Fórum Defesa Brasil

prp escreveu:

Túlio escreveu: Exato! Pior, é o ÚNICO defeito que notei nela, por estes anos que tenho (nem conhece interior de oficina). Pior ainda, me viciou em banco de couro, pra completar o estrago.

Mas cedo ou tarde vou ter que trocar e duas portas...NECAS!

Acho que o CERATO tem versão duas portas. Top demais.

Valor de R$ 79.400 para a versão EX e de R$ 83.400 para a EXL do novo Honda assustou os clientes

Basta uma olhada rápida nos comentários de nossa avaliação do WR-V para ver qual é a maior polêmica em torno do novo modelo da Honda. Não é sobre estilo, como foi em sua apresentação no Salão do Automóvel. Nem mesmo a classificação do modelo como SUV, mas sim o preço. Vendido a R$ 79.400 na versão EX e a R$ 83.400 na EXL, mais completa, o WR-V não é da Elma Chips, mas foi considerado salgadinho por uma quantidade enorme de leitores. Isso é fato ou não? Só conseguimos saber comparando com a concorrência.

Por mais que o WR-V tenha sofrido modificações, com um belo trabalho de suspensão, ele não se desvincula totalmente do Fit como o HR-V, por exemplo. Ele usa o mesmo motor e transmissão, e tem exatamente a mesma cabine. Ele acaba então ficando num meio termo entre os aventureiros e os SUVs. Assim, o WR-V pega não só o cara que não tem grana para um HR-V como também quer fisgar o consumidor de Hyundai HB20X, Renault Sandero Stepway, Chevrolet Onix Activ e VW CrossFox. Todos em suas versões automáticas, já que o WR-V só vem com a caixa CVT.

Quem chega mais perto do WR-V nesta turma é o HB20X. Com bancos de couro (que o WR-V não oferece nem como opcional), transmissão automática de 6 marchas e central blueMedia, ele sai por R$ 70.735. E essa é sua versão mais cara. Mas é possível pegar a versão Style por R$ 64.145. Na sequência vem o VW CrossFox com câmbio i-Motion: R$ 69.650. O Renault Sandero Stepway surpreende e aparece em terceiro. Com câmbio Easy'R, um automatizado de embreagem simples, ele custa R$ 64.150. Com rodas de aro 16" (R$ 890), o preço sobe para R$ 65.040. O Chevrolet Onix Activ acaba sendo a "pechincha" entre os aventureiros. Com transmissão automática de 6 marchas, ele é vendido por R$ 63.590.

Diante destes preços, fica fácil entender por que a Honda chama o WR-V de "SUV". Se fosse vendido como aventureiro, o modelo custaria pelo menos R$ 8.665 a mais do que seu concorrente mais caro. Se o WR-V é um "SUV", nada mais justo então do que colocá-lo diante dos concorrentes. Ou melhor, dos crossovers de mesmo porte, inclusive de seu irmão, o HR-V, e do único SUV de verdade do segmento, o Jeep Renegade.

Se tomarmos apenas os preços como referência, o WR-V soa barato, mas nem tanto. O Ford EcoSport SE com câmbio Powershift sai a R$ 78.800. E ainda deve ter desconto, considerando a reestilização iminente. O Chevrolet Tracker LT custa R$ 79.900, 500 mangos a mais do que o WR-V. Mas é maior e tem motor turbo.

Parta para a versão mais cara, a EXL, e muitos concorrentes mais sofisticados custam um pouco a mais. O Nissan Kicks SV sai a R$ 84.900, o Hyundai Creta Pulse 1.6, a R$ 85.240, o Ford EcoSport Freestyle AT, a R$ 85.300 e o Jeep Renegade Sport automático, a R$ 86.990. Tem ainda o próprio Honda HR-V LX CVT a R$ 86.800. Sem nos esquecermos do Chevrolet Tracker LTZ (R$ 89.990) e do Renault Captur Intense (R$ 88.490). Considere o porte dos modelos mencionados e o do WR-V. Para o comprador deste tipo de carro, "fazer vista" é fator relevante. Fora a parte técnica.

Nenhum dos concorrentes usa motor menor do que 1.6 a não ser o Tracker (1.4), que compensa a menor cilindrada com um turbocompressor. O Renegade é 1.8 (na verdade, 1.747 cm³, ou 1.7), o HR-V é 1.8 e o Captur é 2.0. O HR-V pode não ter 6 airbags, mas tem controle de estabilidade e de tração. Os crossovers são mais altos, têm pneus maiores e porta-malas mais generosos (com exceção do Jeep).

Em resumo, a Honda poderá ter dificuldade emplacar o WR-V como um SUV capaz de encarar estes competidores. Mesmo assim, a meta da marca é vender 17 mil unidades somente neste ano. A conferir.


http://br.motor1.com/news/139085/em-que ... correntes/

Bourne escreveu:Camaradas, vivemos tempos loucos.

