Carros: marcas, nacionalidade, qualidades e defeitos

[Bolovo]

Os caminhões da Ford que rodam no Brasil são projetos meio brasileiros e turcos. Seguem as especificações europeias e para países em desenvolvimento. Aliás, as cabines antigas do ford cargo foram desenvolvidas em conjunto com a Iveco. A exceção era a série F que era o modelo norte-americano, mas saiu de linha no começo da década de 2000.

As marcas americanas no Brasil não vingaram. Veio a International feita pela Agrale, mas não vingou. Nunca caiu no gosto dos transportadores do Brasil. O que tem é a DAF que é braço europeu da Peterbilt, mas os caminhões são modelos europeus.

A DAF não é holandesa?

[Bourne]

A DAF é holandesa, mas foi comprada pelo grupo Paccar que entre as marcas tem a Peterbilt.

PACCAR History

In 1905, William Pigott, Sr. founded Seattle Car Mfg. Co. to produce railway and logging equipment at its plant in West Seattle. The Company later merged with Twohy Brothers of Portland to become Pacific Car and Foundry Company, a name it retained for the next 55 years. In 1924, William Pigott sold control of the Company to American Car and Foundry Company.

Paul Pigott, son of the founder, acquired a major interest in the Company from American Car in 1934. Under his leadership, the Company expanded its products and introduced the Carco line of power winches for use on crawler tractors in the logging industry. This product line later became the basis for PACCAR's Winch Division located in Oklahoma, which now includes Braden, Carco and Gearmatic.

The Company entered the heavy-duty truck market in 1945 with its first major acquisition, Kenworth Motor Truck Company of Seattle. Pacific Car and Foundry greatly expanded its heavy-duty truck capability with the purchase of Peterbilt Motors Company in 1958. That same year, the acquisition of Dart Truck Company permitted its entry into the entirely new market of mining vehicles.

The Company's Structural Steel Division fabricated the steel for the construction of the Space Needle for the 1962 Seattle World's Fair. Later, it played a major part in the construction of the Grand Coulee Dam's third powerhouse as well as New York City's World Trade Center.

In 1960, PACCAR became an international truck manufacturer. Kenworth moved into Mexico with 49 percent participation in an affiliate company, Kenworth Mexicana S.A. de C.V., and in 1966 PACCAR entered the Australian truck market with the establishment of a Kenworth Truck assembly plant near Melbourne.

Also in 1960, Carco Acceptance Corporation, currently PACCAR Financial Corp., was launched to facilitate domestic sales of trucks.

In 1967 the Dynacraft division was formed to provide belts, hoses, adapters, and other accessories for Kenworth and Peterbilt truck plants. In 1969, 28 acres of land were purchased at suburban Bayswater - 30 kms east of Melbourne for Kenworth Australia. Construction plans were drawn up and by 1970, the 56,000 sq ft factory and office complex was completed to produce trucks initially on a CKD (Completely Knocked Down) basis. During Kenworth Australia's 35 year history in Australia, it has become a major manufacturing force in the Australian, New Zealand and Papua New Guinea markets.

In 1973, two major divisions of PACCAR were founded. PACCAR International Inc., with headquarters in Bellevue, Washington, was formed to consolidate the sales and service of company products abroad, and PACCAR Parts Division was established in Renton to supply aftermarket parts sales.

PACCAR Leasing Corporation was formed in 1980 to offer full-service leasing and rental programs through PACCAR's dealer network. A year later, PACCAR became a European truck manufacturer with the acquisition of Foden Trucks in Sandbach, U.K.

PACCAR's new Technical Center opened in July of 1982. Located approximately 65 miles north of Seattle, the multimillion-dollar center underscored the Company's commitment to technical excellence, quality and value in the products it manufactures.

In 1986, PACCAR signed a merger agreement with Trico Industries, Inc., and became a recognized world leader in manufacturing oil field pumps and accessories. In December 1997 Trico was sold to EVI of Houston.

