É evidente que vc não leu a entrevista na integra ... o Rafale apresenta problemas de geração de energia, o Spectra não é uma "brastemp" segundo os analistas, o Radar é muito pior do que o do "vovô" F-16 Bl-60 o APG-80 ... não suporta os modos GMTT/GMTI tem limitações importantes no cenário ar/terra, sem entrelaçamento de dados ar/ar e ar/terra e sem search and tracking de alvos móveis ... etc ... etc ... etc ...
Aguardando os Emirados Árabes Unidos
DSI edição especial, agosto 2010.
Com o general Alain Silvy
Vice-Chefe de Planejamento de Pessoal da Força Aérea.
O governo francês assumiu o compromisso com o fabricante do Rafale para garantir que, aconteça o que acontecer, uma taxa mínima anual de 11 aeronaves. A taxa estimada pelo fabricante, como o piso abaixo do qual não seria possível ir sem pôr em causa a economia do programa, incluindo o custo unitário destes aviões. A LPM (Lei de Planejamento Militar) não fornecer fundos para a compra destas máquinas para os anos de 2013 e 2014, permitirá uma exportação muito oportuna para manter o compromisso com a indústria ou exportação está faltando e que o Estado francês deve encontrar o necessário orçamentos, reduzindo ou eliminando outros programas. É esse compromisso com base na obtenção de encomendas de exportação uma aposta perigosa?
Alain Silvy: Vamos ser honestos. Esta "aposta ", para usar sua palavra, a curto prazo a obtenção de encomendas de exportação para o Rafale, tem permitido, no entanto, para completar a LPM permitindo o planejamento de um grande buraco na transferência para a Força Aérea e da Marinha, sem questionar a produção taxa, já reduzidos ao mínimo aceitável industrialmente pela Dassault Aviation. As entregas para os exércitos franceses deve ser reduzida para apenas 2 ou 3 células por ano por um tempo, a exportação trazendo o complemento para atingir o limiar de 11 Rafale produzidos por ano. Em caso de ausência de ordem de exportação, a situação seria, obviamente, complicada. [...] Nós temos que encontrar um financiamento substancial de várias centenas de milhões de euros. […] [...]
Mas como encontrar as centenas de milhões de euros em causa ?
Os três exércitos se beneficiaram da escolha feita pelos planejadores da LPM para reduzir a um nível muito baixo as entregas Rafale. O montante poupado foram redistribuídos para a 3 exércitos. Acho que ninguém questiona isso. Teríamos de encontrar os fundos fazendo novo equilíbrio dentro do [LPM ...] agora temos esperança de que virão muito rapidamente uma ordem primeira exportação. Os clientes potenciais, incluindo Emirados Árabes Unidos, têm requisitos específicos com a evolução deixando as normas francesas - e, portanto, com o orçamento não deve ser tomado em conta pela LPM - eles querem co-financiado pelo Estado francês. Isto pode exigir para a França para encontrar financiamento adicional para o programa Rafale [...]
Qual seria o custo para a França dos adicionais de co-desenvolvimento para financiar com um cliente potencial UAE?
Ouve-se tudo e o seu contrário. Tudo depende do que se inclui. Pessoalmente, eu não vou dar números precisos. Mas isso é obviamente algo como centenas de milhões de euros pagos pelo Estado francês.
É a força aérea interessada por alguns dos requisitos dos EAU?
Nós poderíamos ser potencialmente interessados pelo M88-X, com 9 toneladas de empuxo, porque seria, nas circunstâncias, um campo aberto. Mas, por outro lado, nós ainda não atingimos o estágio de maturidade - o que requer cerca de 150 mil horas de voo - com o atual M88, com 7,5 toneladas de empuxo. Isto significa que, com o M88-X, mesmo que presumivelmente deve desfrutar de uma boa comunidade com o M88 existentes, teríamos a acumular ainda mais horas para chegar ao estágio de maturidade do motor.
Muito claramente, em minha opinião, o M88-X não é para a Força Aérea uma necessidade imediata. Para vender o Rafale para os Emirados Árabes Unidos, a Defesa pode vir a ser solicitada para adquirir o M88-X em quantidade e condições ainda a definir. E nós talvez até mesmo feliz de usá-lo. Mas hoje não temos razões técnicas ou operacionais para disponibilizá-lo para ganha-los. O esperado desde a chegada de um motor mais potente é menor do que os riscos que iria com a imaturidade técnica de novos módulos e gestão em paralelo - tão complicado em termos de logística e de emprego operacional das aeronaves, com diferentes desempenhos de dois parques relativamente diferente do M88. Tudo isto deve ser aprofundado.
