Fórum Defesa Brasil

Thor escreveu:

Túlio escreveu:Justin, de cima para baixo (look-down) creio que também haverá "sombreamento" numa aeronave com IRST no topo do 'nariz', não? E alguém disse que não se faz PAC a baixa altitude...

Imagine que o ângulo entre a lente desse treco do SH e uma limitação vertical fique algo perto de 20-30 graus, no mínimo. Imagine que se use isso para além do alcance visual (> 6NM). Um caça numa missão Ar-Ar normalmente voando no FL250 ou mais.
Dá para fazer uns cálculos usando aquelas formuletas que vimos na escola. H=distancia x seno (âng). Vamos piorar um pouco, chutando somente 15 graus e uma busca de alvo que esteja no radar a 20 Nm.
H=20 x 6076 (transformar NM em pés) x seno (15º)= 31500 ft; ou seja, nesse caso ele poderia buscar um alvo entre 56500 e o solo. Isso contando com esses números bem conservativos e não inserindo o Alfa da aeronave em voo, que é claramente pitch up de uns 5 a 10 graus pelas fotos de F-18 em voo.
Agora se falasse do cone cego lateral em virtude da fuselagem, eu imagino que deva atrapalhar muito mais que o vertical, o que leva a crer que devem usar uma tática básica é fazer um crank preferencialmente para o lado do flir, quando for necessário identificação do alvo e o mesmo esteja próximo do cone cego do sensor (o que eu continuo achando pouco provável). Mas quem tem bom radar pode se dar ao luxo de fazer isso com certa antecedência.
Abraços

Carlos Mathias escreveu:Sim, este ano saíam os primeiros da linha de montagem, eu acho.

Alguém ia receber os seus este ano, ou em 2012 mais tardar, com bastante tempo para a copa do mundo e etc.

Mas...

Penguin escreveu:


Outro ponto é que a varredura do IRST ocorre em um azimute de -/+60 a 70 graus na horizontal em relação ao nariz e -/+60 a 70 graus na vertical. A maior parte da varredura vertical é feita fora da sombra projetada pelo cone do nariz.

[]s

Justin Case escreveu:Na fase de "search", os ângulos são muito pequenos e, provavelmente não faria diferença a posição do IRST.
Assim que os aviões começam a procurar posição de vantagem para ataque, são iniciadas curvas de conversão, cada vez mais apertadas, que levam os objetivos para uma posição relativa no setor "high". E esse ângulo sempre cresce à medida que o combate se torna mais próximo, na transição do BVR para o WVR.

Justin Case escreveu:

Penguin escreveu:


Outro ponto é que a varredura do IRST ocorre em um azimute de -/+60 a 70 graus na horizontal em relação ao nariz e -/+60 a 70 graus na vertical. A maior parte da varredura vertical é feita fora da sombra projetada pelo cone do nariz.

[]s

Amigos,

Lá no início do assunto,...

Justin Case escreveu:Na fase de "search", os ângulos são muito pequenos e, provavelmente não faria diferença a posição do IRST.
Assim que os aviões começam a procurar posição de vantagem para ataque, são iniciadas curvas de conversão, cada vez mais apertadas, que levam os objetivos para uma posição relativa no setor "high". E esse ângulo sempre cresce à medida que o combate se torna mais próximo, na transição do BVR para o WVR.

viewtopic.php?f=1&t=9918&start=4575#p5219725

Na minha opinião, portanto, a posição do sensor IRST é irrelevante na fase de "search"(S), mas é importante na fase de "track" (T), quando os aviões já estariam manobrando forte. Aviões que estão engajados em combate raramente ultrapassam 30º de defasagem lateral. Já no plano vertical, um combate sem vantagem para qualquer oponente estaria com o inimigo a 90º alto. Se ele chegar à 150º, já estará na sua cauda.

Abraços, e bom fim de semana,

Justin

Carlos Mathias escreveu:Voltemos ao espanco.

Ou seja, se for para combate a longa distância, onde se usa mais o radar, o IRST pode ficar na barriga do caça.
Mas se for para combate próximo, o melhor ângulo é acima, e é justamente aí que o IRST entra como coadjuvante/complemento do radar, ainda mais no F-18 com sua antena fixa.

Se fosse o ........., isso não seria problema com sua antena radar móvel e mais de 100º de ângulo de varredura em TODAS as direções.

alexmabastos escreveu:Um vídeo mto legal on board...



Abs

Luís Henrique escreveu:Este caça é papél igual o Gripen NG.

O que foi oferecido a FAB no FX2 foi o Super Hornet Block 2.

CFT, IRST orgânico, casulo de armas furtivo, F414 TURBO não fazem parte do pacote.
Isto teria outro CUSTO e outro PRAZO.

Luís Henrique escreveu:Acho que se aceitarmos a coleira (algo que eu NÃO aceito), mas se o GF aceitar, deveriamos comprar o F-35.
O SH está ficando para trás.