In 1987, PACCAR acquired Washington-based Al's Auto Supply, an aftermarket retailer and wholesale distributor of auto parts and accessories. In 1988, PACCAR expanded its subsidiary PACCAR Automotive, Inc. when it purchased Grand Auto, Inc., a California-based retailer of auto parts and accessories. In October 1999, PACCAR Automotive was sold to CSK Auto, Inc.

PACCAR solidified its place in the Mexican heavy-duty truck market by purchasing the remaining portion of its Mexican Operation, VILPAC, S.A. in 1995.

Some description
The acquisition of DAF Trucks N.V. in 1996 and Leyland Trucks in 1998 established PACCAR as one of the major truck manufacturers in the world. DAF Trucks is a Netherlands based truck company with production facilities in Eindhoven, the Netherlands and Westerlo, Belgium. Leyland manufactures DAF trucks at its plant in Lancashire, England.

In 2010, PACCAR unveiled its PACCAR MX engine line for North America. While the MX engine was new to the North American market, DAF has been building engines in Europe since 1957. PACCAR invested $400 million in the PACCAR Engine factory and technology center in Columbus, Mississippi, to assemble the proprietary engines.

In 2013, PACCAR expanded its global operations with the opening of a new DAF factory in Ponta Grossa, Brasil. The company invested $320 million in the 300,000 sq ft assembly facility on 569 acres. The factory assembles the DAF XF and CF vehicles for the South American market.

PACCAR announced its Silicon Valley Innovation Center in Sunnyvale, California in 2017. The center coordinates next-generation product development and identifies emerging technologies that will benefit future vehicle performance.

PACCAR is a global technology leader in the design, manufacture and customer support of high-quality light-, medium- and heavy-duty trucks under the Kenworth, Peterbilt and DAF nameplates. PACCAR also designs and manufactures advanced diesel engines, provides financial services and information technology, and distributes truck parts related to its principal business.


http://www.paccar.com/about-us/get-to-know-paccar/

E começa a abrir as montadoras de caminhões acha um monte alianças e compras. Por exemplo, a Volvo é dona da divisão de caminhões da Renault. A VW tem o controle acionário da Scania, mas os caminhões VW no Brasil são de propriedade da MAN. O Grupo Daimler AG é dona da marca Freightline que vende nos EUA/Canadá que no fundo são versões americanas dos Mercedes europeus/brasileiros. Tanto que parece que exportavam componentes, câmbio e motor do Brasil para os EUA porque era o mesmo usado nos caminhões Mercedes no Brasil.

[cabeça de martelo]

Bourne, esta é para ti:

[zapata]

A DAF é holandesa, mas foi comprada pelo grupo Paccar que entre as marcas tem a Peterbilt.

PACCAR History

In 1905, William Pigott, Sr. founded Seattle Car Mfg. Co. to produce railway and logging equipment at its plant in West Seattle. The Company later merged with Twohy Brothers of Portland to become Pacific Car and Foundry Company, a name it retained for the next 55 years. In 1924, William Pigott sold control of the Company to American Car and Foundry Company.

Paul Pigott, son of the founder, acquired a major interest in the Company from American Car in 1934. Under his leadership, the Company expanded its products and introduced the Carco line of power winches for use on crawler tractors in the logging industry. This product line later became the basis for PACCAR's Winch Division located in Oklahoma, which now includes Braden, Carco and Gearmatic.

The Company entered the heavy-duty truck market in 1945 with its first major acquisition, Kenworth Motor Truck Company of Seattle. Pacific Car and Foundry greatly expanded its heavy-duty truck capability with the purchase of Peterbilt Motors Company in 1958. That same year, the acquisition of Dart Truck Company permitted its entry into the entirely new market of mining vehicles.

The Company's Structural Steel Division fabricated the steel for the construction of the Space Needle for the 1962 Seattle World's Fair. Later, it played a major part in the construction of the Grand Coulee Dam's third powerhouse as well as New York City's World Trade Center.