Páginas atrás reclamei sobre a Renault-Dacia ter lançado a versão de terceiro mundo do Captur. Esqueça, Aquele carro com motor 1.6 e câmbio CVT ficará muito competitivo no mercado atual.

O Fit versão aventureira por 83 mil na versão dignidade. Está no preço de versões intermediárias do Jeep Renegate, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks, Ford Eco Sport, 2008. Isso só nos SUVs de entrada. Sem falar dos sedans. Mas se considerar já entra VW Jetta, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Cruze, Nissan Sentra, Ford Focus e Citroen C4.

O assustador não é isso. Mas saber que tenho gente próxima que quer esse carro e está na fila de espera. Realmente, acredita que Honda é Honda. Se o Honda Fit já era caro pelo que oferecia, esse tal WR-V é absurdo. Não pelo carro, mas pela faixa de preço.

O risco é que as outras montadoras percebam isso e transformem seus mini aventureiros em SUVs de entrada para competir nesse segmento que a Gonda criou. Para isso, usando elevar preços das versões aventureiras e, mais ainda, dos SUVs de entrada que é capaz de até mudarem de nome de categoria. Por exemplo, SUVs premium compactos.

Valor de R$ 79.400 para a versão EX e de R$ 83.400 para a EXL do novo Honda assustou os clientes

Basta uma olhada rápida nos comentários de nossa avaliação do WR-V para ver qual é a maior polêmica em torno do novo modelo da Honda. Não é sobre estilo, como foi em sua apresentação no Salão do Automóvel. Nem mesmo a classificação do modelo como SUV, mas sim o preço. Vendido a R$ 79.400 na versão EX e a R$ 83.400 na EXL, mais completa, o WR-V não é da Elma Chips, mas foi considerado salgadinho por uma quantidade enorme de leitores. Isso é fato ou não? Só conseguimos saber comparando com a concorrência.

Por mais que o WR-V tenha sofrido modificações, com um belo trabalho de suspensão, ele não se desvincula totalmente do Fit como o HR-V, por exemplo. Ele usa o mesmo motor e transmissão, e tem exatamente a mesma cabine. Ele acaba então ficando num meio termo entre os aventureiros e os SUVs. Assim, o WR-V pega não só o cara que não tem grana para um HR-V como também quer fisgar o consumidor de Hyundai HB20X, Renault Sandero Stepway, Chevrolet Onix Activ e VW CrossFox. Todos em suas versões automáticas, já que o WR-V só vem com a caixa CVT.

Quem chega mais perto do WR-V nesta turma é o HB20X. Com bancos de couro (que o WR-V não oferece nem como opcional), transmissão automática de 6 marchas e central blueMedia, ele sai por R$ 70.735. E essa é sua versão mais cara. Mas é possível pegar a versão Style por R$ 64.145. Na sequência vem o VW CrossFox com câmbio i-Motion: R$ 69.650. O Renault Sandero Stepway surpreende e aparece em terceiro. Com câmbio Easy'R, um automatizado de embreagem simples, ele custa R$ 64.150. Com rodas de aro 16" (R$ 890), o preço sobe para R$ 65.040. O Chevrolet Onix Activ acaba sendo a "pechincha" entre os aventureiros. Com transmissão automática de 6 marchas, ele é vendido por R$ 63.590.

Diante destes preços, fica fácil entender por que a Honda chama o WR-V de "SUV". Se fosse vendido como aventureiro, o modelo custaria pelo menos R$ 8.665 a mais do que seu concorrente mais caro. Se o WR-V é um "SUV", nada mais justo então do que colocá-lo diante dos concorrentes. Ou melhor, dos crossovers de mesmo porte, inclusive de seu irmão, o HR-V, e do único SUV de verdade do segmento, o Jeep Renegade.

Se tomarmos apenas os preços como referência, o WR-V soa barato, mas nem tanto. O Ford EcoSport SE com câmbio Powershift sai a R$ 78.800. E ainda deve ter desconto, considerando a reestilização iminente. O Chevrolet Tracker LT custa R$ 79.900, 500 mangos a mais do que o WR-V. Mas é maior e tem motor turbo.

Parta para a versão mais cara, a EXL, e muitos concorrentes mais sofisticados custam um pouco a mais. O Nissan Kicks SV sai a R$ 84.900, o Hyundai Creta Pulse 1.6, a R$ 85.240, o Ford EcoSport Freestyle AT, a R$ 85.300 e o Jeep Renegade Sport automático, a R$ 86.990. Tem ainda o próprio Honda HR-V LX CVT a R$ 86.800. Sem nos esquecermos do Chevrolet Tracker LTZ (R$ 89.990) e do Renault Captur Intense (R$ 88.490). Considere o porte dos modelos mencionados e o do WR-V. Para o comprador deste tipo de carro, "fazer vista" é fator relevante. Fora a parte técnica.

