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Peugeot owner PSA close to deal to buy Vauxhall and Opel
Sale will trigger battle between French, German and UK governments to protect car plants and jobs in their countries

The owner of Peugeot and Citroën is close to completing a deal with General Motors to buy its European car brands Vauxhall and Opel.

Groupe PSA and GM could announce a deal as early as Monday morning after successful talks between the carmakers.

Negotiations about a potential acquisition were revealed last month and the board of PSA is now understood to have approved the deal.

The announcement of a deal will kickstart an brutal political battle between the governments of France, the home of PSA, Germany, the home of Opel, and Britain, the home of Vauxhall, to protect jobs and plants in their countries.

Carlos Tavares, the boss of PSA, has said the acquisition offered an “opportunity to create a European car champion”. The enlarged company could sell more than 5m vehicles a year but PSA is understood to be aiming to cut as much as €2bn (£1.7bn) in annual costs by combining Peugeot and Citroën with Opel and Vauxhall.

The deal between PSA and GM is likely to include a plan for Vauxhall and Opel’s growing pension deficit.

Vauxhall employs 4,500 workers across its UK production sites – at Ellesmere Port in Cheshire and Luton – and has a pension deficit of as much as £1bn. The scheme had a deficit of £840m at the end of 2014, according to regulatory filings, but analysts estimate that it could now be more than £1bn. John Ralfe, a pensions expert, said PSA would be “rip-roaring bonkers” to take on the pension scheme.


Vauxhall production guaranteed until at least end of decade, PSA tells union
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Tavares has already held talks with Theresa May, the prime minister, Greg Clark, the business secretary, and Unite’s general secretary, Len McCluskey, about the deal. The PSA boss offered assurances about existing production commitments being met – meaning the UK plants would stay open until at least 2021 – and pointed out the company did not have a track record for shutting plants.

However, Sir Vince Cable, the business secretary between 2010 and 2015, warned that Britain’s exit from the European Union could lead to cuts at Vauxhall.

Cable said the German government was likely to be lobbying heavily to protect the Opel workforce and plants in the country. Roughly half of Opel’s 35,000 workers are in Germany.

Cable said: “I imagine there will be some ferocious German canvassing and it’s difficult to see what Britain can offer other than years of uncertainty.”

Nonetheless, the current business secretary has promised the government’s “unbounded commitment” to protecting jobs at Vauxhall. Clark told MPs in the House of Commons last month the government would “do everything we can” to protect Vauxhall.

Clark’s comments raised the prospect of the government offering sweeteners to PSA in an attempt to secure the future of the Ellesmere Port and Luton plants, similar to how Nissan was offered reassurances before pumping new investment into its Sunderland plant.

“My personal commitment and the commitment of this government will be unbounded to make sure the future of the workforce will be maintained,” Clark said.

“I will of course work with all the groups, including the trade unions, including the workforce, to make that case, if new owners there are to be, to those new owners.”

https://www.theguardian.com/business/20 ... pel-brands

Opel nas mãos da PSA é incógnita para sonho de Marchionne

Especulada desde o início da semana, a compra de parte da Opel pelo grupo PSA Peugeot-Citroën (negociação ainda a ser formalizada) pode implicar na formação de um novo arranjo no mercado automotivo global. Além de representar a saída completa da General Motors da Europa, o negócio dará um ultimato em relação ao desejo de Sergio Marchionne de unir a FCA com a gigante de Detroit.

Análises de agências internacionais apontam que a venda favorece o grande sonho de fusão de Marchionne, mas há que aposte justamente no contrário. O jornal The New York Times, por exemplo, avalia que a empreitada representa uma verdadeira “pá de cal” sobre as tentativas de aproximação do italiano com os norte-americanos.

Conforme relata a publicação, a negociação faria com que a PSA (juntando Peugeot, Citroën, DS, Opel e Vauxhall), a Volkswagen e a Renault-Nissan controlassem 54% de todo o mercado europeu. Dentro dessa perspectiva, a Fiat teria participação de apenas 6,6% e se tornaria pouco atrativa do ponto de vista comercial. Além disso, a marca opera com margem operacional de apenas 2,5% – contra 7% da média europeia em 2016.

Não obstante, a FCA tem uma pegada de carbono bastante elevada e corre o risco de não atingir metas anti-poluição até 2021. A dívida industrial de US$ 4,87 bilhões também é alta e figura como mais um entrave que poderia atrapalhar o namoro com a GM.

