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"Navio dedicado" de defesa antimísseis, abandono do Aegis terrestre e solicitação de revisão do governo para o próximo ano.

04 de setembro de 2020 07:16



Como alternativa ao sistema de mísseis de interceptação terrestre “Aegis Ashore” que o governo desistiu na sua introdução, foi revelado no dia 3 que se está a considerar a construção de um novo navio de escolta especializado em defesa antimísseis. O contratorpedeiro será equipado com radar Aegis terrestre e sistema completo, e terá funções de detecção e interceptação de mísseis. Vários governantes e funcionários do partido no governo disseram.


Nova defesa antimísseis, cooperação entre o Japão e o Ministro da Defesa dos EUA encontra-se com o Comandante do Exército dos EUA no Japão

Ao converter o Aegis terrestre contratado com os Estados Unidos, pretendemos evitar custos adicionais e efeitos adversos na aliança. O governo deseja incluir os custos relacionados na solicitação de estimativa de orçamento para o AF2021 no final deste mês.

Até agora, dentro do governo, para evitar que os boosters de mísseis interceptores caiam em residências privadas, etc.

Surgiram três propostas

Um plano de separação para colocar um radar no solo e um lançador de mísseis interceptores no mar
Plano de megafloat para colocar um Aegis onshore em uma instalação marítima
Aumentar a frota de navios Aegis

No entanto, no plano de separação, existe a possibilidade de ocorrer um lapso de tempo na transmissão das informações do míssil capturadas pelo radar terrestre para o interceptor no mar por comunicação por satélite, e a interceptação pode falhar. O plano do megafloat era vulnerável a tsunami, clima e ataques de torpedo, e o plano de aumento tinha problemas como custo e falta de pessoal.

Foi proposto um navio de função única de defesa antimísseis. Os navios Aegis podem lidar com todos os tipos de ataques, como caças, submarinos e mísseis, e custam de US$1.2 bilhões a US$2 bilhões por navio, mas se a função for limitada à defesa contra mísseis, será "cerca de várias dezenas de bilhões de ienes" (funcionário do governo). Há uma visão de que pode ser suprimido.

Por outro lado, a operação de um navio de escolta especialista em defesa antimísseis será a primeira tentativa sem precedentes. Também é necessária uma pequena reforma da proteção terrestre para colocá-la no navio, e ela está no estágio de "estamos conduzindo um escrutínio técnico com o lado americano" (um funcionário do governo).

Em operação, a área marítima implantada depende das condições climáticas e do mar, sendo também necessário retornar ao porto para reposição, abastecimento e reparo de pessoal em intervalos regulares. Resta o problema de ser difícil realizar o "monitoramento contínuo 24 horas por dia, 365 dias por ano", que foi o golpe final para a introdução do Aegis Ashore.

Por esse motivo, o governo continuará estudando até o final da formulação do orçamento do 21º ano fiscal do ano, e espera-se que a solicitação orçamentária permaneça “item obrigatório” que não apresenta um valor específico. Existe a possibilidade de que as três opções iniciais não sejam eliminadas e as opções não sejam reduzidas no momento do pedido de estimativa.

https://www.jiji.com/jc/article?k=2020090300948

Japan's converted Izumo-class carriers will not feature a ‘ski-jump' ramp for F-35B operations
by Kosuke Takahashi | 08/10/2020

The Japan Maritime Self Defense Force (JMSDF) has decided that its two Izumo-class helicopter carriers will not be fitted with a ‘ski-jump’ ramp to facilitate operations of the short take-off and vertical landing (STOVL) F-35B Lightning II Joint Strike Fighter, Janes has learnt.

Instead, each vessel will have the bow section of its flight deck, which is currently trapezoidal, modified into a square shape, similar to that found on the United States Navy’s Wasp- and America-class amphibious assault ships.


