Eurofighter
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Re: Eurofighter
"O que se percebe hoje é que os idiotas perderam a modéstia. E nós temos de ter tolerância e compreensão também com os idiotas, que são exatamente aqueles que escrevem para o esquecimento"
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Re: Eurofighter
Panorama Sweetmaniano...
Eurofighter Typhoon Gains Altitude
Jan 14, 2009
By Bill Sweetman
The Eurofighter Typhoon is the world’s biggest fighter program, increasing production to as many as 60 aircraft per year (versus just over 40 for the F/A-18E/F Super Hornet). The Royal Air Force declared the fighter combat-ready in 2008 for air-to-air and air-to-ground missions. Germany and Austria also declared the aircraft operational, the latter within nine months of receiving its first jets.
Another milestone was the delivery late last year of the first Tranche 2 Typhoons to the sponsor nations: the U.K., Germany, Italy and Spain. Although the U.K. has added an air-to-surface capability to its Tranche 1 Typhoons through the CP193 modification program, Tranche 2 aircraft, with more modern mission computers, will be the basis for a full multirole capability.
This year will see a number of important events for the Typhoon. Its combat debut, however, will probably not be among them: The U.K. Defense Ministry announced last July that the Tornado GR4 force will take over close air support missions in Afghanistan from RAF Harrier GR9s in 2009.
The first Typhoons are due to be delivered to the major export customer, Saudi Arabia, this year. The Saudi government has ordered 72 aircraft and reportedly wants another 40.
One competition where the Typhoon is still in play, in Switzerland, is expected to be decided in the third quarter. Interest has also been reported from Oman, and the group has responded to requests for information from Bulgaria, Romania, Croatia and Turkey. The Typhoon has been proposed in India, and the team is working in South Korea and Japan. The Typhoon was not shortlisted in Brazil, however, and the consortium withdrew from the Netherlands, Norway and Denmark late in 2007.
Japan is a long-shot prospect, but an interesting one. The country’s strong interest in the F-22—which the U.S. refuses to discuss with it—indicates that it wants an air-to-air package. With large radar, supersonic agility, speed and altitude performance and missile capability, the Typhoon is among the world’s top three air-to-air fighters (along with the Su-35BM and F-22). Combined with Japan’s frustration over the F-22, this could create an opening for the Typhoon.
Germany expects to take its Typhoons on international exercises in 2008. Flight tests will continue on the Phase 1 Enhancement (P1E) package, which includes new surface-to-air weapons and provisions for a laser-designation pod and is due to be operational in 2011.
More important still will be the outcome of negotiations for Tranche 3 fighters, basically comprising 236 aircraft for the four partner nations. (Tranche 2 was originally 236 aircraft, but now covers 251 jets, including 15 to replace Austria’s Tranche 1s.) As with the 2004 negotiations over Tranche 2, the discussions are complex and under time pressure to prevent the production line from drying up as long-lead items for the last Tranche 2 aircraft leave the factory.
Tranche 3 negotiations are also governed by the tight contractual conditions covering the basic 620 aircraft for the four partner nations: Canceling any of these aircraft results in penalty charges that are comparable to the cost of purchasing them. The U.K. and Italy are pushing to cut their offtakes of aircraft—ironically, since the cancellation clauses were written to prevent backsliding by Germany, which has restated its commitment to a full 180 aircraft. One question is whether export sales can be counted against national purchases and, if so, how this should be done.
The Eurofighter consortium is trying to establish a more flexible, less costly way to manage the flow of improvements into the aircraft. Although the industrial partners were due to submit a detailed firm-price proposal for the next stage—Phase 2 Enhancement (P2E)—last September, this is now likely to be superseded by a process that can deliver new capabilities within 1-2 years of a decision to go, and accommodate individual requirements while maintaining a stable production configuration.
This could be good news, speeding deployment of important capabilities such as the MBDA Storm Shadow cruise missile, Meteor air-to-air missile and an active electronically scanned array radar that would otherwise have to wait until completion of the P2E package in 2014.
