Eurofighter

[Penguin]

The Eurofighter Star Wars Helmet in the flesh
March 1, 2011
By Saurabh Joshi
http://www.stratpost.com/the-eurofighte ... -the-flesh



The 'Star Wars' Helmet for the Eurofighter Typhoon. All photos: Shashanka Nanda/StratPost

StratPost managed a closer look at the BAE Systems-built Eurofighter Typhoon Helmet, dubbed the Star Wars Helmet by the company, and saw how it works. It is also on offer to the Indian Air Force (IAF) as part of the fighter aircraft proposal for the 126 Medium Multi Role Combat Aircraft (MMRCA) tender. This is the first time that this helmet had been brought to India.


LED sensors on the helmet.

The helmet has some 35 to 40 LED sensors mounted on the outer surface of the helmet, as shown above, which interact with other sensors placed around the cockpit.


Such sensors interact with the ones on the helmet and figure out the pilot's view.

The pilot moves his helmet around to zero in on the target.


This screen shows what the pilot sees on the helmet-mounted display.

[Penguin]

DATE:26/05/11
SOURCE:Flight International
Eurofighter nations give fresh support to AESA integration
By Craig Hoyle

Ministers from the four Eurofighter programme nations - Germany, Italy, Spain and the UK - have given their renewed support to the integration of an active electronically scanned array radar, according to partner company BAE Systems.

The backing was provided during a meeting held this month, said Peter Anstiss, board member for BAE's Military Aircraft and Information business unit.

"The programme is continuing," said Anstiss. "We and Selex Galileo have got engineers on it, and they are working to a programme supported by the four nations. The funding for that is anticipated."

Speaking about the development at BAE's Warton site in Lancashire on 25 May, Anstiss said: "If you look at the strength of conviction of ministers and chiefs of air staff, everyone is consistently talking about the capabilities of AESA, and radar integration. There is no wavering around that. It leaves us feeling very positive about the future upgrades that we need to meet export demand and that of the customer nations."

The integration of an electronically scanned radar and other new equipment, including MBDA's Meteor beyond visual-range air-to-air missile, forms a key part of efforts to sell the Typhoon to nations including India.

Anstiss also identified other potential buyers as Brazil, Finland, Greece, Japan, Malaysia, Oman, Romania, Singapore, South Korea and Switzerland.

Meanwhile, BAE in mid-May delivered the 100th production Eurofighter to have been completed at its Warton final assembly facility. The site has produced aircraft for both the UK and Saudi Arabia, with the centenary aircraft having been single-seat example BS74 for the former's Royal Air Force.

Current activities at Warton cover the assembly of 25 aircraft a year, said Martin Topping, BAE's head of Typhoon final assembly.

[Penguin]

Enhanced Paveway III Arrives for Operation ELLAMY


(Source: Royal Air Force; issued May 29, 2011)

Royal Air Force capabilities for missions over Libya have been increased with the arrival of ‘bunker busting’ 2000lb bombs.

Enhanced Paveway III (EPWIII) bombs, designed to punch through the roof or wall of a hardened building, have arrived at Gioia Del Colle in Southern Italy.

The first set has been prepared for use and could be loaded onto an aircraft and flown to attack a Qadhafi regime target in Libya in just a few hours.

The arrival of EPWIII adds to a suite of complementary air to ground weapons carried by the RAF’s Typhoon and Tornado aircraft.

With Enhanced Paveway II, Paveway IV, and Dual Mode Seeker Brimstone the RAF was already equipped to strike a range of targets while minimising collateral damage.

EPWIII gives the RAF an additional capability to attack hardened structures in Libya like command centres or communications nodes. Such targets are key to disrupting Regime control of its forces preventing attacks that could target civilians.

