Fórum Defesa Brasil

Alcantara escreveu:É do interesse do Governo Brasileiro? SE FOR, coloque-se cláusula em contrato prevendo multa pesada em caso de descumprimento... simples assim.

Carlos, é só uma questão do Governo brasileiro saber o que quer e, ciente disso, não deixar decisões importantes nas mãos de outrem.


Abraços

Carlos Mathias escreveu:Iiiiiih Alcântara, você deve esquecer que estamos no BRASIL! SIL! SIL!

PRick escreveu:Pois é, culpa-se os outros, quando nós deixamos de fazer a nossa parte.

PRick escreveu: A Eurocopter nada tem haver com isso.

O Esquilo cumpre a legislação brasileira, se ela foi mudada, ou não é boa, o problema é nosso. Mesmo assim, é muito melhor que importar de pratileira.

[ ]´s

Benke escreveu: Menos...
A Aerospatiale Eurocopter NUNCA deixou o Brasil exportar o helicóptero produzido aqui para quem quer que seja. A parceria é boa quando é boa para ambos os lados. Garantia de mercado é só uma parte.

Edmundo Safdié descobre o elo perdido entre Helibrás e Embraer

Cada banqueiro tem a Embraer que merece. Se o Dr. Júlio Bozano tem a original, Edmundo Safdié, do Banco Cidade, fica com uma espécie de clone: a Helibrás. Guardando-se as devidas proporções - tanto com relação ao porte das empresas quanto ao dos personagens - o enredo é praticamente o mesmo: o do mico aéreo que virou ouro. Desde que a franco-alemã Eurocopter assumiu o manche, a companhia deixou para trás o período em que, aparentemente, não teria autonomia para vôos muito longos. Tornou-se o principal grupo do setor na América do Sul, em um mercado que deve movimentar cerca de US$ 5 bilhões até 2001. Neste ano, a Helibrás já acertou na megasena: acaba de fechar um contrato de quase US$ 100 milhões com o Exército para vender oito helicópteros Cougar. Este valor é praticamente o faturamento da empresa nos dois últimos anos. Além disso, deverá fechar até o início de 2001 mais um milionário acordo ainda no mercado interno, que, desta vez, envolveria 20 aeronaves. O fato é que este desempenho teria levado Edmundo Safdié a rever seus planos com relação à Helibrás. A inclinação pela venda da sua participação tem sido, aos poucos, substituída por uma firme disposição de permanência. A exemplo do ilustre e emblemático colega, Julio Bozano, que ainda saboreia a entrada de um consórcio francês na Embraer, é hora de Safdié aproveitar as benesses de ter um grande grupo internacional como sócio. As semelhanças não param no ar. Safdié também estuda sair do setor financeiro. Mas, isso já é uma outra história. Ressalte-se, porém, que não é por falta de tentativas que a Eurocopter não ejeta o seu sócio. O grupo já teria feito várias ofertas para ficar com as ações de Safdié - cerca de 10% do total da companhia. Até porque trata-se de uma tendência mundial da Eurocopter transformar seus negócios em subsidiárias integrais. É assim nos Estados Unidos, no México, no Canadá e na África. Dos grandes mercados mundiais de helicópteros, apenas na Ásia - em Cingapura e no Japão - e na Espanha o grupo divide o controle de companhias com sócios locais. Safdié, no entanto, resiste. Talvez ainda não tenha recebido uma proposta de encher os olhos; talvez esteja, na verdade, esperando apenas que seu quinhão se valorize ainda mais; ou talvez não queira mesmo sair do negócio e fim de papo. Com isso, resta à Eurocopter cortejar as ações que estão nas mãos do governo mineiro - 12,4% da Helibrás. Realmente, o momento não poderia ser mais fértil de boas notícias para a Helibrás. As Forças Armadas conseguiram financiamento externo para comprar helicópteros e devem, em breve, fazer novas encomendas à empresa. Estão em curso também entendimentos pa-ra futuros contratos com as polícias Federal e estaduais. Mas o grande pulo do gato nos últimos anos foi o fato da Eurocopter ter lhe escancarado as portas do mercado internacional. Ano a ano, a Helibrás vem aumentando suas exportações para países como Argentina, Chile, Bolívia, Paraguai e Venezuela.

http://www.relatorioreservado.com.br/Ar ... _06_27.htm

Desde sua criação, em 78, a Helibras já produziu e entregou ao mercado cerca de 500 helicópteros, entre eles 70% do modelo Esquilo. Aproximadamente 10% da produção total é exportada para países latino-americanos, como Argentina, Bolívia, Chile, México, Paraguai, Uruguai e Venezuela.

Benke escreveu:
Menos...
A Aerospatiale Eurocopter NUNCA deixou o Brasil exportar o helicóptero produzido aqui para quem quer que seja. A parceria é boa quando é boa para ambos os lados. Garantia de mercado é só uma parte.

Benke escreveu:

PRick escreveu: A Eurocopter nada tem haver com isso.

O Esquilo cumpre a legislação brasileira, se ela foi mudada, ou não é boa, o problema é nosso. Mesmo assim, é muito melhor que importar de pratileira.

[ ]´s

Menos...
A Aerospatiale Eurocopter NUNCA deixou o Brasil exportar o helicóptero produzido aqui para quem quer que seja. A parceria é boa quando é boa para ambos os lados. Garantia de mercado é só uma parte.

Túlio escreveu:Sobre o Gripen, tenho a dizer que essa mudança no panorama internacional Europeu, com os Russos voltando a mostrar as garras, pode perfeitamente reavivar o interesse da Flygvapnet no caça nacional da Suécia, aumentando o número de encomendas para um nível semelhante ao pretendido na guerra fria, creio...

Pode também acelerar o desenvolvimento do NG e quiçá até aquela versão stealthy exibida no SA...

E isso pode vir a nos interessar...

BlInDaDo-BR escreveu: e eles são totalmente avessos a qualquer transferência tecnológica, por menor que seja......