Eurofighter Typhoon Gains Altitude
Jan 14, 2009
By Bill Sweetman
The Eurofighter Typhoon is the world’s biggest fighter program, increasing production to as many as 60 aircraft per year (versus just over 40 for the F/A-18E/F Super Hornet). The Royal Air Force declared the fighter combat-ready in 2008 for air-to-air and air-to-ground missions. Germany and Austria also declared the aircraft operational, the latter within nine months of receiving its first jets.
Another milestone was the delivery late last year of the first Tranche 2 Typhoons to the sponsor nations: the U.K., Germany, Italy and Spain. Although the U.K. has added an air-to-surface capability to its Tranche 1 Typhoons through the CP193 modification program, Tranche 2 aircraft, with more modern mission computers, will be the basis for a full multirole capability.
This year will see a number of important events for the Typhoon. Its combat debut, however, will probably not be among them: The U.K. Defense Ministry announced last July that the Tornado GR4 force will take over close air support missions in Afghanistan from RAF Harrier GR9s in 2009.
The first Typhoons are due to be delivered to the major export customer, Saudi Arabia, this year. The Saudi government has ordered 72 aircraft and reportedly wants another 40.
One competition where the Typhoon is still in play, in Switzerland, is expected to be decided in the third quarter. Interest has also been reported from Oman, and the group has responded to requests for information from Bulgaria, Romania, Croatia and Turkey. The Typhoon has been proposed in India, and the team is working in South Korea and Japan. The Typhoon was not shortlisted in Brazil, however, and the consortium withdrew from the Netherlands, Norway and Denmark late in 2007.
Japan is a long-shot prospect, but an interesting one. The country’s strong interest in the F-22—which the U.S. refuses to discuss with it—indicates that it wants an air-to-air package. With large radar, supersonic agility, speed and altitude performance and missile capability, the Typhoon is among the world’s top three air-to-air fighters (along with the Su-35BM and F-22). Combined with Japan’s frustration over the F-22, this could create an opening for the Typhoon.
Germany expects to take its Typhoons on international exercises in 2008. Flight tests will continue on the Phase 1 Enhancement (P1E) package, which includes new surface-to-air weapons and provisions for a laser-designation pod and is due to be operational in 2011.
More important still will be the outcome of negotiations for Tranche 3 fighters, basically comprising 236 aircraft for the four partner nations. (Tranche 2 was originally 236 aircraft, but now covers 251 jets, including 15 to replace Austria’s Tranche 1s.) As with the 2004 negotiations over Tranche 2, the discussions are complex and under time pressure to prevent the production line from drying up as long-lead items for the last Tranche 2 aircraft leave the factory.
Tranche 3 negotiations are also governed by the tight contractual conditions covering the basic 620 aircraft for the four partner nations: Canceling any of these aircraft results in penalty charges that are comparable to the cost of purchasing them. The U.K. and Italy are pushing to cut their offtakes of aircraft—ironically, since the cancellation clauses were written to prevent backsliding by Germany, which has restated its commitment to a full 180 aircraft. One question is whether export sales can be counted against national purchases and, if so, how this should be done.
The Eurofighter consortium is trying to establish a more flexible, less costly way to manage the flow of improvements into the aircraft. Although the industrial partners were due to submit a detailed firm-price proposal for the next stage—Phase 2 Enhancement (P2E)—last September, this is now likely to be superseded by a process that can deliver new capabilities within 1-2 years of a decision to go, and accommodate individual requirements while maintaining a stable production configuration.
This could be good news, speeding deployment of important capabilities such as the MBDA Storm Shadow cruise missile, Meteor air-to-air missile and an active electronically scanned array radar that would otherwise have to wait until completion of the P2E package in 2014.
Sempre e inevitavelmente, cada um de nós subestima o número de indivíduos estúpidos que circulam pelo mundo.
Carlo M. Cipolla
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Re: Eurofighter
Chile: Eurofighter Typhoon en la mira de la FACh
http://www.enfoque-estrategico.com/repo ... yphoon.htm
La visita oficial a España que en la segunda semana de julio realizó el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), General del Aire Ricardo Ortega Perrier, evidenció el interés de esa institución en el Eurofighter Typhoon. El aparato –que es diseñado y producido conjuntamente por empresas de Alemania, España, Italia y el Reino Unido- es una de las aeronaves de combate más avanzadas del mundo.