JMSDF helicopter carrier JS Izumo (shown here) is currently undergoing the first stage of conversion into an aircraft carrier capable of supporting F-35B operations. The JMSDF recently decided that neither JS Izumo nor JS Kaga will be fitted with a ‘ski-jump’ ramp but will instead have the bow section of their respective flight decks, which is currently trapezoidal, modified into a square shape. (JMSDF)

JMSDF helicopter carrier JS Izumo (shown here) is currently undergoing the first stage of conversion into an aircraft carrier capable of supporting F-35B operations. The JMSDF recently decided that neither JS Izumo nor JS Kaga will be fitted with a ‘ski-jump’ ramp but will instead have the bow section of their respective flight decks, which is currently trapezoidal, modified into a square shape. (JMSDF)

This change will enable the ship to safely operate the F-35Bs by mitigating turbulence during take-offs and enabling the aircraft to take off and land on the port side of the flight deck, maintaining a safe distance from the ship’s island, a JMSDF spokesperson told Janes on 8 October.

He also confirmed that the modifications to JS Izumo and JS Kaga will be made in two main stages to coincide with the vessels’ periodic refit and overhaul programmes, which take place every five years

As Janes reported in June, the service has already begun the process of converting Izumo

Artigo completo: https://www.janes.com/defence-news/news ... operations

FCarvalho escreveu: ↑Qui Out 08, 2020 11:31 pm Eu não acompanho o desenvolvimento do F-35, e então fica a pergunta: ele consegue decolar verticalmente equipado para uma missão de defesa aérea da frota, interceptação ou superioridade aérea?
Se sim, os japoneses estão corretos em não colocar a rampa, pois a principal missão dos F-35 na marinha nipônica, salvo erro, será a de defender a frota contra os muitos caças chineses, tanto da força aérea como da marinha.
Caso ele não consiga fazer isso, fica outra pergunta: compraram o F-35 para que mesmo?
Aliás, já vi vídeos em que o caça decola dos navios de assalto anfíbio da US Navy fazendo uma pequena corrida. Mas ela seria suficiente para levar o quê internamente? Levando armamento nos pilones externos, ele consegue fazer o mesmo?

abs

FCarvalho escreveu: ↑Sex Out 09, 2020 3:43 pm Valeu pela info Penguin.

Só acho que dá muito trabalho operar esses caças de LHD, tendo em vista que o espaço do convés de voo que eles demandas para poder operar acaba diminuindo a capacidade de operações de outros vetores a bordo.
Apenas para lançar um único caça tem de parar tudo a fim de permitir que ele decole rolando pelo convés. Na USN isso não deve ser problema pois eles estão acostumados com isso desde os AV-8, mas a marinha japonesa não tem essa expertise.
Talvez uma forma de diminuir essa questão seja operando eles com decolagem vertical. Mas aí teria que saber o quanto o F-35 consegue levar de carga decolando dessa forma.
Existem 5 pontos de pouso/decolagem no Izumo/Kaga. Se todas podem receber os jatos americanos e operar com eles no modo vertical, também é algo que temos de saber.

abs

vplemes escreveu: ↑Sáb Out 10, 2020 4:54 pm

FCarvalho escreveu: ↑Sex Out 09, 2020 3:43 pm Valeu pela info Penguin.

Só acho que dá muito trabalho operar esses caças de LHD, tendo em vista que o espaço do convés de voo que eles demandas para poder operar acaba diminuindo a capacidade de operações de outros vetores a bordo.
Apenas para lançar um único caça tem de parar tudo a fim de permitir que ele decole rolando pelo convés. Na USN isso não deve ser problema pois eles estão acostumados com isso desde os AV-8, mas a marinha japonesa não tem essa expertise.
Talvez uma forma de diminuir essa questão seja operando eles com decolagem vertical. Mas aí teria que saber o quanto o F-35 consegue levar de carga decolando dessa forma.
Existem 5 pontos de pouso/decolagem no Izumo/Kaga. Se todas podem receber os jatos americanos e operar com eles no modo vertical, também é algo que temos de saber.

abs

Acho que ha um equívoco aqui. Nem mesmo o Harrier operava decolando verticalmente e o F-35 também não foi pensado para fazer isso operacionalmente carregando armamento full. Sua operação foi pensada desde o início com decolagem curta (com ou sem rampa). Nunca foi planejado para operar com decolagem vertical.

While not a combat capability, VTOs are required for repositioning of the STOVL in environments where a jet could not perform a short takeoff. In these cases, the jet, with a limited amount of fuel, would execute a VTO to travel a short distance.