Airbus jamais poderia ter pousado em Congonhas
Enviado: Ter Set 11, 2007 5:12 pm
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Airbus jamais poderia ter pousado em Congonhas
O gerente de Padrões de Avaliação de Aeronaves da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Gilberto Schittini, afirmou hoje à CPI do Apagão Aéreo, que o Airbus A320 da TAM que explodiu no dia de 17 de julho ao se chocar com o prédio da companhia próximo ao Aeroporto de Congonhas, jamais poderia ter pousado em Congonhas com apenas um reversor funcionando.
"Não poderia (o controle aéreo) ter despachado (autorizado o pouso) o avião sem todos os reversores funcionando e operando com pista molhada, ainda mais numa pista curta", disse o gerente da TAM.
Segundo ele, o A320 até poderia pousar numa pista molhada, desde que fosse mais longa do que a de Congonhas. Sobre a responsabilidade do acidente, o gerente afirmou que não dá para dizer quem é o culpado. Para o gerente é preciso construir, o mais rápido possível, uma área de escape de pelo menos 150 m na pista de Congonhas. "É preciso uma área (de escape), nem que seja de concreto".
Ele explicou que outros aeroportos dispõem de área de escape de um espécie de concreto capaz de reduzir a velocidade dos aviões. Segundo ele, o concreto é construído de forma a dificultar que o avião deslize, provocando a redução da velocidade.
Norma
Schittini disse que as empresas aéreas conheciam a Instrução Suplementar (IS) que recomendava o uso máximo do reversor (aparelho de desaceleração das turbinas do avião) nos pousos com pista molhada. Ele informou que a orientação ocupou durante alguns dias, em janeiro deste ano, posição de destaque no site da Anac. "Documento mais conhecido que esse talvez só a Bíblia", brincou. Segundo Schittini, a orientação vem sendo feita pela Anac desde abril do ano passado e, em sua opinião, continua valendo.
Em audiência pública na CPI, a ex-diretora da Anac Denise Abreu afirmou que a norma não estava valendo e era apenas um estudo interno. A desembargadora Cecília Marcondes, do Tribunal Regional Federal de São Paulo, afirmou, no entanto, que o documento foi entregue à Justiça por Denise como se tivesse validade. Segundo a desembargadora, a norma serviu como base para que a Justiça liberasse o uso da pista principal de Congonhas, que estava em obras.
Se a norma estivesse em vigor, o Airbus A-320 da TAM que se acidentou em julho não poderia ter pousado em Congonhas no dia do acidente, já que chovia e a aeronave estava com o reverso direito travado.
Schittini não soube explicar aos parlamentares a tramitação, dentro da Anac, da norma elaborada por ele. Ele apenas disse que a instrução chegou ao conhecimento de Denise, que teria autorizado sua publicação no site.
Em resposta ao deputado Vanderlei Macris (PSDB-SP), Schittini disse que o aeroporto de Congonhas (SP) não tem condições de receber grande número de vôos porque não conta com uma área de escape que permita a desaceleração do avião, em caso de problema no pouso.
Com informações de agências
fonte: Redação Terra
Técnico contraria gerente sobre uso de reverso
O superintendente Operacional da Anac, Marcos Tarcísio Marques dos Santos, afirmou hoje à CPI do Apagão Aéreo da Câmara que a determinação para que os aviões usassem o reverso total ao pousar na pista de Congonhas com chuva não estava em vigor no dia 17 de julho, quando um Airbus A320 da TAM explodiu após se chocar com um prédio da própria companhia nas proximidades do aeroporto. A informação contraria o que havia dito à CPI o gerente de Padrões de Avaliação de Aeronaves da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Gilberto Schittini.
Schittini, responsável pela elaboração da obra, havia afirmado na CPI que, se a determinação tivesse sido cumprida, o avião da TAM não poderia pousar na pista molhada e sem um reverso funcionando no dia do acidente.
A norma chegou a ser publicada no site da Anac, mas foi retirada do ar seis meses depois. Santos reconheceu o documento como uma proposta, mas não como instrução normativa, porque não foi aprovado pela diretoria colegiada da agência.
"Esse texto não foi submetido a qualquer passo do rito de aprovação. Teria um caminho bem longo a cumprir, para que a proposta fosse implementada, exatamente pela quantidade de impactos que , dentro de uma concepção restritiva ou proibitiva, ela traria".