Chile estaría interesado en el Typhoon, tanto para complementar a su flota de F-16 como también para evitar una mayor dependencia de Estados Unidos. Distintos factores financieros y políticos, incluyendo que la producción del avión contratada por los clientes originales europeos excede las necesidades de sus fuerzas aéreas, podrían hacer posible la compra.
Fue en el curso de una gira a Europa que el General Ortega realizó la visita oficial a España, invitado por el gobierno y la industria local. Aunque el programa al país ibérico incluyó saludos a las autoridades locales, además de encuentros con los representantes diplomáticos y militares chilenos destacados en Madrid, el centro de la incursión estaba enfocado en la visita a instalaciones militares e industriales.
Durante su permanencia en España el General Ortega visitó la 11ª Ala de Combate del Ejército del Aire (EA), en la Base Aérea de Morón, donde se interiorizó respecto del proceso de integración operativa del C-16 –denominación española del Typhoon- en esa fuerza aérea. Posteriormente se traslado a la Base de Talavera, donde conoció los nuevos programas de instrucción de combate implementados por el EA para preparar a los nuevos pilotos de combate para el Typhoon. Finalmente, las actividades del jefe aéreo chileno en España culminaron con una visita a la línea de ensamble del Typhoon, en las instalaciones de EADS-CASA en Getafe.
Según fuentes cercanas al Ejército del Aire y el Ministerio de Defensa de España en Madrid, el programa de la visita fue seleccionado por el propio General Ortega, en base a un abanico de alternativas propuestas por las autoridades y la industria del país ibérico en mayo pasado. Las opciones descartadas incluían visitas a la línea de ensamble del nuevo avión de transporte A400M, en las instalaciones de EADS-CASA en Sevilla; y a la línea de modificación y equipamiento de los aviones de apoyo estratégico de la serie MRTT en Getafe.
La gira del General Ricardo Ortega por Europa prosiguió en el Reino Unido, donde asistió como invitado especial a la celebración de los 90 años de existencia de la Real Fuerza Aérea Británica, conmemorados en la Base Aérea de Fairford en una ceremonia que fue presida por S.M. la Reina Isabel II. El CJ de la FACh regresó entonces a Londres, para asistir a la feria aeroespacial de Farnborough, una de las tres más importantes del mundo.
Evitando Dependencias
El interés del General Ricardo Ortega en el Typhoon no es realmente nuevo. Su posición a favor de complementar a los F-16 de la FACh con un avión de combate de primera línea de origen europeo –para evitar una dependencia excesiva de Estados Unidos- ya es conocida desde hace algunos años en círculos tanto internos como externos allegados a la FACh.
Esta opinión fue expresada en forma más abierta en una entrevista concedida al diario El Mercurio de Santiago en marzo del año en curso. Allí, el General Ortega advirtió que, pese a las “ventajas” que en aspectos como logística, mantenimiento y entrenamiento ofrece el tener un tipo único de avión de combate de primera línea, “es complicado poner todos los huevos en una sola canasta”. En esa misma ocasión admitió que, aunque “por ahora el F-16 es nuestra columna vertebral…quizás a futuro adquiramos otras unidades u otros tipos de aviones”.
Distintos factores hacen que el Typhoon sea una alternativa a considerar seriamente por parte de la Fuerza Aérea de Chile. Además de estar en el inventario de las fuerzas aéreas de las cuatro naciones que originalmente encargaron su desarrollo y producción –Alemania, España, Italia y Reino Unido- este aparato también está en servicio en Austria y ha sido encargado por Arabia Saudita; mientras que países como Japón, Omán y Rumania han expresado interés en adquirirlo.
De momento, la producción confirmada y financiada del Typhoon asciende a 447 ejemplares –incluyendo aquellos encargados por Austria y Arabia Saudita- lo que le convierte en el avión de combate europeo de cuarta generación producido en mayor número. Estas cifras, que implican una ventaja en términos de costos de soporte técnico y logístico a largo plazo, deben aumentar a 713 cuando los cuatro países impulsores del proyecto confirmen el encargo de una tercera partida de 236 aparatos.