A outra visão
Por outro lado, muitos consideram que a ida da Opel para as mãos da PSA era a peça que faltava para Marchionne concretizar o sonho de se fundir com a GM. Isso porque, sem a marca alemã, o grupo norte-americano sofreria uma baixa de 1,6 milhão de unidades anualmente, com reflexos diretos nos números globais.

Sem a Opel, mas com o dinheiro da venda em caixa, a GM poderia encontrar na FCA a resposta certa para preencher a lacuna aberta. Especialistas de mercado já preveem que as plataformas das picapes Chevrolet poderia facilmente ser usadas por modelos da Dodge e da RAM, e a arquitetura dos Jeep serviria para a GMC produzir futuros lançamentos.

Além disso, a Fiat poderia ser usada como base para atuação na Europa, enquanto a Alfa Romeo firmaria com a Cadillac uma relação de sinergia envolvendo tecnologias e componentes.

A fusão criaria uma empresa com participação conjunta de 31% nos Estados Unidos e 36% no Brasil. Vale lembrar que Marchionne acredita que apenas com uma produção acima de 6 milhões de unidades é que a FCA poderia respirar tranquila no mercado global, por isso o seu desejo de uma fusão com a GM. Em 2016, ela produziu 4.906.685 unidades. Que análise estaria mais próxima da realidade? Mais do que isso, qual teria mais chances de se concretizar? Dê seus pitacos e aguarde as cenas dos próximos capítulos…

http://carplace.uol.com.br/gm-frustra-s ... ara-a-psa/

Túlio escreveu:O que eu não entendo é essa mania de uns anos para cá de só lançarem carro 4 portas, será que todo mundo virou pai de família de uma hora pra outra? Coisas assim vão me impedir de comprar carro zero por muitos e muitos anos, pelo jeito...

Juniorbombeiro escreveu:

Bourne escreveu:Ficarei de olho nessa tal ASX. Vai para o caderninho de usados.

Não acredito que esse novo modelo da Jeep Compass desvalorize muito. O carro teve uma aceitação fantástica. Virou a opção natural de quem teve um o Renegate e quer pular para categoria superior. É o melhor custo/beneficio da categoria em relação ao preço e o que entrega.

Bom motor, consagrado mundialmente, comando acionado por corrente, virtualmente imune a manutenção. Ponto fraco, é um pouco gastador de combustível, mas é um SUV de verdade (pelo menos na versão AWD) o que se traduz em um veículo um pouco mais gastador, logicamente.

Confirmação do negócio gera dúvidas interessantes, que devem ser respondidas em coletiva de imprensa

Conforme adiantamos no domingo (5), a PSA realmente comprou a Opel e a Vauxhall da GM. O negócio custou à empresa francesa 2,2 bilhões de euros, ou algo em torno de US$ 2,3 bilhões. A Opel custou 1,3 bilhão de euros e a Vauxhall, 0,9 bilhão de euros, algo no mínimo curioso, considerando que a Opel tem presença na Europa inteira, enquanto a Vauxhall é vendida só no Reino Unido. Mas restam mais perguntas do que respostas depois da confirmação do negócio.

As primeiras delas são sobre as cláusulas de "não-competição". Em que mercados a PSA estará proibida de atuar com os Opel e Vauxhall? Por quanto tempo? Será que o Brasil está no meio? Será que elas incluem todos os carros ou só alguns modelos que a Chevrolet também oferece? Será que poderemos voltar a ter veículos da Opel por aqui, como Corsa, Astra, Insignia e Zafira?

Além destes detalhes, como será a integração das marcas na PSA? Será que todos os novos produtos usarão plataformas da PSA, como a EMP2 e a CMP, ou as empresas poderão continuar a usar componentes da GM? Por quanto tempo? Como fica a distribuição dos veículos Opel em mercados nos quais a marca ainda não atua? Será que o projeto do Opel GT vai para a frente?

Por ora, o que sabemos é que a PSA também comprou o braço financeiro da Opel e da Vauxhall com o BNP Paribas. O time atual será mantido, mas deve ser absorvido pelo braço financeiro da PSA em pouco tempo.