Segundo Santos, a proposta precisava ser submetida "às críticas que devem ser feitas em escalões superiores". "Vários conflitos de interpretação existem e os escalões superiores estariam ali para que justamente fossem dirimidas essas dúvidas".
Santos foi questionado pelo presidente da CPI, deputado Marcelo Castro (PMDB-PI) porque uma norma sem validade ficou seis meses no site da Anac, sem que nenhum diretor tomasse providência para retirá-la do ar. Ele informou que a Anac instaurou procedimento administrativo há cerca de 20 dias para apurar as responsabilidades no caso, inclusive para investigar quem apresentou o documento à Justiça para liberar a pista de Congonhas.
"Desconheço se o texto passou direto a algum diretor, a alguma outra pessoa. Desconheço como esse texto foi parar na Internet". Ele confirmou que se reuniu com a desembargadora Cecília Marcondes, antes do acidente, mas que em nenhum momento foi mencionada a proibição de pouso em Congonhas com chuva e sem reverso. Segundo ele, na ocasião, apresentou à juíza gráficos com cálculos de performance de três tipos de aeronaves - 737-700, 737-800 e Fokker 100 - na pista de Congonhas
"Todas as aeronaves envolvidas, os gastos de performance, mostravam que o comprimento de pista disponível em Congonhas era mais do que suficiente para atender à distância requerida margem de segurança de comprimento da pista, tanto para condição seca, quanto molhada". Ele explicou que os cálculos de performance para pouso não incluem a utilização de reversores.
Segundo ele, foi exatamente essa argumentação que apresentou à juíza. "Não mencionei nada além disso e sequer me utilizei de qualquer documento informal". Ele disse que também participaram da reunião a então diretora da Anac, Denise Abreu, o procurador da agência, Paulo Roberto Araújo, e o gerente de Operações da Superintendência de Infra-Estrutura da Anac, Job Gambaro.Santos disse que não permaneceu todo o tempo na sala, mas no período em que esteve na reunião nenhum dos participantes entregou a norma à desembargadora.
fonte: Agência Brasil
Um abraço e até mais...
Airbus jamais poderia ter pousado em Congonhas
O gerente de Padrões de Avaliação de Aeronaves da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Gilberto Schittini, afirmou hoje à CPI do Apagão Aéreo, que o Airbus A320 da TAM que explodiu no dia de 17 de julho ao se chocar com o prédio da companhia próximo ao Aeroporto de Congonhas, jamais poderia ter pousado em Congonhas com apenas um reversor funcionando.
"Não poderia (o controle aéreo) ter despachado (autorizado o pouso) o avião sem todos os reversores funcionando e operando com pista molhada, ainda mais numa pista curta", disse o gerente da TAM.
Segundo ele, o A320 até poderia pousar numa pista molhada, desde que fosse mais longa do que a de Congonhas. Sobre a responsabilidade do acidente, o gerente afirmou que não dá para dizer quem é o culpado. Para o gerente é preciso construir, o mais rápido possível, uma área de escape de pelo menos 150 m na pista de Congonhas. "É preciso uma área (de escape), nem que seja de concreto".
Ele explicou que outros aeroportos dispõem de área de escape de um espécie de concreto capaz de reduzir a velocidade dos aviões. Segundo ele, o concreto é construído de forma a dificultar que o avião deslize, provocando a redução da velocidade.
Norma
Schittini disse que as empresas aéreas conheciam a Instrução Suplementar (IS) que recomendava o uso máximo do reversor (aparelho de desaceleração das turbinas do avião) nos pousos com pista molhada. Ele informou que a orientação ocupou durante alguns dias, em janeiro deste ano, posição de destaque no site da Anac. "Documento mais conhecido que esse talvez só a Bíblia", brincou. Segundo Schittini, a orientação vem sendo feita pela Anac desde abril do ano passado e, em sua opinião, continua valendo.
Em audiência pública na CPI, a ex-diretora da Anac Denise Abreu afirmou que a norma não estava valendo e era apenas um estudo interno. A desembargadora Cecília Marcondes, do Tribunal Regional Federal de São Paulo, afirmou, no entanto, que o documento foi entregue à Justiça por Denise como se tivesse validade. Segundo a desembargadora, a norma serviu como base para que a Justiça liberasse o uso da pista principal de Congonhas, que estava em obras.