La compra de Typhoon que Chile podría eventualmente realizar –no más de 10 ó 12 aparatos- podría considerar una serie de factores ventajosos para el país sudamericano. Los cuatro países detrás del desarrollo de este avión han mantenido los pedidos planificados durante la Guerra Fría, con el fin de mantener los grados de participación de sus respectivas industrias en la producción conjunta del Typhoon. Sin embargo, el número de aparatos que están comprando excede las necesidades y capacidad de operación de sus fuerzas aéreas.
En consecuencia, Chile podría adquirir un número de Typhoon prácticamente nuevos, procedentes de los excedentes de Alemania, España, Italia o el Reino Unido; a precios y condiciones de pago muy convenientes. Además, al mismo tiempo podría negociar programas de compensación industrial con las empresas involucradas en la producción del avión en los cuatro países mencionados, para emprender desarrollos industriales conjuntos que incluirían transferencia tecnológica y creación de empleos.
El Avión
El Eurofighter Typhoon es un avión de combate extraordinariamente ágil y maniobrable, concebido inicialmente para los roles de intercepción y superioridad aérea, pero con una gran potencialidad de empleo en los roles de interdicción y ataque al suelo, que han permitido desarrollarlo últimamente como aeronave multipropósito.
Es impulsado por dos motores turbo-fan Eurojet EJ200, cada uno de los cuales genera un impulso de 60Kn seco y de 90Kn con post-quemador, para un empuje total de 40.000 libras y una velocidad máxima de entre Mach 1.5 y 1.3. La potencia y eficiencia de estos motores es tal que, aparte del Lockheed Martin F-22 Raptor, el Typhoon es el único avión de combate capaz de alcanzar velocidad supersónica sostenida –también denominada velocidad supercrucero- sin recurrir a los post-quemadores.
El aparato es controlado por el piloto mediante un sistema que añade la voz a los controles HOTAS (Hands-on Throttle and Stick) que vienen siendo característicos desde los aviones de combate de tercera generación. El nuevo sistema –conocido como Voice-Thottle-and-Stick o VTAS- permite que el piloto seleccione los modos de operación e introduzca la información necesaria en forma oral.
Veinticuatro botones, distribuidos entre el acelerador y el bastón de control, permiten controlar los sensores, las armas, las contramedidas y el vuelo del avión. Estas funciones son respaldadas por tres pantallas alfanuméricas instaladas en la cabina y un amplio presentador frontal holográfico de datos (HUD). El Helmet tracker System (HTS) -un sistema de traqueo montado en el casco desarrollado por Denel Optronics de Sudáfrica- enlaza a los sensores y las armas, permitiendo que el piloto designe un blanco con sólo dirigir su mirada hacia el.
El sensor principal del Typhoon es el radar multi-modal ECR-90 Captor, dotado de una antena de barrido mecánico pero concebido para incorporar posteriormente una antena de barrido electrónico (AESA). El prototipo de esta última fue probado exitosamente durante el 2007, y la nueva variante del radar –con prestaciones substancialmente mejoradas y ampliadas- debe entrar próximamente en producción bajo la denominación Captor AESA o CAESAR.
El avión también cuenta con el sensor pasivo de traqueo infrarrojo PIRATE, que opera conjuntamente con el radar o por separado en la adquisición e identificación de blancos en los modos aire-aire y aire-tierra. También puede integrar el pod láser de identificación y designación de blancos Litening, que ya fue adquirido por Alemania y el Reino Unido para sus Typhoon.
En lo que a armas se refiere, el Typhoon cuenta con un cañón Máuser de 27mm en montaje interno, y con trece puntos reforzados para sostener armas externas, incluyendo ocho bajo cada ala y cinco bajo el fuselaje, para un total de carga bélica externa de 6.500 Kg. El rango de armas ya homologadas incluye misiles como los AIM-9M Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, BGT Iris-T, MDBA Meteor, AGM-84 Harpoon; y bombas guiadas como Paveway II, Paveway III, Enhanced Paveway, JDAM y el modulo Taurus 350, entre otras.
http://www.enfoque-estrategico.com/repo ... yphoon.htm
La visita oficial a España que en la segunda semana de julio realizó el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), General del Aire Ricardo Ortega Perrier, evidenció el interés de esa institución en el Eurofighter Typhoon. El aparato –que es diseñado y producido conjuntamente por empresas de Alemania, España, Italia y el Reino Unido- es una de las aeronaves de combate más avanzadas del mundo.
