares dos veteranos SH-3B ainda são válidos para a guerra naval moderna ?Marino escreveu:Um amigo da MB, forista do DB, já me disse que trata-se da instalação de sonares zelo bala nos 4 helis comprados, e não compra de mais 4, infelizmente.
Anteriormente seriam aproveitados os sonares dos atuais SH-3B.
Afinal, os sonares dos veteranos SH-3B ainda são válidos para a guerra naval moderna ?Marino escreveu:Um amigo da MB, forista do DB, já me disse que trata-se da instalação de sonares zelo bala nos 4 helis comprados, e não compra de mais 4, infelizmente.
Anteriormente seriam aproveitados os sonares dos atuais SH-3B.
Dois pedidos de compras em dois anos, 8 helis.....Marino escreveu:Um amigo da MB, forista do DB, já me disse que trata-se da instalação de sonares zelo bala nos 4 helis comprados, e não compra de mais 4, infelizmente.
Anteriormente seriam aproveitados os sonares dos atuais SH-3B.
Não foi agora ainda, mas virão com certeza. Nossos novos helis terão de qq forma sonares com tecnologia FLASH.binfa escreveu:Dois pedidos de compras em dois anos, 8 helis.....Marino escreveu:Um amigo da MB, forista do DB, já me disse que trata-se da instalação de sonares zelo bala nos 4 helis comprados, e não compra de mais 4, infelizmente.
Anteriormente seriam aproveitados os sonares dos atuais SH-3B.
Alegria de pobre dura pouco, tava bom de mais para ser verdade!
Será que eles não corrigiram isso nos EC-725? O Santiago postou esse texto em um tópico específico sobre o EC-225/725 que ele criou:Marino escreveu:Oficiais da MB foram voar no Chile, por coincidência em um dia sem vento. Os Helis não conseguiram ficar no hover.
Isto influenciou imensamente a decisão de não usar o EC-725 em guerra A/S. Serão usados em transporte de tropa, SAR, lançamento de exocet, mas não em guerra A/S.
Santiago escreveu:Defesa@Net 08 Dezembro 2009
Eurocopter 08 Dezembro 2009
El Ministerio francés de Defensa encarga a Eurocopter dos helicópteros EC225 destinados a operaciones de búsqueda y salvamento
Marignane, 8 de diciembre de 2009
Eurocopter, filial de EADS y líder del mercado de helicópteros, se complace en anunciar hoy el pedido de dos unidades de EC225 efectuado por el Ministerio francés de Defensa, destinados a la Marina.
La Dirección General del Armamento (DGA) efectúa, por primera vez, un pedido de EC225 que la Marina francesa dedicará a misiones de búsqueda y salvamento SAR (Search and Rescue) en alta mar frente a las costas de Bretaña. Los dos aparatos, cuya entrega tendrá lugar durante el primer semestre de 2010, se asignarán a la base aeronaval de Lanvéoc (Finistère). Sustituirán a los helicópteros Super-Frelon, que llegan al término de su ciclo de vida, en espera de la puesta en servicio operacional en esa base del NH90 NFH, que se prevé para finales de 2011.
Eurocopter EC225
Lutz Bertling, presidente de Eurocopter, dijo: “Nos congratula que la Dirección General del Armamento continúe depositando su confianza en los productos de Eurocopter. Desde su lanzamiento, el EC225 ha triunfado en la mayor parte de las solicitudes de oferta en las que ha participado, habiéndose convertido en referencia para las misiones de salvamento en el mar en el mundo entero”.
Prueba del éxito del EC225 es su utilización en misiones SAR por parte de numerosos operadores: la seguridad civil de Corea del Sur, el Ministerio del Transporte chino, a cargo de esas misiones, el guardacostas japonés, los mayores operadores de plataformas petrolíferas y de gas en el Mar del Norte, en el extremo Norte y en el Golfo de México.
El EC225, concebido desde el primer momento para misiones SAR, es un helicóptero bimotor, con un rotor de cinco palas completamente nuevo, un peso máximo de despegue de 11 toneladas y un nivel de vibraciones sin parangón, gracias a los cual los vuelos de larga duración transcurren sin fatiga para los tripulantes. En los posibles escenarios de utilización, el EC225 tiene capacidad para socorrer a diez personas a distancias de alrededor de 550 km.
El piloto automático constituye otro gran logro del EC225. Dispone de modos avanzados, concebidos específicamente para las operaciones SAR sin igual en el mundo. Extraordinariamente eficaz a la hora de situar el aparato en vuelo estacionario y permanecer en él, el piloto automático del EC225 permite, por ejemplo, mantener una posición sobre un buque en el mar con una precisión de un metro.
Además, el EC225 es el único aparato del mundo que ofrece un tratamiento automático de averías de motor, ya sea durante el despegue, en vuelo de crucero o bien durante operaciones con grúa de rescate. Se trata de características esenciales para la seguridad de vuelo y la eficacia de las misiones en las condiciones con frecuencia extremas a las que se enfrentan los equipos de salvamento en el mar.
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