In 1960, PACCAR became an international truck manufacturer. Kenworth moved into Mexico with 49 percent participation in an affiliate company, Kenworth Mexicana S.A. de C.V., and in 1966 PACCAR entered the Australian truck market with the establishment of a Kenworth Truck assembly plant near Melbourne.

Also in 1960, Carco Acceptance Corporation, currently PACCAR Financial Corp., was launched to facilitate domestic sales of trucks.

In 1967 the Dynacraft division was formed to provide belts, hoses, adapters, and other accessories for Kenworth and Peterbilt truck plants. In 1969, 28 acres of land were purchased at suburban Bayswater - 30 kms east of Melbourne for Kenworth Australia. Construction plans were drawn up and by 1970, the 56,000 sq ft factory and office complex was completed to produce trucks initially on a CKD (Completely Knocked Down) basis. During Kenworth Australia's 35 year history in Australia, it has become a major manufacturing force in the Australian, New Zealand and Papua New Guinea markets.

In 1973, two major divisions of PACCAR were founded. PACCAR International Inc., with headquarters in Bellevue, Washington, was formed to consolidate the sales and service of company products abroad, and PACCAR Parts Division was established in Renton to supply aftermarket parts sales.

PACCAR Leasing Corporation was formed in 1980 to offer full-service leasing and rental programs through PACCAR's dealer network. A year later, PACCAR became a European truck manufacturer with the acquisition of Foden Trucks in Sandbach, U.K.

PACCAR's new Technical Center opened in July of 1982. Located approximately 65 miles north of Seattle, the multimillion-dollar center underscored the Company's commitment to technical excellence, quality and value in the products it manufactures.

In 1986, PACCAR signed a merger agreement with Trico Industries, Inc., and became a recognized world leader in manufacturing oil field pumps and accessories. In December 1997 Trico was sold to EVI of Houston.

In 1987, PACCAR acquired Washington-based Al's Auto Supply, an aftermarket retailer and wholesale distributor of auto parts and accessories. In 1988, PACCAR expanded its subsidiary PACCAR Automotive, Inc. when it purchased Grand Auto, Inc., a California-based retailer of auto parts and accessories. In October 1999, PACCAR Automotive was sold to CSK Auto, Inc.

PACCAR solidified its place in the Mexican heavy-duty truck market by purchasing the remaining portion of its Mexican Operation, VILPAC, S.A. in 1995.

Some description
The acquisition of DAF Trucks N.V. in 1996 and Leyland Trucks in 1998 established PACCAR as one of the major truck manufacturers in the world. DAF Trucks is a Netherlands based truck company with production facilities in Eindhoven, the Netherlands and Westerlo, Belgium. Leyland manufactures DAF trucks at its plant in Lancashire, England.

In 2010, PACCAR unveiled its PACCAR MX engine line for North America. While the MX engine was new to the North American market, DAF has been building engines in Europe since 1957. PACCAR invested $400 million in the PACCAR Engine factory and technology center in Columbus, Mississippi, to assemble the proprietary engines.

In 2013, PACCAR expanded its global operations with the opening of a new DAF factory in Ponta Grossa, Brasil. The company invested $320 million in the 300,000 sq ft assembly facility on 569 acres. The factory assembles the DAF XF and CF vehicles for the South American market.

PACCAR announced its Silicon Valley Innovation Center in Sunnyvale, California in 2017. The center coordinates next-generation product development and identifies emerging technologies that will benefit future vehicle performance.