Chile estaría interesado en el Typhoon, tanto para complementar a su flota de F-16 como también para evitar una mayor dependencia de Estados Unidos. Distintos factores financieros y políticos, incluyendo que la producción del avión contratada por los clientes originales europeos excede las necesidades de sus fuerzas aéreas, podrían hacer posible la compra.
Fue en el curso de una gira a Europa que el General Ortega realizó la visita oficial a España, invitado por el gobierno y la industria local. Aunque el programa al país ibérico incluyó saludos a las autoridades locales, además de encuentros con los representantes diplomáticos y militares chilenos destacados en Madrid, el centro de la incursión estaba enfocado en la visita a instalaciones militares e industriales.
Durante su permanencia en España el General Ortega visitó la 11ª Ala de Combate del Ejército del Aire (EA), en la Base Aérea de Morón, donde se interiorizó respecto del proceso de integración operativa del C-16 –denominación española del Typhoon- en esa fuerza aérea. Posteriormente se traslado a la Base de Talavera, donde conoció los nuevos programas de instrucción de combate implementados por el EA para preparar a los nuevos pilotos de combate para el Typhoon. Finalmente, las actividades del jefe aéreo chileno en España culminaron con una visita a la línea de ensamble del Typhoon, en las instalaciones de EADS-CASA en Getafe.
Según fuentes cercanas al Ejército del Aire y el Ministerio de Defensa de España en Madrid, el programa de la visita fue seleccionado por el propio General Ortega, en base a un abanico de alternativas propuestas por las autoridades y la industria del país ibérico en mayo pasado. Las opciones descartadas incluían visitas a la línea de ensamble del nuevo avión de transporte A400M, en las instalaciones de EADS-CASA en Sevilla; y a la línea de modificación y equipamiento de los aviones de apoyo estratégico de la serie MRTT en Getafe.
La gira del General Ricardo Ortega por Europa prosiguió en el Reino Unido, donde asistió como invitado especial a la celebración de los 90 años de existencia de la Real Fuerza Aérea Británica, conmemorados en la Base Aérea de Fairford en una ceremonia que fue presida por S.M. la Reina Isabel II. El CJ de la FACh regresó entonces a Londres, para asistir a la feria aeroespacial de Farnborough, una de las tres más importantes del mundo.
Evitando Dependencias
El interés del General Ricardo Ortega en el Typhoon no es realmente nuevo. Su posición a favor de complementar a los F-16 de la FACh con un avión de combate de primera línea de origen europeo –para evitar una dependencia excesiva de Estados Unidos- ya es conocida desde hace algunos años en círculos tanto internos como externos allegados a la FACh.
Esta opinión fue expresada en forma más abierta en una entrevista concedida al diario El Mercurio de Santiago en marzo del año en curso. Allí, el General Ortega advirtió que, pese a las “ventajas” que en aspectos como logística, mantenimiento y entrenamiento ofrece el tener un tipo único de avión de combate de primera línea, “es complicado poner todos los huevos en una sola canasta”. En esa misma ocasión admitió que, aunque “por ahora el F-16 es nuestra columna vertebral…quizás a futuro adquiramos otras unidades u otros tipos de aviones”.
Distintos factores hacen que el Typhoon sea una alternativa a considerar seriamente por parte de la Fuerza Aérea de Chile. Además de estar en el inventario de las fuerzas aéreas de las cuatro naciones que originalmente encargaron su desarrollo y producción –Alemania, España, Italia y Reino Unido- este aparato también está en servicio en Austria y ha sido encargado por Arabia Saudita; mientras que países como Japón, Omán y Rumania han expresado interés en adquirirlo.
