Fórum Defesa Brasil

Um ponto que conta bastente a favor do IL-76 e do C-17 é a capacidade de operar em pistas semi-preparadas e curtas, no caso do IL-76 1800m (decolagem) 990m (pouso) e C-17 427m tanto para decolagem quanto para pouso com uma carga de 20 toneladas.

Creio que deva ser essa a caracteristica procurada pela FAB, a de um Heavy Lifter com capacidade de operar em condições adversas, acho que a capacidade REVo vai ter uma papel secundário, ainda mais com o advendo do programa C-390 que também vai suprir essa necessidade de uma frota maior de KCs.


Um abraço e t+

Valdemort escreveu:Acho muito dificil o Brasil comprar aviao Russo , mas se comprar vai se arrepender .

Por que?



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Alitson escreveu:
Na mosca...

Não seria mais lógico a versão MF, que é ocidentalizada?



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E com fuselagem 6,60 metros mais longa!


Um abraço e t+

Pablo, mas o requerimento da FAB nao seria para um aviao com ate 40t???
Qual seria o tamanho da pista para uma decolagem com este peso???

Lembrando que um 767 "cargo" , apesar de nao ter rampa traserira, abre todo o compartimento da frente, o que em tese é a mesma coisa.

Me parece que a citação de rampa traseira, é uma alusão que a FAB quer um cargueiro militar, o ideal é mesmo o Il-76MD-90, me parece um projeto mais sensato que o MF, o C-17 é caro demais, inviável para nós por conta do preço. O An-124 ou um 767/330 tem os mesmos problemas são aviões para grandes pistas, não me parecem que se enquadrem dentro do conceito cargueiro militar ou um super C-130.

Resta o problema do REVO, aí entraria o C-390 e alguns widebody convertidos.

[]´s

Eu entendi que a FAB quer um cargueiro militar.
Não faz sentido comparar com aeronaves civis adaptadas, que também transportam carga mas não fazem o mesmo trabalho.

[]'s

GERSON VICTORIO escreveu:

cicloneprojekt escreveu: IL 76MD com os motores PS 90

Walter,

olha o bicho com o novo motor,

Belíssimas fotos Gerson, obrigado por posta-las.

A segunda foto foi tirada em um ângulo inédito para mim. Muito bom.

FOXTROT escreveu:Essa enquete ta barbada, por esse preço se compra 06 Il-76MD, o Brasil passará a ter uma respeitavel capacidade para a região.

Convém lembrar que será apenas a metade da frota encomendada pelo Chapolim, que deverá receber no início do ano que vem cerca de 10 Il-76MD e 2 Il 78

Porém Ciclone, o Brasil possui outros aviões com boa capacidade de transporte e em quantidade significativa, como são os 23 C-130H, já a Venezuela não conta com esses meios.

Abraço

cicloneprojekt escreveu:

FOXTROT escreveu:Essa enquete ta barbada, por esse preço se compra 06 Il-76MD, o Brasil passará a ter uma respeitavel capacidade para a região.

Convém lembrar que será apenas a metade da frota encomendada pelo Chapolim, que deverá receber no início do ano que vem cerca de 10 Il-76MD e 2 Il 78

Suposição, Ciclone, afinal não sabemos quantas aeronaves a FAB quer realmente. Na minha opinião, e levando-se em conta o conceito de mobilidade estratégica que o NJ prega, a força de transporte da FAB ficaria com: 24 C-295, 50 C/KC-390, 8 IL-76 MF/C-17, 6 KC-??? (grande porte) e 4 AN-124.



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Pablo Maica escreveu:Um ponto que conta bastente a favor do IL-76 e do C-17 é a capacidade de operar em pistas semi-preparadas e curtas, no caso do IL-76 1800m (decolagem) 990m (pouso) e C-17 427m tanto para decolagem quanto para pouso com uma carga de 20 toneladas.

Creio que deva ser essa a caracteristica procurada pela FAB, a de um Heavy Lifter com capacidade de operar em condições adversas, acho que a capacidade REVo vai ter uma papel secundário, ainda mais com o advendo do programa C-390 que também vai suprir essa necessidade de uma frota maior de KCs.


Um abraço e t+

Um An-124 decola vôo com até 150T de carga.

Com apenas 20T acho que ele decola bem rápido também.

Sabe dizer em quantos metros o Antonov decola e pousa com essa carguinha???

FOXTROT escreveu:Essa enquete ta barbada, por esse preço se compra 06 Il-76MD, o Brasil passará a ter uma respeitavel capacidade para a região.

Verdade .Foi por essa mesma razão de custar 3 pelo preço de 1 (ou mais) que compramos o Mi-17 ao invés de Super Cougar EC-725...

brisa escreveu:Pablo, mas o requerimento da FAB nao seria para um aviao com ate 40t???
Qual seria o tamanho da pista para uma decolagem com este peso???

O requerimento da FAB é para uma aeronave de transporte com capacidade de 40T OU MAIS, com alcance de 4.000 km OU MAIS, com rampa traseira e capacidade de pousar em pistas rudimentares.

Eu creio que tanto Il-76, C-17 e An-124 cumprem os requisitos...