Secretary of State for Defence, Dr Liam Fox MP, said:

“The introduction of Enhanced Paveway III bombs is another way in which we are developing our tactics to protect civilians and achieve the intent of United Nations Security Council Resolutions 1970 and 1973. We are not trying to physically target individuals in Qadhaffi’s inner circle on whom he relies but we are certainly sending them increasingly loud messages. Qadaffi may not be capable of listening but those around him would be wise to do so.”

[Carlos Mathias]

Ah tá...
Quer dizer que eles "apóiam" o AESA do EF, né?
Estão na fase do "apoio" então.

[AlbertoRJ]

Contrato com o din-din que é bom nada.

[]'s

[Penguin]

July 20/10: Eurofighter GmbH and Euroradar announce that they have begun full scale development of an Active Electronically Scanned Array (AESA) radar to serve in the Eurofighter, with a target in-service date of 2015. The Eurofighter/Euroradar groups have been conducting preliminary AESA development and flight testing since 2007, and Selex Galileo is already working towards integrating an AESA array with the UK’s Eurofighter (vid. Feb 19/10 entry).

Full-scale development of a CAPTOR AESA successor is a new step that could become a factor in Tranche 3B discussions, or later 3A upgrades. Still, SELEX Galileo CEO Steve Mogford says move represents a standalone offer, and is not linked to the proposed Tranche 3B production phase. The Euroradar consortium has reportedly proposed retaining as much “back-end” CAPTOR equipment as possible, as part of delivering the proposed E-Captor AESA system. The consortium also plans to make CAPTOR-E a mechanically scanned AESA radar, rather than mounting it in a fixed position as American fighters have done. This will expand the AESA radar’s slightly narrower cone, and also make it easier for the aircraft to use “launch and break away” tactics against aerial opponents that are beyond visual range. (Eurofighter GmbH | Flight International | Microwave Journal).

Feb 19/10: Finmkecanica subsidiary SELEX Galileo announces [PDF] a GBP 19 million contract from Britain’s defense ministry to install a first of type, multi-function, wide field of regard AESA radar on a British Eurofighter as a technology demonstration program.

The AESA TDP will focus on Day/Night All Weather targeting, high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR), air to air targeting, and communications. It’s designed to raise the technology readiness levels of the enabling hardware, de-risk the capability and demonstrate maturity of concept. Following ground and antenna range testing, the radar is planned to fly on a Royal Air Force Typhoon around 2013.

http://www.defenseindustrydaily.com/Eur ... act-05674/

[Penguin]

Ah tá...
Quer dizer que eles "apóiam" o AESA do EF, né?
Estão na fase do "apoio" então.

Ah claro, só os franceses são capazes e sabidos em investir na versão AESA do seu radar. E isso com menos de 1/3 do orçamento militar dos 4 países do consórcio Eurofighter e igualmente imersos na mesma crise econômica que assola toda Europa.

Antena fixa AESA está sendo testada desde 2007 com financiamento dos países do consórcio Eurofighter:




A solução final é a antena AESA móvel em desenvolvimento pelo consórcio Euroradar liderado pela Selex Galileo UK, que apresenta vantagens táticas óbvias:

‘Luz verde’ para a próxima etapa de desenvolvimento do Captor-E
1 de abril de 2011

Os quatro países que compõem o consórcio Eurofighter deram “luz verde” para o desenvolvimento do radar AESA (active electronically scanned array), atualmente nas mãos do consórcio Euroradar.

O radar é um sistema crítico para garantir encomendas externas do Typhoon para a Índia, Japão e outros países interessados bem como para a atual frota de caças do Reino Unido, Itália, Alemanha e Espanha.

A Selex Galileo – líder do consórcio Euroradar, deu início ao desenvolvimento pleno do radar, conhecido como Captor-E, em julho passado e esta fase do programa terminou agora, dia 31 de março.

O governos que dão apoio ao programa tiveram que custear o desenvolvimento do radar neste período de nove meses que se encerrou agora.

Ainda não foi dito quem custeará a próxima fase do programa, mas como a situação financeira dos países europeus teve forte declínio no ano passado, analistas apontam a necessidade do setor industrial participar com mais recursos na etapa seguinte.