Seria possível ver Safran fabricação M88-X para os EAU e continuam a entregar "M88" clássico para o Rafale francês? E isto apesar de o governo francês teria co-financiou o desenvolvimento do M88-X.
Não é proibido para imaginá-lo. Na condição, porém, que para manter a produção paralela de duas versões do M88 não custa mais do que produzir um único modelo. Os custos de suporte não devem explodir. A Safran deve dizer-nos muito rapidamente e muito francamente o que seria. E, novamente, nada nos força a equipar toda a frota da Rafale, Ar e / ou marinho.
E sobre a demanda UAE ter um radar RBE2 mais poderoso, poderia responder a algumas expectativas para a Força Aérea?
A Força Aérea está interessado em ter um RBE2 com uma antena ativa. Estabelece-se agora com a antena AESA poderosa que irá equipar a nossa parcela de 4 Rafale. O que os Emirados estão pedindo é muito mais complexa. Eles querem, além da AESA, de ter novas funcionalidades no seu Rafale, como GMTT / detecção GMTI (e rastreamento de movimento em terra), o entrelaçamento entre o ar / ar e ar modos / chão, etc. Mesmo que isso não é para nós uma necessidade urgente, a operação 'plus' obtidas de juros poderiam, eventualmente, no entanto nós. No entanto, a exigência fundamental dos Emirados é sobre o alcance do RBE2. E, com o diâmetro da mesma antena, a única forma de conseguir o aumento entre 10% (em comparação com o roteiro básico AESA "F3") que desejar obter os Emirados, é um grande impulso para o poder do radar.
Mas mais poder ao RBE2, poderia ser um risco para a geração de interferência eletromagnética graves (EMI) com os receptores SPECTRA?
Este é o caso, sempre que queremos mudar os sistemas de emissão de aeronaves. Existem soluções, obviamente, mas isso exigirá a reexaminar espectros. Mas o maior problema que nós identificamos é a geração de cerca elétrica, que pode ser insuficiente. Para aumentar o intervalo máximo de poucas milhas náuticas, teríamos que rever profundamente o sistema de geração elétrica da aeronave.
Em suma, para conceber o que poderia ser um Rafale-9, ou seja, um novo avião a afastar-se da semelhança que você quer com Rafale francês. Os peritos que participam nas negociações dos Emirados estão bem cientes do problema. Mas eles também são usados para que os sistemas de armas de alta qualidade. Eles querem evitar uma regressão com o Rafale, pelo menos, no alcance do radar, em relação ao F-16 Block 60, o Rafale tem também muitas outras qualidades. Os Emirados não tem AWACS e, portanto, quer - é uma exigência fundamental - que o Rafale pode ver muito longe. Além do radar, eles estão mostrando requisitos bastante fortes no SPECTRA em desenvolvimento, como por exemplo, a expansão de algumas bandas de frequência, um aumento da sensibilidade, adicionando funcionalidades, em suma, eles querem nos empurrar para cima as tecnologias atuais. Claro que, para melhorar a guerra electrónica do nosso Rafale mais rápido que o previsto inicialmente poderia ser uma vantagem adicional operacional da Força Aérea. No entanto, nossa abordagem atual é consolidar as funcionalidades implementadas em espectros, para torná-los mais robustos e tornar mais fácil para os operadores e programadores antes de querer ir mais para além de novas capacidades. O SPECTRA atual está funcionando bem e mesmo muito bom. Em suma, o que nos separa, sobre o Spectra, é uma questão de timing e [calendário ...]. De um modo mais geral, partilhamos os mesmos desejos sobre os recursos, mas com prazos muito diferente do calendário, às vezes. As restrições orçamentais continuam a ser um fator de dimensionamento.
Os Emirados querem um visor HMD-...
É verdade. E nós, de uma maneira ou de outra, nós o faremos. Por várias razões, nós concordamos, no passado, não usá-lo inicialmente, mas este equipamento é agora um elemento quase indispensável para aviões de combate modernos. Além de várias perspectivas do Rafale - os Emirados Árabes Unidos, Brasil e Suíça - também quer, o que confirma esta análise.
No final, o que acontece com a eventualidade de uma ordem Rafale pelos EAU?
