Fórum Defesa Brasil

E aí temos novamente uma questão que só pode ser analisada com a mente no século XX: naquele tempo as pessoas FALAVAM mais, muito mais do que escreviam. Internet era brinquedinho de rico e uma linha telefônica no Brasil dava briga em herança. Ou seja, tinha muito mais gente FALANDO "cena" (o som do nome do Piloto) do que escrevendo, claro que o nome Cena não foi escolhido por acaso...

É outro caso típico da época e especialmente de o véio Gurgel ser Old School até não poder mais: o hôme queria botar bateria Pb/Ac para fazer carro andar e não dava um peido sem dinheiro governamental no meio. Lembrar dos primeiros celulares, ficavam dentro de uma maleta (então chamada de "007") cheia de baterias com a mesma tecnologia da Rayovac ou Eveready e "viciavam" tanto quanto as primeiras Li-Ion inclusive neste século, a ponto de ter nego roubando celular só pra vender a bateria. No caso do Gurgel, era o produto certo, mas feito errado e na época errada.

Cupincha, o que eu quis dizer com "old school" referente ao Gurgel foi que o seu modelo de negócio já estava se exaurindo no final dos anos 70, quando o mais difícil era não topar com um dos jipinhos dele, feitos em cima do "chinelo" do Fusca na rua. Era andar cinco minutos e ali estava um, andando ou estacionado; e nem era o único, tinha o Puma GTE/GTS com o mesmo "chinelo", o GTB com o do GM Opala 6 cil, o Miúra que largou com o da Brasília e terminou com o do Santana (AP 2000), e tudo isso por uma razão que fazia todo o sentido do mundo na época mas hoje a maioria nem sabe: ERA PROIBIDO (melhor, proibitivo) IMPORTAR!

E por azar só tinha quatro subsidiárias das grandes montadoras aqui: VW, Ford, GM e Fiat. E elas preferiam fazer e vender carro "popular" (este termo ainda não existia em Português, até onde eu possa lembrar) e "médio", sendo o Fusca (VW) o rei dos primeiros e o Opala (GM) o dos segundos, com o Maverick (Ford) sendo a coisa mais "esportiva" que havia. E fico nisso para não dar textão muito grande.

Bueno, o típico "empresário brasileiro" - Gurgel, p ex - era um cara que tentava ganhar com uma unidade o que os estrangeiros esperavam ganhar com cem, e para isso tinha o melhor dos dois mundos: comprava barato os insumos das grandes montadoras e de suas redes de fornecedores e fazia os veículos que faltavam (jipes leves, p ex) no mercado gastando pouco e vendendo-os a preço de zona.

E aqui corto direto para a conclusão: enquanto não concorria diretamente com a "mamãe" VW & alguma de suas três cupinchas o Gurgel podia fazer quantos jipinhos quisesse; no que se fresqueou de fazer o BR-800, que ia concorrer direto COM AS QUATRO (e já eram um Cartel) no "mercado-filé" usando um monte de insumos da VW (o motor era um BX 1600 cortado ao meio e com umas pequenas melhorias, p ex), claro que não ia colar e não colou, com o requinte de os fornecedores serem educadamente convidados a escolher entre As Quatro e a Gurgel, e com o GF tirando o time, pois não podia se dar ao luxo de ver sequer uma só delas se mudando de vez para a (então ainda) arquirrival Argentina.

Daí veio charla de carrinha a pilha & quetales; pick-up nem pensar, Ford e GM já faziam as suas F100 (depois F1000) e C/D10 (depois C/D20), ia comprar motor e insumos de quem (lembrar, não dava para importar)? É o que volta e meia digo, não dá pra começar a casa pelo telhado, o cara nunca nem pensou em desenvolver motor, transmissão e criar sua própria rede de fornecedores, seguindo sempre na garupa da Volks. Deu no que deu.

Sobre as carrinhas a pilha do Gurgel eu só "sabia" o que tinha ouvido falar e era essencialmente o mencionado acima, ou seja, pouco mais que um daqueles negocinhos esquisitos de levar véio por campo de golfe; daí resolvi ver melhor e era uma josta mesmo. Deixo dois links para o E150 e o E400, que eu nem conhecia mas o interessante é ver que de fato até hoje reconhecem que o véio Gurgel não dava mesmo sequer um traque sem dinheiro do PAGADOR DE IMPOSTOS e sem a rede de fornecedores da VW. Não pesquisei o lance dele com o cabra da peste digo coroné digo PAI DOS POBRES mas me parece que, se o que penso saber sobre ambos é verdade, foi um caso de "malandro" acostumado a levar milico trouxa na conversa tentar a sorte com quem já era tão MALANDRO PRO que quase virou Presidente, claro que tem tudo pra dançar.

Os links:


https://www.webmotors.com.br/wm1/notici ... brasileiro

https://motorshow.com.br/gurgel-itaipu- ... no-brasil/