Fórum Defesa Brasil

Então essa investigação tem que ser muito bem feita, aparentemente foi um rombo financeiro dos grandes. Já se tem alguma idéia do que ocorreu com a F-40?

Pelo jeito foi o sonar, aparelho de leme, os hélices, eixo, estabilizador, etc.. É isso que tem embaixo do casco das Niteróis!

[]´s

Mudando de assunto, vejam a notícia no link sobre a operação conjunta realizada em Três Corações:
http://www.tecnodefesa.com.br/index.php ... &Itemid=54

Do BPN:

Esquadrão HA-1 inicia instalação do 1° FLIR
31 de agosto de 2010


Os oficiais do HA-1, CC Padão e CT Itapicuro junto ao kit do FLIR. O Poder Naval recebeu uma apresentação completa das capacidades do novo equipamento

Dia 24 de agosto marcou o início dos trabalhos no Esquadrão HA-1 para instalação do FLIR na primeira aeronave Super Lynx e o Poder Naval, em mais uma matéria exclusiva com a Força Aeronaval, esteve presente nessa importante data.

A aeronave AH-11A Super Lynx N-4011 (Lince 11) já estava com o nariz seccionado para a instalação do imageador térmico Star Safire III, produzido pela Flir Systems. O equipamento ficará na mesma posição que o do modelo Lynx Mk88A, utilizado pela Marinha Alemã. Porém, a versão adquirida pela Marinha do Brasil é a mais moderna atualmente no mercado.

O equipamento já foi apelidado carinhosamente pelo pessoal do Esquadrão como “Cabeça de ET”. A aquisição do sistema animou bastante o pessoal do HA-1 e exigiu uma série de mudanças na infraestrutura do esquadrão, para o armazenamento e manutenção.

O Star Safire III é um sensor passivo que amplia o alcance de reconhecimento e identificação de alvos noturnos, provendo imagens com o máximo de detalhe, fora do alcance de armas defensivas.

Além de combinar um imageador por infravermelho de múltiplas bandas e câmera com intensificação de luz, o equipamento também pode levar um laser para telemetria e designação de alvos.





Além dos técnicos da MB, encontram-se também no Esquadrão três técnicos da Agusta-Westland, que vão realizar a compatibilização dos sistemas do FLIR com as da aeronave. Para apresentar a imagem gerada pelo sistema, será utilizada a própria tela do radar Seaspray 2000.

O FLIR será operado com o auxílio de um joystick pelo 2P. Caso seja colocado um mini-monitor a bordo, a operação poderá ser feita por um operador posicionado na cabine de passageiros do helicóptero.



As 12 unidades adquiridas pela Marinha já estão no Esquadrão HA-1 e, tão logo o Lince 11 esteja pronto e seja aprovado nos testes de voo, os trabalhos serão estendidos às demais unidades.

Alguma previão para instalação de chaff/flares/LWR e modernização do sistema MAGE?

[]s

BPN:
Corveta Barroso realiza sua segunda operação em águas estrangeiras
1 de setembro de 2010

A Corveta Barroso foi designada para representar a Marinha do Brasil, no período de 30 de agosto a 17 de outubro, nas comemorações do Bicentenário da Independência do Chile. Serão visitados os portos Mar Del Plata (Argentina), Valparaíso (Chile), Punta Arenas (Chile), Montevideo (Uruguai) e Rio Grande do Sul (Brasil).

Na ocasião da permanência nos portos, o Navio será aberto a visitação pública, simbolizando o nosso País no exterior, e servirá como importante meio para estreitar os laços de amizade com as Marinhas amigas e nações visitadas.

Durante a Comissão, o Navio, comandado pelo Capitão-de-Fragata Alexander Reis Leite, contará com uma tripulação de, aproximadamente, 150 militares.

Projeto que contribui para o desenvolvimento da capacidade de construção naval militar brasileira, a Corveta “Barroso” decorre do projeto das Corvetas Classe Inhaúma, construídas anteriormente no Brasil, e incorporou melhorias e desenvolvimentos tecnológicos que aprimoraram o desempenho do navio.

Com uma autonomia de 30 dias e raio de ação de 8.000 km, o mais novo escolta da Esquadra Brasileira, vem a contribuir para a constituição do nosso poder naval, inaugurando uma perspectiva de renovação dos nossos meios de superfície.

Sobre a Barroso foi escrito na Alide que ela pode receber em seu convés heli do porte do SH3 e BlackHawk mas não pode acomoda-los no hangar, procede esta informação?

Marino escreveu:O equipamento ficará na mesma posição que o do modelo Lynx Mk88A, utilizado pela Marinha Alemã.

Então vai ficar bizarro de estranho, mas beleza.

Não entendo esse FLIR em cima...por exemplo se o Linx fizer a infiltração de grumecs em um navio a noite, não vão poder utilizar o FLIR durante o desembarque, só na aproximação.

Ou seja, qualquer coisa abaixo da aeronave fica no ponto ceguíssimo do FLIR alí.

Não daria para coloca-lo na ponta? Assim ele cobriria um espaço mais amplo.

E onde é que ias meter o radar?

O ideal seria no ventre, porque onde ele vai ficar vai ter pontos cegos demais, atras e abaixo da aeronave por exemplo.

Porem acho que ele não tem espaço no ventre...nem retrátil pelo visto.

Bom, tenho certeza que ali é o melhor lugar possível, infelizmente.

Um heli não voa sempre nivelado!

???

Vai voar de cabeça pra baixo tambem?

Skyway escreveu:Não entendo esse FLIR em cima...por exemplo se o Linx fizer a infiltração de grumecs em um navio a noite, não vão poder utilizar o FLIR durante o desembarque, só na aproximação.

Ou seja, qualquer coisa abaixo da aeronave fica no ponto ceguíssimo do FLIR alí.

Vc nao esta levando em conta o angulo de inclinacao do Heli + o limite da torre, somados quase nao deve ter ponto cego, essa e a vantagem dos helis sobre os avioes.

ABracos Elcio Caixeiro

Me desculpe, mas estou levando em conta sim, e não existe essa de não ter ponto cego a partir do momento que a torre tem sim limitações de ângulo de visada e que o helicóptero não pode ficar se inclinando a qualquer momento em qualquer missão.

Acho que vocês não estão vendo o problema.

Vamos lá, nessa situação abaixo, no momento que o helicoptero for baixar essa carga, ou substitua a carga por soldados descendo em uma corda, me digam COMO a torre de FLIR vai enxergar a operação.