NOTÍCIAS

[Einsamkeit]

Verdade talha, na verdade esse pais tem que ser reinventado

[soultrain]

Airbus Sees Export Potential for Military Transport Aircraft

By AGENCE FRANCE-PRESSE, BERLIN


Chile, Australia and the Scandinavian countries have all expressed an interest Airbus Military’s A400M military transport aircraft, according to finance chief Erik Buschmann. During a news conference on Feb. 13, Buschmann said he sees the jet’s export potential at least 200 aircraft.
”We’re preparing to sign a contract with Chile,” Buschmann said.
”We hope to conclude the contract by the end of March,” Airbus Military vice president and marketing chief David Jennings told AFP.
Jennings said Chile was interested in two aircraft.
”That’s not a big order, but if we succeed in Chile, that would be a very good reference for South America,” he said.
Airbus Military CFO Buschmann said Sweden, Norway, Finland and Australia had also expressed an interest.
Negotiations with the Scandinavian countries were serious and could lead to firm contracts for around 10 aircraft in the next two years, he said.
For its part, Australia could need up to eight aircraft, Jennings said.
By 2025, “we could export at least 200 A400M aircraft in all,” Buschmann said.
The number did not include the US, Russia or China.
So far, Airbus has received 192 orders for A400M jets, of which 180 came from the countries involved in the project, namely 60 from Germany, 50 from France, 27 from Spain, 25 from Britain, 10 from Turkey, seven from Belgium and one from Luxembourg.

A400 para o Chile?

[Degan]

Si....3....

Saludos cordiales,

[talharim]

Primeiro acidente aéreo militar do ano na Rússia.

SU-24MR avião de espionagem eletrônica caiu nas proximidades de Amur.

Wings Betray Spy Plane
// Crash
The first large air disaster of the year occurred yesterday in Amur Region when an Su-24MR military spy plane crashed. Both of the plane's pilots parachuted to safety, but the costly plane and the sophisticated intelligence gathering equipment inside of it were completely ruined. The cause of the crash was the failure of the wings to move into landing position. The plane, which belonged to the 11th Army Air Defense and Air Force, was on a training flight. It was approaching the village of Vozzhaevo, Belogorsky District, where an airfield is located, and radioed in a distress call after receiving permission to land.
The Su-24 has wings with “changeable geometry.” They are not fastened hard to the fuselage of the plane but attached with hinges. They move forward for takeoff and landing to give the plane additional lift. The plane was unable to land when the motors would not move the wings into landing position. After two attempts to manually override the motors, the pilots were ordered to jettison the plane's fuel and find a safe place to crash the plane, which was not difficult in that area, where empty steppe and large swamps predominate. The pilots were rescued uninjured about an hour after they jumped from the aircraft. The plane was equipped with a multitude of video and still cameras, laser, heat and radar detection systems, radiation detectors and similar equipment. Therefore, even though the model has been in use for over a quarter of a century, the loss is a serious one for the Air Force. The cause of the crash is under investigation, although there is no doubt that it was caused by a technical malfunction.

Os Russo se lamentaram muito pela perda desse avião (não costumam ligar muito para perdas materiais nem humanas).Deveria ter realmente algo de muito especial embarcado nesse avião.

[faterra]

Revista ASAS nº 29
Transcrição de texto

Um jato soviético para o US Army e a USAF

"Para os tradicionais defensores da inferioridade tecnológica soviética frente ao Ocidente, a notícia é realmente um choque - mas é verdade. Um jato de transporte que voou pela primeira vez em 1977, em pleno regime soviético, é hoje o mais forte candidato a atender ao requerimento do US Army (exército norte-americano) para seu futuro transporte tático (FCA, Future Cargo Aircraft) e da USAF (força aérea norte-americana) para seu futuro transporte tático leve (LCA, Light Cargo Aircraft). O modelo é o Antonov An-72 e uma equipe da Boeing viajou para a Ucrânia em janeiro último para negociar a parceria com o fabricante e os termos finais da proposta que será encaminhada às duas forças. Segundo um alto executivo da Boeing, o avião "soviético" reúne uma série de excelentes características.
No caso da escolha do An-72, ele será equipado com turbinas ocidentais e terá um cockpit totalmente digitalizado, havendo a possibilidade desta configuração ser derivada do Avionics Modernization Programme (AMP), o programa de upgrade do C-130 Hércules criado pela Boeing."