Muito sinceramente, e visto do meu lugar, eu acho que nós realmente não está muito longe de ser capazes de chegar a um denominador comum com nossos amigos Emirados Árabes Unidos. A única questão pertinente que se coloca é saber se a vontade expressa pela semelhança Emirians irá prevalecer sobre os seus requisitos de desempenho Se o desempenho é o que importa, na verdade nós vamos ter dois Rafale completamente diferente - como com o Mirage 2000-9 - porque o Estado francês não podem ou não querem segui-lo. Se a comunidade é fundamental, o Emirians terão de reduzir suas ambições em relação ao desempenho. A escolha está em suas mãos. Eles devem ver se as suas necessidades operacionais permitir ou não que se contentar com um sistema de armas razoavelmente perto do roteiro "F3" padrão francês. Eles devem decidir se eles consideram mais importante a trabalhar muito estreitamente com a gente. Eu sei que eles já manifestaram o desejo de, em caso de encomenda, para ser capaz de enviar seus pilotos muito rapidamente em nossas unidades de Rafale em que poderia treinar, aprender o Rafale eo nosso emprego tático. Para obter um rápido crescimento operacional da sua própria esquadra Rafale. Nesse caso, sua configuração Rafale eo nosso não deve ser muito diferente. Mas continua a ser visto ... Que é onde nós estamos Eu acho que ....
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Quanto tempo seria necessário o desenvolvimento adicional exigido pelos EAU?
É difícil responder com precisão essa questão, especialmente porque eu não tenho todos os elementos da problemática. A primeira aeronave dos EAU não seria entregue antes de 2014. Este período deverá ser suficiente para terminar de desenvolver a M-88 de 9 toneladas. Sobre o radar, não teria, provavelmente, em 2014, todas as capacidades e desempenho esperado, mas que, creio, no entanto, ser já muito perto do alvo. O problema da geração de energia elétrica também requer tempo para ser processado. Esta será uma operação pesada para a aeronave. No caso de um despacho assinado este ano, teria, portanto, alguns anos para desenvolver os recursos adicionais. Esses anos não deve ser desperdiçada. Em todo caso, acho que as discussões com Emirians ter lugar numa base sólida. Os negociadores são peritos que sabem exatamente o que é caça e estão cientes do estado da técnica e de várias limitações. Conversando com pessoas deste nível é muito agradável para a Força Aérea. No entanto, agora a ordem deve materializar-se.
E sobre o Mirage 2000-9 dos EAU?
As autoridades francesas têm sido muito claro sobre este assunto. Uma vez que o Rafale seja encomendado pelos Emirados Árabes Unidos, o Mirage 2000-9 será levado de volta pela França, que irá enviá-los para uma agência de nulidade no comando das suas exportações de revenda. Isto significa que, nessa hipótese, não está previsto que vá equipar o Exército francês.
Mas seria interessante para o Exército, porque estes últimos são células com avançados sistemas de armas?
Nós não podemos dizer que sentimos nenhum interesse nestas máquinas, pois seu desempenho apresenta sistema de armas realmente surpreendente. A Força Aérea poderia certamente obter benefício. No entanto, o trabalho indispensável para a NATO de compatibilidade com estes sistemas de armas seria muito pesado, com um custo provavelmente superior a - 700 milhões de euros - prevista para a renovação dos nossos Mirage 2000D, que é uma prioridade para nós.
Se os Emirados Árabes Unidos comprarem o Rafale, poderia a transformação Rafale Squadron (ETR), que será criado em Saint-Dizier, serão realocados em Al-Dhafra para ajudar os pilotos Emirados Árabes Unidos e beneficiar das excelentes condições climatológicas locais?
Por que não? mas não estamos lá ainda. […]a Al-Dhafra poderia ser um trunfo. Nossa primeira participação, no Outono passado, a ATLC (Advanced Tactical Leadership Course), organizado pela UAE Air Warfare Center, demonstrou mais uma vez a riqueza desses intercâmbios.Se a ordem dos EAU o Rafale, vamos ter de rapidamente assumir, de uma forma ou de outra, da transformação de seus pilotos no nosso sistema de armas. Fazê-lo na Al-Dhafra seria - e esta é só a minha opinião - interessante.
Entrevista com Jean-Louis Prome
mas é exatamente o objeto do primeiro grifo no teu post 
De qualquer maneira,independente de estar a frente,mesmo assim nós vemos que pipocam outras soluções,mundo afora,e talvez não saibamos nunca,se até as que surjem "supostamente" com essa defasagem de uma geração,mas com outras soluções criativas, não possam ser melhores que as primeiras. 
Vai saber.
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Monomotor só quando estiver pronto. 
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