De momento, la producción confirmada y financiada del Typhoon asciende a 447 ejemplares –incluyendo aquellos encargados por Austria y Arabia Saudita- lo que le convierte en el avión de combate europeo de cuarta generación producido en mayor número. Estas cifras, que implican una ventaja en términos de costos de soporte técnico y logístico a largo plazo, deben aumentar a 713 cuando los cuatro países impulsores del proyecto confirmen el encargo de una tercera partida de 236 aparatos.
La compra de Typhoon que Chile podría eventualmente realizar –no más de 10 ó 12 aparatos- podría considerar una serie de factores ventajosos para el país sudamericano. Los cuatro países detrás del desarrollo de este avión han mantenido los pedidos planificados durante la Guerra Fría, con el fin de mantener los grados de participación de sus respectivas industrias en la producción conjunta del Typhoon. Sin embargo, el número de aparatos que están comprando excede las necesidades y capacidad de operación de sus fuerzas aéreas.
En consecuencia, Chile podría adquirir un número de Typhoon prácticamente nuevos, procedentes de los excedentes de Alemania, España, Italia o el Reino Unido; a precios y condiciones de pago muy convenientes. Además, al mismo tiempo podría negociar programas de compensación industrial con las empresas involucradas en la producción del avión en los cuatro países mencionados, para emprender desarrollos industriales conjuntos que incluirían transferencia tecnológica y creación de empleos.
El Avión
El Eurofighter Typhoon es un avión de combate extraordinariamente ágil y maniobrable, concebido inicialmente para los roles de intercepción y superioridad aérea, pero con una gran potencialidad de empleo en los roles de interdicción y ataque al suelo, que han permitido desarrollarlo últimamente como aeronave multipropósito.
Es impulsado por dos motores turbo-fan Eurojet EJ200, cada uno de los cuales genera un impulso de 60Kn seco y de 90Kn con post-quemador, para un empuje total de 40.000 libras y una velocidad máxima de entre Mach 1.5 y 1.3. La potencia y eficiencia de estos motores es tal que, aparte del Lockheed Martin F-22 Raptor, el Typhoon es el único avión de combate capaz de alcanzar velocidad supersónica sostenida –también denominada velocidad supercrucero- sin recurrir a los post-quemadores.
El aparato es controlado por el piloto mediante un sistema que añade la voz a los controles HOTAS (Hands-on Throttle and Stick) que vienen siendo característicos desde los aviones de combate de tercera generación. El nuevo sistema –conocido como Voice-Thottle-and-Stick o VTAS- permite que el piloto seleccione los modos de operación e introduzca la información necesaria en forma oral.
Veinticuatro botones, distribuidos entre el acelerador y el bastón de control, permiten controlar los sensores, las armas, las contramedidas y el vuelo del avión. Estas funciones son respaldadas por tres pantallas alfanuméricas instaladas en la cabina y un amplio presentador frontal holográfico de datos (HUD). El Helmet tracker System (HTS) -un sistema de traqueo montado en el casco desarrollado por Denel Optronics de Sudáfrica- enlaza a los sensores y las armas, permitiendo que el piloto designe un blanco con sólo dirigir su mirada hacia el.
El sensor principal del Typhoon es el radar multi-modal ECR-90 Captor, dotado de una antena de barrido mecánico pero concebido para incorporar posteriormente una antena de barrido electrónico (AESA). El prototipo de esta última fue probado exitosamente durante el 2007, y la nueva variante del radar –con prestaciones substancialmente mejoradas y ampliadas- debe entrar próximamente en producción bajo la denominación Captor AESA o CAESAR.
El avión también cuenta con el sensor pasivo de traqueo infrarrojo PIRATE, que opera conjuntamente con el radar o por separado en la adquisición e identificación de blancos en los modos aire-aire y aire-tierra. También puede integrar el pod láser de identificación y designación de blancos Litening, que ya fue adquirido por Alemania y el Reino Unido para sus Typhoon.
