Fórum Defesa Brasil

knigh7 escreveu:

Penguin escreveu:
A frota da USN até a entrada em operação do substituto do SH, lá por meados de 2030, será composta de mais de 600 Super Hornet e Growler e +/- 260 F-35C.

Os Marines, até recentemente, iriam receber 340 F-35B e 80 F-35C .

[]s

aliás, tirado agora do site do programa JSF qual será a função deste em cada uma das FFAA estadunidenses:



U. S. Navy First day of war, survivable strike fighter aircraft to complement F/A-18E/F
U.S. Air Force Multirole aircraft (primary-air-to-ground) to replace the F-16 and A-10 and complement the F/A-22
U.S. Marine Corps STOVL aircraft to replace the AV-8B and F/A-18 as their only strike fighter

http://www.jsf.mil/program/index.htm

O Super Hornet vai continuar a ser o caça principal da US NAVY.

Justin Case escreveu:

Penguin escreveu:...
Por falar em ideias próprias, qual a sua opinião sobre as 4 figuras abaixo?
...

Penguin,

Eu tinha prometido que não iria mais comentar este assunto, mas já que você pediu minha opinião sobre as figuras anexadas:

1. F-5 versus F-20:
F-5 tinha 2 turbojatos, F-20 iria ter um turbofan F-404.
Não tem uma comparação mais fácil para sugerir? Talvez entradas de ar de Hornet e Super Hornet, que alimentam turbofans com aproximadamente o mesmo tamanho e diferença de potência entre 25 e 30%?
2. Sobre a citação da outra figura, citando uma necessidade de reduzir o arrasto pela diminuição da entrada de ar:
Discordo. Entrada de ar de um avião em regime de cruzeiro, independentemente do tamanho, só dá arrasto quando operando fora do perfil de cruzeiro ideal, em altas velocidades.
Entrada de ar adequada ao perfil de cruzeiro não daria arrasto nenhum e permitiria o melhor rendimento do motor.
Entrada de ar pequena restringe o desempenho do motor nas baixas velocidades. Vale a pena reduzir o arrasto e também a potência disponível?
3. Todos os aviões têm entrada de ar considerada inadequada na decolagem (alguns têm até tomada de ar auxiliar para essa situação). Esse é um dos principais problemas até com relação à colisão com pássaros ou com ângulo de ataque excessivo (747 do Afeganistão teria tido problema nos motores por causa do AoA excessivo?). Qualquer restrição de fluxo adicional pode causar stall de compressor, que está trabalhando em condição crítica.
4. Avião supersônico sempre tem entrada de ar pequena, gerando arrasto, mas isso é até necessário, pois o aumento de pressão força a redução da velocidade nos dutos de entrada para velocidade subsônica.
5. Aviões de caça trabalham eventualmente com ângulo de ataque elevado e a entrada de ar deve ser capaz de manter o motor operando, mesmo com ar entrando desalinhado. Por isso, têm que ter uma boa margem de segurança, mesmo que isso cause algum arrasto extra.
6. Se alguém resolver utilizar essa margem para a operação normal, reduz consequentemente a margem de segurança e força o motor a trabalhar aspirado em maior gama de velocidades quando com 100% (inclusive na decolagem).
7. A GE diz que o novo motor tem 20% a mais de potência. Eu tenho certeza absoluta que, no início da decolagem, com a mesma entrada de ar, a tração do Super Hornet nunca será 20% superior à do atual motor.

Tudo isto é só opinião. Você não vai encontrar escrito na internet.
Abraço,

Justin

Luís Henrique escreveu:

Bela interpretação.

Diz que o F-35 é o caça para o primeiro dia de guerra e vc acha que o principal vai ser o Super Hornet que é uma geração atrás...???

O contrato para o fornecimento para Uganda dos seis primeiros caças Su-30MK2, no montante de US$ 327 milhões, foi atribuído a “Rosoboronexport” em março de 2010. As aeronaves fabricadas na unidade da JSC Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association para o contrato foram entregues em Entebbe em lotes de dois aviões em junho de 2011, outubro de 2011 e maio de 2012.

knigh7 escreveu:Pela notícia, ele vai complementar o SH na tarefa de ataque.
Embora isso já bastasse, soma-se com as informações da página anterior.Em 2030 a USNAVY terá 260 JSF, e mais de 600 SH.
Aliás, serão dos SH a tarefa de superioridade aérea e não do JSF.

P44 escreveu:mientras

no todo poderoso Uganda

Uganda começa a receber segundo lote de 6 caças Su-30MK2 :
http://www.cavok.com.br/blog/?p=66332

O contrato para o fornecimento para Uganda dos seis primeiros caças Su-30MK2, no montante de US$ 327 milhões, foi atribuído a “Rosoboronexport” em março de 2010. As aeronaves fabricadas na unidade da JSC Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association para o contrato foram entregues em Entebbe em lotes de dois aviões em junho de 2011, outubro de 2011 e maio de 2012.

6 caças Su-30MK2 por US$327 mi resulta em US$ 54,5 mi por cada Su-30MK2 novo

Lord Nauta escreveu:

P44 escreveu:mientras

no todo poderoso Uganda

Uganda começa a receber segundo lote de 6 caças Su-30MK2 :
http://www.cavok.com.br/blog/?p=66332

6 caças Su-30MK2 por US$327 mi resulta em US$ 54,5 mi por cada Su-30MK2 novo

E O ''FIM DA PICADA'' A FORÇA AÉREA DE UGANDA OPERA SU-30MK-2 ENQUANTO A FAB RESPONSÁVEL PELA DEFESA AÉREA DA 6ª ECONOMIA DO MUNDO VAI DE F-5 E/F. ISTO E UMA VERGONHA.

Sds

Lord Nauta

SU-30MK2 pode ser considerado um pé-de-boi versão russa, algo equivalente aos F-16C Block 50/52. 12 deles no GDA