Outra coisa que a compra deve permitir são economias de escala em compras, manufatura e pesquisa e desenvolvimento. A PSA diz que espera ter sinergias de 1,7 bilhão de euros até 2026, seja lá o que isso queira dizer. Provavelmente a economia para todas as empresas envolvidas. A maior parte disso já deve aparecer em 2020, quando a Opel e a Vauxhall já teriam uma margem operacional recorrente de 2%. Em 2026, essa margem operacional deve chegar a 6%. A PSA também prevê que Opel e Vauxhall saiam do vermelho já em 2020. O resto do release, infelizmente, foi só aquele blá-blá-blá protocolar sobre como o negócio foi sensacional.

Consta que a PSA fará uma coletiva de imprensa em Paris para esclarecer todas estas questões. Aguardemos por mais novidades. E que elas sejam boas tanto para as envolvidas quanto para o mercado brasileiro.

http://br.motor1.com/news/138022/psa-co ... -de-euros/

Modelo feito sobre a base MQB A0 teve pré-apresentação no Salão de Genebra

A Volkswagen aproveitou a visibilidade do Salão de Genebra para anunciar (pegando todo mundo de surpresa) a chegada de um inédito sedã ao Brasil. Nós já o esperávamos e chamávamos de "Voyage", conforme o flagrante que publicamos em janeiro. Mas não é nada disso: o modelo se chamará Virtus, será construído sobre a plataforma MQB A0 e posicionado comercialmente entre o Voyage e o Jetta. Calma que a gente explica.

O anúncio foi feito em plena abertura do Salão de Genebra. Por ninguém menos que Herbert Diess (presidente do conselho de administração da Volkswagen), o que revela o peso e a importância dada ao lançamento. Nas palavras do executivo, o Virtus será "nosso primeiro produto MQB para o Brasil feito para recuperar força na região".

Com a revelação, Diess ajuda a encerrar dúvidas sobre os novos Volkswagen brasileiros. Tanto o hatch quanto o sedã. Antes, os rumores davam conta de que seria o Gol o novo produto feito sobre a plataforma MQB A0, uma versão mais curta e menos sofisticada da plataforma modular do Golf. E que seu sedã seria o Voyage. Neste mês, a revista MotorShow cravou que a ideia de chamar o modelo de Gol não vingou porque ele seria caro demais. Algo que nossas fontes confirmaram hoje: "Falar em Gol é barrigada", disseram elas ao diretor do Motor1.com, Fábio Trindade. Em suma, teremos o Virtus e o Polo por aqui.

Além disso, Diess revelou também imagens da nova geração do Jetta e do novo SUV médio da marca, que será chamado de T-ROC, assim como o conceito. Todos eles serão revelados ainda neste ano. E têm chances de chegar ao Brasil já em 2018.

A imagem do Polo, acima, mostra o parentesco entre o Polo e o Virtus. O sedã será um projeto inteiramente novo e, portanto, sem qualquer relação com o Santana ou outro carro já existente, como se cogitou anos atrás. A Volkswagen cobiça um sedã entre o Voyage e o Jetta há tempos. Seria o concorrente ideal para Chevrolet Cobalt, Renault Logan e Nissan Versa.

A data de estreia não foi confirmada, mas, nas entrelinhas, Diess deixa claro que o Virtus chegará primeiro que o Polo, abrindo caminho para a volta deste compacto premium ao mercado.

O pacote de renovação da Volks do Brasil inclui ainda mais dois modelos. O primeiro, já bastante esperado, será um SUV de porte compacto desenvolvido para brigar com Honda HR-V, Jeep Renegade, Nissan Kicks, Hyundai Creta e companhia. Como o T-ROC manterá o nome, provavelmente o compacto também será chamado de T-Cross, como o conceito. O segundo, por sua vez, será uma inédita picape monobloco ao estilo da Fiat Toro. Seu projeto é chamado na Argentina, onde ela será fabricada, de "bala de prata".



http://carsale.uol.com.br/2017/03/08/de ... ancamentos

prp escreveu:

Túlio escreveu:O que eu não entendo é essa mania de uns anos para cá de só lançarem carro 4 portas, será que todo mundo virou pai de família de uma hora pra outra? Coisas assim vão me impedir de comprar carro zero por muitos e muitos anos, pelo jeito...

Falou o dono de uma Senic

Túlio escreveu:

prp escreveu: Falou o dono de uma Senic

Exato! Pior, é o ÚNICO defeito que notei nela, por estes anos que tenho (nem conhece interior de oficina). Pior ainda, me viciou em banco de couro, pra completar o estrago.

Mas cedo ou tarde vou ter que trocar e duas portas...NECAS!

Bolovo escreveu:A cara do Túlio.