Moderadores: Glauber Prestes, Conselho de Moderação
Carlos Mathias escreveu:não há opção de novo para SP.
MIG-29K. E não me falem de gancho, porque dá prá colocar o cabresto gambiarra. Fora que é muito melhor que estas sucatas.
Carlos Mathias escreveu:não há opção de novo para SP.
MIG-29K. E não me falem de gancho, porque dá prá colocar o cabresto gambiarra. Fora que é muito melhor que estas sucatas.
há controvérsias e os russos não são uma opção da MB....e quem vai investir 50 mi por unidade e um custo de manutenção altíssimo para operar 10/12 anos no SP?
não há opção de novo para SP. A única alternativa atual é o F-18. Mas o custo de compra e adaptação/manutenção destes bixo vai exigir bastante.
MCD-SM escreveu:bom se vc diz que o Mig 29 opera normalmenteno SP e que a Mig o produz, então temos algo novo pro SP.
Carlos Mathias escreveu:Ai, ai, ai. Cara, se o avião decola de uma rampinha em algumas dezenas de metros, SEM CATAPULTA, com as catapultas do SP... Percebe? Catapulta = empurrão forte prá cacete no avião. Rampa = sem empurrão, só no motor.
)
cb_lima escreveu:Carlos Mathias escreveu:Ai, ai, ai. Cara, se o avião decola de uma rampinha em algumas dezenas de metros, SEM CATAPULTA, com as catapultas do SP... Percebe? Catapulta = empurrão forte prá cacete no avião. Rampa = sem empurrão, só no motor.
Eu devo ser meio lento, mas honestamente ainda tenho algumas perguntinhas básicas:
Com quantas toneladas 'carregado'( combustível, armamento) o Mig-29k consegue fazer aquela decolagem?
Eu já vi o F-18E/F fazer exatamente o mesmo em Le Bourget e Farnborough e com um montão de AMRAAM nas asas (que certamente eram 'fake') e ainda sim não acho que seria possível ele operar do SP
Qual é o peso do Mig-29k vazio e carregado?
É uma 'rampinha' bem grande se não me falha a memória (rampinha era o que o Foch usou para testar o 'Rafale'
O fato do SP ser bem mais 'leve' do que os PA russos teria alguma influência em quaisquer alterações necessárias para viabilizar o uso dos Mig-29k?
São perguntas que honestamente eu considero 'mínimas das mínimas' para poder dizer que o Mig-29k pode ou não operar a partir do SP.
[]s
CB_Lima
Carlos Mathias escreveu:Olha amigo, não dá, pronto.
Na boa... nada a ver esse tipo de resposta... só estamos querendo nos informar aqui!
Só acho que seria interessante compartilhar o respaldo que você tem para assumir que um Mig-29k pode decolar e operar do SP, e não um vídeo aonde ninguém sabe qual peso que está sendo levado e em que circunstâncias como prova 'absoluta' de que isso seria possível!
Carlos Mathias escreveu:Na boa... nada a ver esse tipo de resposta... só estamos querendo nos informar aqui!
Ah tá bom, me desculpe. Mas... Êpa!!!!!
Só acho que seria interessante compartilhar o respaldo que você tem para assumir que um Mig-29k pode decolar e operar do SP, e não um vídeo aonde ninguém sabe qual peso que está sendo levado e em que circunstâncias como prova 'absoluta' de que isso seria possível!
Agora é minha vez: "Na boa... nada a ver esse tipo de resposta... só estamos querendo nos informar aqui!"
.
The MiG-29K/KUB will be capable of day/night, all-weather, year-round operation in any climate, including tropics with ambient temperatures up to +35°C (+95°F) and air humidity up to 100%. The aircraft will be able to operate singly or in groups in the face of enemy fighter opposition and in an ECM environment, operating from CTOL carriers equipped with a ski jump or from shore bases. The take-off run on a carrier deck equipped with a bow ski jump is estimated as 125 - 195 meters (410 - 640 feet). With these aircraft operating in a salty sea environment, RSK MiG has adopted special corrosion protection measures for the airframe, avionics equipment and the Sea Wasp engines. Radar-absorbing material (RAM) coatings will reduce the fighter's RCS by a factor of 4 to 5 as compared to the standard MiG-29. Both variants feature a fully retractable L-shaped IFR probe on the port side of the nose in line with the cockpit windshield. Both variants have had their forward air intake blocker doors and spring-loaded dorsal doors - for FOD prevention - installed further downstream. This frees up internal space inside the LERXes, allowing it to be used for additional fuel.
Take Off Weight (Normal): 18,550 kg (40,895 lbs)
Take Off Weight (Maximum): 22,400 kg (49,383 lbs)
Carlos Mathias escreveu:MAs, se você realmente quer informação, toma:The MiG-29K/KUB will be capable of day/night, all-weather, year-round operation in any climate, including tropics with ambient temperatures up to +35°C (+95°F) and air humidity up to 100%. The aircraft will be able to operate singly or in groups in the face of enemy fighter opposition and in an ECM environment, operating from CTOL carriers equipped with a ski jump or from shore bases. The take-off run on a carrier deck equipped with a bow ski jump is estimated as 125 - 195 meters (410 - 640 feet). With these aircraft operating in a salty sea environment, RSK MiG has adopted special corrosion protection measures for the airframe, avionics equipment and the Sea Wasp engines. Radar-absorbing material (RAM) coatings will reduce the fighter's RCS by a factor of 4 to 5 as compared to the standard MiG-29. Both variants feature a fully retractable L-shaped IFR probe on the port side of the nose in line with the cockpit windshield. Both variants have had their forward air intake blocker doors and spring-loaded dorsal doors - for FOD prevention - installed further downstream. This frees up internal space inside the LERXes, allowing it to be used for additional fuel.Take Off Weight (Normal): 18,550 kg (40,895 lbs)
Take Off Weight (Maximum): 22,400 kg (49,383 lbs)
Se for usar a rampa, o SP tem uns 266 m, então dá e sobra. Se for de catapulta, ele é leve o suficiente.
Enfim, tem opção de avião novo sim.
![[009]](./images/smilies/009.gif)
Obrigado!
mas com a instalação de um 'beiço' e muita oração... acho que dá! 