PACCAR is a global technology leader in the design, manufacture and customer support of high-quality light-, medium- and heavy-duty trucks under the Kenworth, Peterbilt and DAF nameplates. PACCAR also designs and manufactures advanced diesel engines, provides financial services and information technology, and distributes truck parts related to its principal business.


http://www.paccar.com/about-us/get-to-know-paccar/

E começa a abrir as montadoras de caminhões acha um monte alianças e compras. Por exemplo, a Volvo é dona da divisão de caminhões da Renault. A VW tem o controle acionário da Scania, mas os caminhões VW no Brasil são de propriedade da MAN. O Grupo Daimler AG é dona da marca Freightline que vende nos EUA/Canadá que no fundo são versões americanas dos Mercedes europeus/brasileiros. Tanto que parece que exportavam componentes, câmbio e motor do Brasil para os EUA porque era o mesmo usado nos caminhões Mercedes no Brasil.

E tirando a freightline, todos os outros americanos são paccar.

[Bourne]

Bourne, esta é para ti:

É uma forma das montadores e concessionárias forçarem a venda de serviços exclusivos. Nos caminhões e carros também esta acontecendo. So que o pessoal dá um jeito.

Porém muitas oficinas independentes e profissionais começaram a desenvolver alternativas. Hoje fazem mágicas com notebook e mudanças no software. Por exemplo, reprogramar motor, câmbio e liberar várias funcionalidades nas BMW 320 turbo. Assim as BMW 320 fica com jeito de 328 já que lá no fundo a diferença no desempenho é o software e configuração. Tem um monte de zé por aí que faz esse serviço.

Nos caminhões idem. Especialmente com o monte de eletrônica que começaram a incorporar. Vários tipos de reparo e modificações qualquer oficina de beira de estrada consegue fazer.

[Bourne]

Bourne, esta é para ti:

É uma forma das montadores e concessionárias forçarem a venda de serviços exclusivos. Nos caminhões e carros também esta acontecendo. So que o pessoal dá um jeito.

Porém muitas oficinas independentes e profissionais começaram a desenvolver alternativas. Hoje fazem mágicas com notebook e mudanças no software. Por exemplo, reprogramar motor, câmbio e liberar várias funcionalidades nas BMW 320 turbo. Assim as BMW 320 fica com jeito de 328 já que lá no fundo a diferença no desempenho é o software e configuração. Tem um monte de zé por aí que faz esse serviço.

Nos caminhões idem. Especialmente com o monte de eletrônica que começaram a incorporar. Vários tipos de reparo e modificações qualquer oficina de beira de estrada consegue fazer.

[cabeça de martelo]

[Bourne]

Não é bem novidade e nem o primeiro. Das grandes montadoras, Ford e Honda, tentaram soluções similares. O problema é que a capacidade de recarga era muito baixa. Assim não valia a pena ter instalado as células fotovoltaicas no carro.

Quem sabe a eficiência das células mudou e agora passou a valer a pensa. E se mudar é questão de tempo até outras incorporarem. Acho que não é tão novidade

Novo teto panorâmico de carros da Audi poderá ter células fotovoltaicas

Muitas montadoras estão tentando buscar uma forma de aumentar a autonomia dos seus carros elétricos e algumas delas já cogitaram usar a energia solar para ajudar, só não tinham encontrado uma forma de aplicar isso – mas isso está prestes a mudar, se depender da Audi.

A alemã conseguiu, em parceria com a empresa chinesa especializada em energia solar Hanergy, desenvolver uma película que funciona como uma célula fotovoltaica que pode ser embutida no teto panorâmico dos veículos. A montadora acredita que as células podem ser aplicadas em todo o teto, o que pode dar um fôlego extra significativo.

O grande problema de usar energia solar nos carros era que a contribuição era relativamente baixa, mas a ideia da Audi é usar essa energia extra para alimentar componentes como ar-condicionado e aquecedores de bancos.

Uma terceira parceira nessa história toda é a Alta Devices, na Califórnia, que é quem vai produzir de fato as películas, que vão funcionar também em situações de baixa luminosidade, mas com altas temperaturas. Por ser praticamente imperceptível, o impacto estético da tecnologia é mínimo e o retorno é relevante.