Antonov An-72 "Coaler"

Decolagem curtíssima
Desenvolvido a partir do inicio da década de 70, o Antonov 72 deveria atender muito mais as necessidades de transporte tático da Força Aérea russa do que as de operadoras civis.
Desde o início dos trabalhos pelo Bureau Antonov, adotou-se uma configuração única para dispor os motores, sobre as asas.
Esta configuração foi extensamente estudada pela Boeing e Douglas, inclusive levando a construção de demonstradores de tecnologia, o YC-14 e YC-15, respectivamente, porem estes foram abandonados.
Graças ao efeito conhecido como Coanda, o fluxo de ar permanece rente a superfície da asa, melhorando consideravelmente a performance STOL.
Inicialmente foram construídos três protótipos, dois deles usados no programa de ensaios, iniciado com o primeiro vôo em dezembro de 1977.
Suas excepcionais características foram demonstradas em 1983 quando estabeleceu nada menos do que 17 recordes junto à FAI, dentre eles tempo vs. altitude e payload vs. altitude.
Devido as necessidades de operar uma aeronave em condições inóspitas, em especial no Ártico e Antártida, desenvolveu-se o Antonov 74, uma versão alongada do 72, porém com os mesmos motores e maior peso de decolagem
Ficha Técnica:
Comprimento (m): 26,60
Envergadura (m): 25,80
Altura (m): 8,20
Motores/Empuxo: 2x Lotarev D-36 (6500kg)
Peso max. decol (kg): 33.000
Vel. cruzeiro: 720km/h
MMO/VMO: 760km/h
Alcance (km): 1.200
Teto de Serviço: 10.000
Tripulação: 2
Armamento: Nenhum
Fonte: http://www.jetsite.com.br/2004/mostra_a ... p?codi=372

The most significant design feature of the An-72 and An-74 is the use of the Coanda effect to improve STOL performance, which utilises engine exhaust gases blown over the wing's upper surface to boost lift. Other features include multi slotted flaps, rear loading ramp and multi unit landing gear capable of operations from unprepared strips.









Fonte: http://www.airliners.net/info/stats.main?id=39

[faterra]

Pronto! Já vão fazer um "downgrade" nele.

[faterra]

Zwei 30mm Kanonen, 12 Kurzstreckenraketen, Zielsuch- und Zielfolgeradar sowie elektro-optische Zieleinrichtung und Mehrfachzielbekämpfung auf einem hochmobilen 8-Rad-Chassis machen "Pantsir" zu einem der kampfkräftigsten Luftabwehrsysteme für den Nahbereich. Nach den Vereinigten Arabischen Emiraten (50 Stk.) beschafft jetzt die RFAF selbst dieses System.
Foto: http://www.army-technology.com
Fonte: http://www.airpower.at/news04/0129_rfaf/index.html

Se algum forista entender alemão e tiver paciência pode traduzir. A única coisa que consegui entender é "Pantsir".

Dois canhões de 30mm, 12 misseis de curto alcance, radar de busca e acompanhamento com mira eletro-óptica mecânica e capacidade de engajamento de multiplos alvos em um chassi 8x8 de alto mobilidade fazem do Pantsir um dos sistema de defesa aérea de curto alcance mais fortes em combate. Depois dos Emirados Árabes Unidos (50 unidades) interessa-se agora por este sistema a RFAF.

Traduzido pelo Alcântara.
Valeu!!!

[faterra]

Revista ASAS nº 29
Transcrição de texto

Boeing 707 na Base Aérea do Galeão

"Na madrugada do dia 16 de janeiro último, chegou à Base Aérea do Galeão (RJ) o Boeing 707-351C , C/n 19774/708, com a matrícula PP-BRH sob as asas e N677R na fuselagem. Tendo a transportadora Beta como última operadora, a aeronave já voou pela Northwest Orient Airlines e US Airways (N383US), Royak Air Maroc (CN-RMC) e Aero Postal (PT-WSY).
Até o momento a aeronave está estacionada no Parque de Material Aeronáutico do Galeão. Segundo fontes não-oficiais há grande possibilidade da FAB utilizar a aeronave para servir de fonte de peças, pois a força tem demonstrado interesse na compra de dois ou três exemplares dos KC-137 da Itália, que devem ser retirados de operação nos próximos meses. Os exemplares italianos têm o mesmo sistema de reabastecimento em vôo da FAB e serão vendidos por US$ 2 milhões cada."

Pelo jeito a FAB já comprou estas unidades da Itália.
Por que ela não compra aviões mais modernos, mesmo que usados, como, por exemplo, os 767 da Transbrasil? Se é que ainda estão disponíveis. Ou de outras empresas?
Os 707 sofrem uma série de restrições, principalmente no ruído das turbinas. E, pelo que já li, podem vir a substituir o Airbus presidencial em uma eventualidade. Dependendo do lugar não se pode utilizá-los. A FAB tem alguma intenção em modernizá-los, trocando inclusive seus motores por outros mais modernos?

[Alcantara]

Se algum forista entender alemão e tiver paciência pode traduzir. A única coisa que consegui entender é "Pantsir".

Moleza!!! Era para o Eins traduzir, mas como ele "moscou"...