Se a norma estivesse em vigor, o Airbus A-320 da TAM que se acidentou em julho não poderia ter pousado em Congonhas no dia do acidente, já que chovia e a aeronave estava com o reverso direito travado.
Schittini não soube explicar aos parlamentares a tramitação, dentro da Anac, da norma elaborada por ele. Ele apenas disse que a instrução chegou ao conhecimento de Denise, que teria autorizado sua publicação no site.
Em resposta ao deputado Vanderlei Macris (PSDB-SP), Schittini disse que o aeroporto de Congonhas (SP) não tem condições de receber grande número de vôos porque não conta com uma área de escape que permita a desaceleração do avião, em caso de problema no pouso.
Com informações de agências
fonte: Redação Terra
Técnico contraria gerente sobre uso de reverso
O superintendente Operacional da Anac, Marcos Tarcísio Marques dos Santos, afirmou hoje à CPI do Apagão Aéreo da Câmara que a determinação para que os aviões usassem o reverso total ao pousar na pista de Congonhas com chuva não estava em vigor no dia 17 de julho, quando um Airbus A320 da TAM explodiu após se chocar com um prédio da própria companhia nas proximidades do aeroporto. A informação contraria o que havia dito à CPI o gerente de Padrões de Avaliação de Aeronaves da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Gilberto Schittini.
Schittini, responsável pela elaboração da obra, havia afirmado na CPI que, se a determinação tivesse sido cumprida, o avião da TAM não poderia pousar na pista molhada e sem um reverso funcionando no dia do acidente.
A norma chegou a ser publicada no site da Anac, mas foi retirada do ar seis meses depois. Santos reconheceu o documento como uma proposta, mas não como instrução normativa, porque não foi aprovado pela diretoria colegiada da agência.
"Esse texto não foi submetido a qualquer passo do rito de aprovação. Teria um caminho bem longo a cumprir, para que a proposta fosse implementada, exatamente pela quantidade de impactos que , dentro de uma concepção restritiva ou proibitiva, ela traria".
Segundo Santos, a proposta precisava ser submetida "às críticas que devem ser feitas em escalões superiores". "Vários conflitos de interpretação existem e os escalões superiores estariam ali para que justamente fossem dirimidas essas dúvidas".
Santos foi questionado pelo presidente da CPI, deputado Marcelo Castro (PMDB-PI) porque uma norma sem validade ficou seis meses no site da Anac, sem que nenhum diretor tomasse providência para retirá-la do ar. Ele informou que a Anac instaurou procedimento administrativo há cerca de 20 dias para apurar as responsabilidades no caso, inclusive para investigar quem apresentou o documento à Justiça para liberar a pista de Congonhas.
"Desconheço se o texto passou direto a algum diretor, a alguma outra pessoa. Desconheço como esse texto foi parar na Internet". Ele confirmou que se reuniu com a desembargadora Cecília Marcondes, antes do acidente, mas que em nenhum momento foi mencionada a proibição de pouso em Congonhas com chuva e sem reverso. Segundo ele, na ocasião, apresentou à juíza gráficos com cálculos de performance de três tipos de aeronaves - 737-700, 737-800 e Fokker 100 - na pista de Congonhas
"Todas as aeronaves envolvidas, os gastos de performance, mostravam que o comprimento de pista disponível em Congonhas era mais do que suficiente para atender à distância requerida margem de segurança de comprimento da pista, tanto para condição seca, quanto molhada". Ele explicou que os cálculos de performance para pouso não incluem a utilização de reversores.
Segundo ele, foi exatamente essa argumentação que apresentou à juíza. "Não mencionei nada além disso e sequer me utilizei de qualquer documento informal". Ele disse que também participaram da reunião a então diretora da Anac, Denise Abreu, o procurador da agência, Paulo Roberto Araújo, e o gerente de Operações da Superintendência de Infra-Estrutura da Anac, Job Gambaro.Santos disse que não permaneceu todo o tempo na sala, mas no período em que esteve na reunião nenhum dos participantes entregou a norma à desembargadora.
fonte: Agência Brasil
Um abraço e até mais...
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