A Audi pretende colocar o novo acessório em um protótipo ainda em 2017 e, caso tudo corra bem, é possível que veículos de 2018 já venham com a tecnologia. Ainda não é a revolução esperada pela indústria, mas já é um primeiro passo.

https://www.tecmundo.com.br/mobilidade- ... taicas.htm

[Bourne]

Para a UE/Alemanha derrubar o Putin basta embargar as exportações da Mercedes, BMW, Audi, Porsche. Ou os oligarcas forçam o Putin invadir a Alemanha.

[J.Ricardo]

Gostei desse lançamento da Citroen, o Cactus, parece bem robusto (pra um francês...)

[Bourne]

O Cactus vai bombar. Porque é "barato", bem acabado e acertado em relação aos concorrentes. Além do preço agressivo da versão para CNPJ, PCD e governos. Deve matar o C4 sedan, mas ninguém liga para C4 sedan.

Modelo é lançado com preços entre R$ 68.990 e R$ 98.990

Uma das maiores apostas da Citroën no Brasil nos últimos anos, o C4 Cactus é oficialmente lançado. Com diferenças para o vendido na Europa, é produzido em Porto Real (RJ) com duas opções de motor, duas de câmbio e três versões com pacotes opcionais de equipamentos. Haverá uma versão para o público PCD, a Feel Business 1.6, que terá preço divulgado quando o modelo chegar nas concessionárias, e a topo oferece um bom pacote de segurança ativa.

O C4 Cactus usa motor 1.6 aspirado, de 16 válvulas com duplo comando no cabeçote, de 115/122 cv e 15,5/16,4 kgfm de torque, este com câmbio manual de cinco marchas (versões Life e Feel) ou automático de seis marchas fornecido pela japonesa Aisin (Feel, Feel Business e Feel Pack). Para a versão Shine (e Shine Pack), o motor é o 1.6 THP Flex (166/173 cv e 24,5 kgfm) pela primeira vez em um produto nacional do grupo com o câmbio automático de seis marchas. O teto em tom diferente do restante da carroceria é um opcional nas mais caras.

Veja os equipamentos de cada versão:

Citroën C4 Cactus Life 1.6 MT - rodas de 16" com calotas, luzes diurnas em LED, cinto de segurança de três pontos para os cinco passageiros, Isofix no banco traseiro, lanterna 3D, conjunto elétrico (vidros, retrovisores e travas), direção elétrica com regulagem de altura e profundidade, ar-condicionado, som com Bluetooth e USB e computador de bordo;

Citroën C4 Cactus Feel 1.6 MT - Life + alarme perimétrico, faróis de neblina, câmera de ré, central multimídia com tela de 7" e Apple CarPlay/Android Auto, piloto automático, vidros com função um toque, banco traseiro rebatível 1/3 e 2/3 e rodas de 17";

Citroën C4 Cactus Feel 1.6 AT - Feel MT + câmbio automático de seis marchas, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, faróis de neblina com função de curva e sensor de pressão dos pneus;

Citroën C4 Cactus Feel Business 1.6 AT - exclusiva para PCD e vendas diretas;

Citroën C4 Cactus Feel Pack 1.6 AT - Feel AT + 4 airbags (frontais e laterais), chave presencial para abertura de portas e partida, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, ar-condicionado automático, painel com soft touch e rodas de 17" diamantadas;

Citroën C4 Cactus Shine 1.6 THP AT - Feel Pack + motor 1.6 THP, Grip Control e bancos em couro;

Citroën C4 Cactus Shine Pack 1.6 THP AT - Shine + 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), retrovisor fotocrômico e "Citroën Advanced Drive (alerta de saída de faixa, alerta de colisão, frenagem automática, alerta de atenção, detector de fadiga).

https://motor1.uol.com.br/news/263777/l ... actus-suv/

[prp]

Esse 1.6 vai ser uma lesma igual os jeeps compass

[Bourne]

Ué... Os SUVs de shopping começam quase todos com motor 1.5 ou 1.6. Por exemplo, Ford Ecosport, Nissan Kicks, Hyundai Creta, Renault Duster/Captur, Peugeot 2008. Ambos são leves e encaixam com motor para uso familiar. Triste mesmo é a Jeep Renegate 1.8 em que após o teste me fez sentir dirigindo um caminhão carregado. Já que o carro é pesado demais para aquele motor.