A FAB tem alguma intenção em modernizá-los, trocando inclusive seus motores por outros mais modernos?

A FAB tem (tinha?) a intenção de modernizar os KC-137, o que incluía a troca os motores Pratt & Whitney JT3D pelos bem mais modernos e economicos JT8D-219, já em testes no Boeing 707-RE (Re-engined)





Being The Best When It Matters
The Omega Boeing 707 Re-engined Aircraft

In direct response to a need within the aerospace industry for an engine capable of updating Boeing aircraft, Seven Q Seven was formed by Omega Air and Edward Swearingen in 1996. The company developed the concept, engineered the design and procured the partners needed. Those partners were Pratt & Whitney, B.F. Goodrich and Nordam.

Seven Q Seven, a fully owned subsidiary of Omega Air, is located in San Antonio, Texas. There, under the direction of Edward Swearingen, extensive research identified the combination of a Pratt & Whitney engine, Nordam struts and a B.F. Goodrich manufactured nacelle as being the ideal combination to meet the B707 re-engining requirement.

The JT8D-219 engine was selected above the CFM56, V2500 and BR715 as it offered the following advantages:

No major wing modifications required

Original pylons replaced by new pylons

Cost is 30% to 40% less

Range increased by up to 30% by a combination of climb thrust, specific fuel consumption and increased long range cruise speed

Infra red signature is less than 1/10 of that of other engines

Engine maintenance costs lowest in the industry

Long-range cruise speed is 5% greater than all other engines with zero fuel penalty.


In August 2001 successful test flights were completed on a fully re-engined prototype. As a result FAA Certification in the form of a Supplemental Type Certificate is expected during the second half of 2002. B707 owners will then have an FAA certified option that will offer substantial savings over aircraft replacement. Apart from the obvious military market, operators of B707 freighter aircraft will be able to continue using these aircraft rather than investing in newer more costly equipment. The use of the JT8D-219 engine will give operators a minimum of 22% fuel saving as well as making the aircraft Stage 4 compliant.

The new operational features of the re-engined aircraft are:

Shorter take-off distance (up to 2,900 feet)

Steeper climb gradient (0·4 to 1·6%)

Higher service ceiling (up to 4,500 feet)

60% faster time to climb to 35,000 feet

Increased fuel offload (up to 87% increase)

48% more time on stations above 35,000 feet

Increased mission range (up to 62% higher)

http://www.fuelbirds.com/sevenq7.html

Technology update
Re-engining the Boeing 707

To enhance the economic benefits for Boeing 707 operators, the Seven Q Seven consortium is currently conducting a flight test program to certify the Pratt & Whitney JT8D-219 engine for the aircraft. The Seven Q Seven consortium is made up of Pratt & Whitney; Omega Air, which is providing financing; noted aircraft designer Ed Swearingen, who is supervising the technical aspects of the program; DER Engineering, which is coordinating the certification effort; BFGoodrich, which is integrating nacelle components, inlets, and reversers; and NORDAM, which is handling the cowl doors and struts. The consortium estimates that there are between 250 and 300 707 aircraft, which are candidates for this re-engining effort.

For the flight test program, the JT8D-219 engine was installed in the number one position of the 707 demonstrator, replacing the existing Pratt & Whitney JT3D/TF33 engine. According to Pratt & Whitney, this was the first time the JT8D-219 engine was flown in an under-wing position because it was originally developed for the MD-80, which features a fuselage-mounted configuration. Initial flight testing (over 20 h) demonstrated the engine's operability and compatibility with the 707. The next phase of the flight test program will entail another aircraft outfitted with three more JT8D-219 engines for full FAA certification to be completed by mid-2000.

The JT8D-219 engine, which is rated at 21,000 lb thrust, will provide a significant boost in power for the 707 while reducing fuel burn, operating and maintenance costs, and increasing range. The engine also meets all ICAO Stage III noise and emissions requirements.

http://www.sae.org/aeromag/techupdate/10-1999/10.htm

Vejam que sem grandes mudanças no air frame (sobejamente conhecido pela FAB e pela VEM) a FAB conseguiria um grande aumento no desempenho da aeronave e uma redução considerável do consumo de das emissões de ruídos. E olha que este motor não é nem tão novo assim (eram usados nos MD-80) e provavelmente a sua relação ao custo / benefício deve ser bem interessante.

Um ponto que eu acho que merece uma certa reflexão é o fato de que, com o uso destes motores, não haveria grandes alterações na altura destes em relação ao solo, o que não ocorreria se fossem trocados pelos CFM 56, por exemplo. Acho que a FAB levou esse fator em consideração na sua escolha, afinal, ela utiliza os seus KC-137 muitas vezes em aeroportos secundários onde a estrutura de apoio não é a mesma de um grande aeroporto e a ocorrência de detritos na pista pode ser grande.