Nenhum dos concorrentes usa motor menor do que 1.6 a não ser o Tracker (1.4), que compensa a menor cilindrada com um turbocompressor. O Renegade é 1.8 (na verdade, 1.747 cm³, ou 1.7), o HR-V é 1.8 e o Captur é 2.0. O HR-V pode não ter 6 airbags, mas tem controle de estabilidade e de tração. Os crossovers são mais altos, têm pneus maiores e porta-malas mais generosos (com exceção do Jeep).

Em resumo, a Honda poderá ter dificuldade emplacar o WR-V como um SUV capaz de encarar estes competidores. Mesmo assim, a meta da marca é vender 17 mil unidades somente neste ano. A conferir.


http://br.motor1.com/news/139085/em-que ... correntes/

Juniorbombeiro escreveu:Tio Túlio, quanto a sua crise de meia idade, digo, vontade de ter um carro duas portas.
Se não fizeres questão de um carro zero km, te recomendaria um Volvo C30. Pq??? Pq é um carro bonito, charmoso (a mulherada curte), com um design atemporal, seguro pra caramba, com um acabamento e qualidade construtiva fora de série e tem um pulo do gato interessante. Caso, não estejamos falando da versão top, que tem um motor turbo de cinco cilindros e tração nas quatro rodas, é um carro que tem plataforma e mecânica de Focus, pois a Volvo era dá Ford, peças de suspensão e motorização não deverão ser problemas no futuro, até pq os carros de hoje em dia são poucos problemas, mas peças de desgaste natural serão bem mais fáceis de achar. Já as peças de lataria e acabamento tendem a ser um pouco mais complicadas, mas não se pode ter tudo, também não é muito espaçoso, mas neste quesito, ganha de lavada do Audi A1 (um gol de grife) e do Fiat 500 (carrinho bonito, principalmente na versão conversível, mas muito pequeno).

J.Ricardo escreveu:Chegou a hora de trocar de carro, estou pensando seriamente em um SUVinho...

Estou pensando no Duster automático, é maior e mais barato que HR-V, Kicks, Renegade (este nem porta-malas tem direito).

Condordo com o Bourne, a honda do BB pegou a doença da honda motos e cobra o "olha da cara" por porcaria...
Eu procuraria um sedan, mas preciso de algo tipo "perua" por isso estou pensando na Duster.

Túlio escreveu:O que eu não entendo é essa mania de uns anos para cá de só lançarem carro 4 portas, será que todo mundo virou pai de família de uma hora pra outra? Coisas assim vão me impedir de comprar carro zero por muitos e muitos anos, pelo jeito...

Média mensal foi reduzida quase à metade depois que o SUV chegou às lojas

Lançado no "apagar das luzes" de 2016, o Hyundai Creta já fez uma vítima no mercado. Estamos falando do HB20S, sedã compacto que está sofrendo com o fogo amigo do SUV e viu suas vendas caírem quase pela metade neste primeiro trimestre de 2017, quando comparado ao mesmo período do ano passado.

Em 2016, o HB20S estava numa confortável segunda posição no segmento, atrás somente do Chevrolet Prisma, tendo emplacado 11.217 unidades entre janeiro e março. Agora em 2017, faltando poucos dias para o fechamento do primeiro trimestre, o sedã está com apenas 6.118 unidades vendidas. Perdeu a segunda colocação do segmento para o VW Voyage (6.770) e já é ameaçado pelo Toyota Etios Sedan (5.726) e pelo Fiat Grand Siena (5.471). Neste mês de março, o Hyundai está ficando para trás também do Ford Ka+, com 1.367 unidades emplacadas até o dia 20, contra 1.412 do rival do oval azul.

Enquanto isso, o Creta já emplacou 5.313 unidades até o momento, lembrando que seu faturamento começou somente em meados de janeiro. Ele já figura na terceira colocação do segmento, só perdendo para o líder Honda HR-V (9.142) e o Jeep Renegade (7.865). No acumulado do ano ainda aparece atrás do Nissan Kicks (5.618), mas a média mensal do Hyundai faz supor que passar o Kicks é questão de tempo - principalmente com a chegada das versões 1.6, que passaram a ser faturadas a partir da segunda quinzena de fevereiro.

Além da movimentação natural do mercado favorecendo a novidade, outro fator que talvez explique a queda do HB20S é a própria Hyundai, que pode ter aproveitado a demanda pelo SUV para produzir o Creta no lugar do sedã na fábrica de Piracicaba (SP). Vale ficar de olho nos próximos meses.

Fonte; http://br.motor1.com/news/139939/mercad ... -do-creta/

Fotos: Divulgação/Arquivo Motor1