Um porta-voz do consórcio Eurofighter negou qualquer comentário sobre quem irá custear a próxima etapa do programa, mas em um documento publicado recentemente foi dito que “após os nove meses de sucesso no desenvolvimento, as nações que integram o consórcio e o setor industrial continuarão o desenvolvimento do radar AESA. …Confirmamos o ano de 2015 como a data para a entrada em operação do novo sistema”.

Sem um radar tipo AESA para enfrentar a concorrência das aeronaves rivais, o Typhoon pode ficar fora dos contratos de exportação para caças de alta performance.

A Euroradar está desenvolvendo uma nova antena que trabalhará com o processador já existente nos radares de varredura mecânica dos Typhoon em operação.

Diferentemente dos demais radares rivais, a Selex Galileo desenvolve um antena eletronicamente direcionável ao invés de uma antena fixa, proporcionando um campo maior de varredura.

O braço industrial britânico da Selex Galileo está desenvolvendo uma tecnologia similar para o programa Gripen NG da Saab, um rival do Typhoon em várias concorrências internacionais.

FONTE:DefenseNews por Blog Poder Aéreo

[Carlos Lima]

Bom... independente dessa provocações... o AESA do Typhoon segue atrasado.

[]s
CB_Lima

[soultrain]

A diferença é que o RBE sempre foi pensado como AESA desde o inicio, então quando a antena foi fabricada -plug and play. Vejam o tempo que demorou.

[Penguin]

Bom... independente dessa provocações... o AESA do Typhoon segue atrasado.

[]s
CB_Lima

Atrasado ou segue o cronograma dos operadores do Typhoon?
Pelo que me consta, o RBE2 AESA ainda não foi determinante em nenhuma concorrência (que o diga o SH e o F-16). Além de não estar ainda em serviço.

Quanto ao MMRCA, quando ocorrer a 1a entrega, planejada para 2015, tanto Rafale quanto Typhoon estarão equipados com AESA.

[]s

OBS.:

"This milestone marks the latest step toward qualifying the RBE2 AESA radars this year in readiness for delivery of the first two units to Dassault Aviation during the first quarter of 2010," Thales stated. "The radars will be installed on the aircraft in 2011 for delivery to the French Air Force early in 2012."

2015 - 2012 = 3 anos

[Carlos Lima]

E quem está aqui falando do Rafale?

Esse argumento é engraçado porque usa a comparação sobre o que está acontecendo no Rafale...

[]s
CB_Lima

[Penguin]

A diferença é que o RBE sempre foi pensado como AESA desde o inicio, então quando a antena foi fabricada -plug and play. Vejam o tempo que demorou.

Pelo que tenho entendido, apenas a versão F-3 plus poderá receber o RBE2 AESA.
As demais versões, F-1, F-2 e F-3 terão que passar por upgrade para o padrão F-3+ para tal.

[]s

[soultrain]

O back end do radar é o mesmo.

[AlbertoRJ]

Já tem contrato assinado?
Que eu saiba assinaram um bem recente, no final de 2010, para a fabricação de 88 CAPTORs mecânicos e os os primeiros serão entregues em 2012!!!

[]'s

[AlbertoRJ]

A diferença é que o RBE sempre foi pensado como AESA desde o inicio, então quando a antena foi fabricada -plug and play. Vejam o tempo que demorou.

Pelo que tenho entendido, apenas a versão F-3 plus poderá receber o RBE2 AESA.
As demais versões, F-1, F-2 e F-3 terão que passar por upgrade para o padrão F-3+ para tal.

[]s

A F3+ siginifica bacisamente com o radar AESA mais o seu software. Todas as demais poderão ser equipadas com o mesmo radar,caso seja necessário. Em termos de hardware o que muda é a antena.
E todas as versões serão levadas ao padrão F3 ou F3+, inclusive os F1.

[]'s