Em particular, o 2008 anda relativamente bem com motor 1.6 que é o mesmo do Cactus. Como também, o 2008 voa com motor 1.6 THP que deve ter o mesmo resultado no Cactus.

Temos vídeos. O vermelho está lindo





Daqui uns 3 anos compro um. Vai ser fácil achar por uns 30 mil perdido.

[Bourne]

às vezes dá vontade de fazer algo assim. Comprar uma ford ranger dessa geração para bonito. É tipo de xodó. Meio que não serve para carro do dia a dia, mas dura uma vida e é um brinquedão.

[Bourne]

Indicativos de como será a Ford no Brasil nos próximos 5 ou 10 anos. O Focus, Fiesta e Fusion deixarão de serem vendidos. A linha argentina não vai receber o novo Focus. A linha fiesta no Brasil será descontinuada e dará lugar para SUV e ampliação da venda dos populares como Ka, mais SUVs ou Pick-ups. O Fusion se acaba nos EUA, também acaba no Brasil. E falam um tempo de que a Ford está preparando uma pick-up sob plataforma para concorrer com a Fiat Toro, mas mais barata para conquistar um mercado maior.

No fim das contas, todos nós seremos picapeiros ou pilotamos uma SUV de shopping.

Ford desiste de Focus Active nos EUA por conta de tarifas contra chineses

Isso faz com que Mustang seja o único carro no meio de picapes e SUVs

A Ford anunciou que não irá mais vender o Focus Active nos Estados Unidos por culpa das tarifas impostas pelo presidente Donald Trump contra produtos importados da China. Isso é um problema para a fabricante, já que ela havia dito há alguns meses de que irá encerrar as vendas de todos os carros nos EUA, exceto pelo Mustang e o Focus na nova versão aventureira, preferindo investir nos crossovers, SUVs e picapes.

“Devido ao impacto financeiro negativo pelas novas tarifas, decidimos não importar este veículo na China," diz Kumar Galhotra, presidente da Ford para os Estados Unidos, de acordo com The Detroit News. “A coisa mais significativa que mudou [os planos] foram as tarifas subindo substancialmente. Escolhemos colocar nossos recursos em outro lugar.”

A decisão da Ford parar de vender sedãs e hatches é totalmente influenciada pelo lucro. Muitos deles tem uma margem de lucro pequena. Como os consumidores passaram a escolher crossovers e SUVs, que tem uma margem de lucro maior, a Ford espera revitalizar sua linha com veículos que os clientes querem. No caso do Focus Active, estas tarifas adicionais iriam reduzir o lucro obtido, que a marca diz que já seria baixo.

O Focus atual, junto com Fusion, Taurus, C-Max e Fiesta sairão de linha. A justificativa seria de que a fabricante está perdendo dinheiro com o Fusion, Focus e Fiesta. Agora que o Focus Fiesta será eliminado da linha norte-americana, o único carro sem ser SUV e picape será o Mustang. Porém, como o atual governo dos EUA continua a impor e sugerir novos impostos sobre produtos importados, os consumidores podem sentir o impacto.

“Muitos modelos serão retirados do mercado norte-americano e muitos não serão mais produzidos por lá", disse Kristin Dziczek, vice-presidente de um centro de pesquisa automotiva ao The Detroit News. "Existem muitas implicações para a indústria automotiva e para os consumidores em termos de escolhas e preços."

A Ford não está abandonando os clientes que procuram por veículos baratos. A fabricante está desenvolvendo novos produtos em uma faixa de preço semelhante; só que eles terão atributos semelhantes aos dos SUVs para atrair os clientes.

https://motor1.uol.com.br/news/264359/f ... ctive-eua/