En lo que a armas se refiere, el Typhoon cuenta con un cañón Máuser de 27mm en montaje interno, y con trece puntos reforzados para sostener armas externas, incluyendo ocho bajo cada ala y cinco bajo el fuselaje, para un total de carga bélica externa de 6.500 Kg. El rango de armas ya homologadas incluye misiles como los AIM-9M Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, BGT Iris-T, MDBA Meteor, AGM-84 Harpoon; y bombas guiadas como Paveway II, Paveway III, Enhanced Paveway, JDAM y el modulo Taurus 350, entre otras.
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Carlo M. Cipolla
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Re: Eurofighter
Wolfgang escreveu:Ai, carajo....
Imagina a opinião de "los hermanos argentinos"
[ ]s
Slavsya, Otechestvo nashe svobodnoye,
Druzhby narodov nadyozhny oplot,
Znamya sovetskoye, znamya narodnoye
Pust' ot pobedy k pobede vedyot!
Druzhby narodov nadyozhny oplot,
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Re: Eurofighter
Não passa de especulação, mas já imaginaram se isso realmente acontece? Se o Chile compra Eurofighter?
- Wolfgang
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Re: Eurofighter
O pior é que mesmo se o BM estivesse na lista, ele não faria frente ao bicho (minha opnião). Apenas o F-35 (e com sobras), mas que sabemos que foi trocado pelo Viper por não ter janela para entrega em 2014/2015.
Com 28 Vipers (especula-se mais 12, não) e 12 Tiffies, a coisa fica feia...
Com 28 Vipers (especula-se mais 12, não) e 12 Tiffies, a coisa fica feia...
- caixeiro
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Re: Eurofighter
Especulacao ou nao a chance esta posta, quem acompanha o DB ja sabe da dificuldade dos membros do consorcio em receber as cotas que lhe cabem, eu nao sei a quantas anda o fundo soberano do Chile mais ele deve esta bem com os precos que o cobre teve nos ultimos anos, entam o Chile tem a faca e o queijo na mao, so nao compra alguns EF-2000 se nao quizer.
Abracos Elcio Caixeiro
Abracos Elcio Caixeiro
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"There's More Than One of Everything"
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- Bolovo
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Re: Eurofighter
Eu já penso que o Chile vai comprar mais um lote de F-16 (novo ou usado, que seja).
"Eu detestaria estar no lugar de quem me venceu."
Darcy Ribeiro (1922 - 1997)
Darcy Ribeiro (1922 - 1997)
Re: Eurofighter
Esta noticia é de julio do ano passado e foi especulada por causa de uma foto do comandante chileno dentro do eurofighter como fez o Saito nos F-15 americanos.
O Bolovo tem razão....especula-se agora em mais MLU e um novo lote de Block 50/52 novinhos
O Bolovo tem razão....especula-se agora em mais MLU e um novo lote de Block 50/52 novinhos
- kekosam
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Re: Eurofighter
Na página 08 daquele PDF postado pelo Soutrain tem um foto interessante. Um monoposto "30 + 40" lidera um elemento, com um biposto ao fundo. Porem, a deriva do monoposto tampa o segundo posto do outro avião e fica parecendo que ele tem uma "corcunda" de aviônicos a la A-4 Skyhawk. Aliás, todo PDF está recheado com belíssimas fotos.
Assinatura? Estou vendo com meu advogado...
- Luís Henrique
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Re: Eurofighter
Duvido.
O Chile, provavelmente comprará 10 F-16C NOVOS.
E olha la.
Agora, mesmo que eles comprem 10 Eurofighter, se nós adquirirmos 36 Super Hornet ou Rafale, estaremos bem servidos.
O problema é se der Gripen...
O Chile, provavelmente comprará 10 F-16C NOVOS.
E olha la.
Agora, mesmo que eles comprem 10 Eurofighter, se nós adquirirmos 36 Super Hornet ou Rafale, estaremos bem servidos.
O problema é se der Gripen...
Su-35BM - 4ª++ Geração.
Simplesmente um GRANDE caça.
Simplesmente um GRANDE caça.
- kekosam
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Re: Eurofighter
Mas o problema do Chile não é conosco... é com a Argentina... Devemos nos preocupar com um certo protagonista de seriado mexicano, mais ao norte, que gosta de aviões movidos a vodka.
Assinatura? Estou vendo com meu advogado...