Bem, era isso. Agora, como a grana é curta...





Abraços!!!

[Einsamkeit]

Nem tinha visto alcantara, e alem do mais nunca vi tanto vocabulario tecnico junto no mesmo local, tens algum dicionario tecnico?

[Alcantara]

Nem tinha visto alcantara, e alem do mais nunca vi tanto vocabulario tecnico junto no mesmo local, tens algum dicionario tecnico?

Hehehehe... pior que não tenho! Usei o que eu sabia e, para os termos mais específicos, usei uma gambiarra: joguei para o inglês e traduzi!!!

Ahh, sim... é bem mais fácil traduzir nesses tempos de internet...

... "Na madrugada do dia 16 de janeiro último, chegou à Base Aérea do Galeão (RJ) o Boeing 707-351C , C/n 19774/708, com a matrícula PP-BRH sob as asas e N677R na fuselagem. Tendo a transportadora Beta como última operadora, a aeronave já voou pela Northwest Orient Airlines e US Airways (N383US), Royak Air Maroc (CN-RMC) e Aero Postal (PT-WSY).
Até o momento a aeronave está estacionada no Parque de Material Aeronáutico do Galeão. Segundo fontes não-oficiais há grande possibilidade da FAB utilizar a aeronave para servir de fonte de peças...

Eu andei pesquisando na internet e descobri que não é a primeira vez que a FAB compra um 707 para servir de fonte para peças de reposição.

A FAB comprou por US$ 1 milhão um Boeing 707 da Pluma, do Uruguai, para desmanche. Deste, retirou motores, peças e poltronas para recompor os aviões reservas da Presidência. A Aeronáutica garante ter economizado US$ 3,9 milhões.

Abraços!!!

[Carlos Lima]

Olá Srs,

O Chavito recebeu os seus 3 primeiros Mi-17

First three Russian choppers arrive in Venezuela






The first three Russian Mi17V5 helicopters out of 10 units Caracas bought from Moscow in March 2005 arrived in Venezuela finally on Tuesday.

Under the sales agreement, Russia is to deliver 10 choppers to Venezuela in a first stage.

The helicopters were disassembled and carried in the world largest cargo plane, namely, an Antonov AN 124 aircraft that landed Tuesday afternoon on the Libertador military air base, in north central Aragua state. The choppers are expected to be reassembled and operating within the next 20 days.

Defense minister admiral Orlando Maniglia ensured that by the end of 2006, Russia is to deliver 10 out of 33 choppers. Other three units are expected to arrive in Venezuela in May-June.

Army commander general Raúl Baduel stressed: "In military terms, these units are called assault helicopters, but they are multi-purpose choppers that are to support domestic development tasks," such as border surveillance and cargo and troop transportation.

Fonte: http://english.eluniversal.com/2006/02/22/en_pol_art_22A675853.shtml


[]s

Cb_lima

[talharim]

Turquia compra 127 mísseis AIM-9X :

Turkey Buys 127 AIM-9X Sidewinder Missiles
Posted 24-Feb-2006 03:26


Raytheon Missile Systems in Tucson, AZ received a $35.7 million ceiling priced modification to a previously awarded firm-fixed-price contract (N00019-04-C-0006). It exercises an option for the procurement of 127 AIM-9X Sidewinder short range air-air missiles, 22 Captive Air Training Missiles that have the seeker head and electronics but no rocket motor, and 41 containers for the government of Turkey under the Foreign Military Sales Program. The sale is a logical counterpart to Turkey's ongoing F-16 modernization program.

Work will be performed in Tucson, AZ (84%); Rocket Center, WVA (13%); and Andover, MA (3%) and is expected to be complete in March 2008. Contract funds will not expire at the end of the current fiscal year. The Naval Air Systems Command in Patuxent River, MD issued the contract. See all DID coverage that mentions the AIM-9X Sidewinder missile.

http://www.defenseindustrydaily.com/2006/02/turkey-buys-127-aim9x-sidewinder-missiles/index.php

[The Baaz]

http://www.defesanet.com.br/fab/a-darter_2.htm

[talharim]

Paquistão recebe 300 mísseis AIM-9M :

300 AIM-9M Sidewinders to Pakistan


Raytheon Systems Co. in Tucson, AZ received a $29.4 million ceiling-priced modification to a previously awarded firm-fixed-price contract (N00019-03-C-0003) for 300 AIM-9M Sidewinder short range air-air missiles and 10 captive air-training missiles for the Government of Pakistan under the Foreign Military Sales Program. This order is part of a larger DSCA request that DID covered (and analyzed) on May 12, 2005.

Work will be performed in Tucson, AZ (93%) and Andover, MA (7%), and is expected to be complete in August 2007. The Naval Air Systems Command in Patuxent River, MD issued the contract.